CN201087131Y - 一种尿素撬装站加气机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种尿素撬装站加气机，包括储液箱、储液箱保温层、泵、过滤器、气液分离器、单向阀、电磁阀和加注枪，其结构设计特征在于：在储液箱内安装并连接一热电偶加热器，储液箱还连接一个冷水机组与储液箱的热交换管连接，另外，在电磁阀和加注枪之间连接一个质量流量计。本实用新型与现有产品相比，其功能优势体现在实现了对尿素储藏装置的温度控制，同时实现了流量的质量计量。
Description
技术领域
本实用新型是一种尿素撬装站加气机，它是一种柴油汽车加注尿素溶液的设备，属于产品的结构技术领域。
背景技术
出于保护环境和节约能源的考虑，世界各国相继制定了越来越严格的柴油机排放标准。在欧洲规定，自2006年10月起重型柴油车正式实施欧IV排放标准。
为了进一步改善北京的空气环境质量，迎接2008年奥运会，北京市环保局要求北京公交集团公司在今年率先试用200辆欧IV公交车，这样，北京几乎与欧洲同步使用欧IV重型柴油车。
为了满足欧IV重型柴油车排放标准，欧洲各大汽车生产商纷纷推出满足欧IV及其以上排放标准的重型柴油车。欧IV柴油机主要有两条技术路线，一是采用SCR(选择性催化还原)技术；二是采用EGR(排气再循环技术)+DPF(颗粒捕集器)技术。目前，除曼公司坚持采用EGR+DPF技术路线，斯堪尼亚公司两种技术路线都有外，其他各大公司几乎无一例外的采用了SCR技术路线，SCR技术已成为欧IV柴油机主流技术。
SCR技术首先通过机内优化燃烧降低颗粒物(PM)，然后在排气管内喷入尿素溶液(欧洲商业名为Adblue)作为还原剂降低Nox，使Nox转换成纯净的氮气和水蒸气。SCR技术路线的主要特点是：燃油经济性比欧III机改善约5％；SCR后处理器对硫不敏感，可使用欧III柴油；使用SCR技术还易于升级到欧V机；Adblue消耗量约为燃油耗量的4％～5％；SCR后处理器还具有进一步降低PM的功能；但需要增加Adblue生产、储运、加注设施。
尿素具有挥发性，对储藏装置的温度控制要求比较高，但现有装置中，缺乏温度控制装置，不适用于室外工作，不能满足国内南方和北方气候条件的要求。而且现在装置不具有流量的质量计量，造成计量收费不准确，无法适应市场的需要。
发明内容
本实用新型正是针对现有装置的缺陷而设计提供了一种尿素撬装站加气机，其目的是实现了对尿素储藏装置的温度控制，同时实现了流量的质量计量。
本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：
该种尿素撬装站加气机，包括储液箱、储液箱保温层、泵、过滤器、气液分离器、单向阀、电磁阀和加注枪，其结构设计特征在于：在储液箱内安装并连接一热电偶加热器，储液箱还连接一个冷水机组与储液箱的热交换管连接，另外，在电磁阀和加注枪之间连接一个质量流量计。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构连接示意图
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型装置作进一步地详述：
参见附图1所示，该种尿素撬装站加气机，包括储液箱2、储液箱保温层3、泵6、过滤器7、气液分离器8、单向阀9、电磁阀10和加注枪12，其特征在于：在储液箱2内安装并连接一热电偶加热器1，储液箱2还连接一个冷水机组5与储液箱2的热交换管连接，另外，在电磁阀10和加注枪12之间连接一个质量流量计11。
冷水机组5采用氟利昂作为冷却液。当传感器测出溶液温度高于设定温度时，冷水机组开始工作。冷却方式采用的是对板式冷却方式。将冷水机的冷凝器与储液箱2的热交换循环管相连接，经一小时使储液箱里的温度降1℃。
热电偶加热器1采用热电偶加热。当传感器测出溶液温度低于设定温度，电热偶开始给储液箱2内的尿素加热。
过滤器7的作用是在尿素溶液流动的过程中，杂质被滤网挡在了外面，从而使尿素溶液得到了过滤。
当储液箱2内液体的温度小于5℃，再按下加热按钮，加热管1给箱体2里液体加热。当箱体里的液体加热到15℃时，加热管停止加热。当储液箱里的液体温度高于25℃时，再按下冷却按钮，冷水机组5和冷水机组泵4开始工作。当箱体里的液体温度降低到15℃以下，冷水机组停止冷却。
本实用新型产品采用了目前世界上最先进专用质量流量计作为计量器，由微机控制器控制，能自动显示加注量及加注金额。
本实用新型与现有产品相比，其功能优势体现在实现了对尿素储藏装置的温度控制，同时实现了流量的质量计量。
Claims (1)
1.一种尿素撬装站加气机，包括储液箱(2)、储液箱保温层(3)、泵(6)、过滤器(7)、气液分离器(8)、单向阀(9)、电磁阀(10)和加注枪(12)，其特征在于：在储液箱(2)内安装并连接一热电偶加热器(1)，储液箱(2)还连接一个冷水机组(5)与储液箱(2)的热交换管连接，另外，在电磁阀(10)和加注枪(12)之间连接一个质量流量计(11)。
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2007
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