CN201066811Y

CN201066811Y - 汽车座椅组合电机

Info

Publication number: CN201066811Y
Application number: CNU2007200734852U
Authority: CN
Inventors: 张磊; 赵宝宏; 马佳
Original assignee: Shanghai Li'er Vehicle System Co Ltd
Current assignee: Shanghai Li'er Vehicle System Co Ltd
Priority date: 2007-08-10
Filing date: 2007-08-10
Publication date: 2008-05-28
Anticipated expiration: 2017-08-10

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅组合电机，包括至少一电机和用于固定到汽车座椅的电机支架，电机包括具有第一端部与第二端部的电机主体和轴向突出于第一端部与第二端部的电机轴套，电机支架包括设置有至少一第一固定孔的第一支架和设置有至少一第二固定孔的第二支架，第一端部和第二端部分别固定于第一支架和第二支架，电机轴套的两端分别穿出第一固定孔和第二固定孔，第一支架/第二支架上相应位置设置有固定卡圈，第一支架和第二支架分别设置有第一圆孔和第二圆孔及第一半圆孔和第二半圆孔。本实用新型生产工艺简单、结构紧凑稳固、安装方便、大大降低整椅设计的难度、加快整椅开发的进度，降低了成本，安装该组合电机的座椅振动小、有效抑制噪音。

Description

汽车座椅组合电机

技术领域

本实用新型涉及电机领域，特别涉及一种组合电机，具体是指一种汽车座椅组合电机。

背景技术

随着人民物质生活的不断提高，人们已不满足于汽车传统的代步功能，而趋于对乘坐的舒适性提出更高的要求。带有电动调节功能甚至能够根据不同的乘员记忆使用者喜好位置的座椅逐渐应用到当前的汽车座椅设计中。小型直流电机作为实现座椅电动调节功能的主要部件，被大量引入座椅设计中。目前的电动调节座椅，普遍实现了靠背两向，滑道两向调节功能，滑道四向、六向调节功能也逐渐应用到一些中高档汽车座椅上。当前的电动座椅设计中，一个电机只能实现两向的调节功能，要实现四向及六向的滑道调节，就需要在滑道机构中安装两个或三个电机。由于滑道机构空间狭小，多个电机的位置很难布置，整椅设计的难度大、整椅开发的进度慢、成本高。且电机及其传动构在运转过程中，很可能产生噪音及振动，这些将大大影响座椅的舒适性，引起乘客的抱怨。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种汽车座椅组合电机，该组合电机生产工艺简单、结构紧凑稳固、安装方便、大大降低整椅设计的难度、加快整椅开发的进度，降低了成本，安装该组合电机的座椅振动小、有效抑制噪音、非常舒适。

为了实现上述的目的，本实用新型的汽车座椅组合电机具有如下构成：

该汽车座椅组合电机，包括至少一电机，所述电机包括电机主体和电机轴套，所述电机主体包括第一端部和第二端部，所述电机轴套轴向突出于所述第一端部和所述第二端部，其特点是，还包括用于固定到所述汽车座椅的电机支架，所述电机主体固定于所述电机支架。

较佳地，所述电机支架包括第一支架和第二支架，对应于所述电机，所述第一支架设置有至少一第一固定孔，所述第二支架设置有至少一第二固定孔，所述电机主体的所述第一端部和所述第二端部分别固定于所述第一支架和所述第二支架，所述电机轴套的两端分别穿出所述第一固定孔和所述第二固定孔。

较佳地，所述第一固定孔周围的所述第一支架上设置有配合所述电机主体外形的第一凹槽，至少部分所述电机主体紧密贴合在所述第一凹槽中。

较佳地，所述电机主体的所述第一端部的周边设置有径向延伸的至少一定位卡，所述第一固定孔周围的所述第一支架上设置有配合所述定位卡的至少一第一卡槽，所述定位卡卡在所述第一卡槽中。

较佳地，所述电机主体的所述第二端部的周边设置有轴向延伸的至少一卡爪，所述第二固定孔周围的所述第二支架上设置有配合所述卡爪的至少一卡爪槽，所述卡爪压合卡设于所述卡爪槽中。

更佳地，所述卡爪开有压合孔洞，所述卡爪穿出所述卡爪槽，所述压合孔洞和所述电机主体分别位于所述卡爪槽两侧。

较佳地，对应于所述第一固定孔/所述第二固定孔，所述第一支架/所述第二支架上相应位置设置有用于固定所述电机的线束的固定卡圈。

较佳地，所述第一支架和所述第二支架分别设置有相互配合的、用于固定到汽车座椅的第一圆孔和第二圆孔及第一半圆孔和第二半圆孔。

较佳地，所述电机数量为3个，所述第一固定孔为3个，所述第二固定孔为3个，所述电机平行排列固定于所述第一支架和所述第二支架。

本实用新型的电机通过卡接与压合卡设方式分别与第一支架和第二支架连接，加上电机主体与两片支架紧密贴合，结构紧凑稳固，生产工艺简单，电机及传动机构的振动非常小，即使有振动，也被第一支架和第二支架吸收。从而有效抑制电机及传动机构中运转中产生的噪音。将组合电机安装到座椅上时，只需要第一圆孔和第二圆孔穿到一根横杆，同时在该横杆上套上用来限制组合电机沿横杆轴向运动的套管，第一半圆孔和第二半圆孔卡到另一根横杆上即可，安装方便、大大降低整椅设计的难度、加快整椅开发的进度，该组合电机可用于不同的座椅，从而降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的汽车座椅组合电机一具体实施例的立体示意图。

图2a为本实用新型的汽车座椅组合电机第一支架的一具体实施例的立体示意图一。

图2b为本实用新型的汽车座椅组合电机第一支架的一具体实施例的立体示意图二。

图3为本实用新型的汽车座椅组合电机第二支架的一具体实施例的立体示意图。

图4a为本实用新型的汽车座椅组合电机的立体示意图一。

图4b为本实用新型的汽车座椅组合电机的立体示意图二。

图5为本实用新型的汽车座椅组合电机一具体实施例的各部件组装的立体示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1～图4b所示，本实用新型的汽车座椅组合电机，包括至少一电机1，所述电机1包括电机主体11和电机轴套12，所述电机主体11包括第一端部13和第二端部14，所述电机轴套12轴向突出于所述第一端部13和所述第二端部14，还包括用于固定到所述汽车座椅的电机支架2，所述电机主体11固定于所述电机支架2。所述电机支架2可以采用塑料或其他具有一定弹性和硬度的材料。

较佳地，所述电机支架2包括第一支架3和第二支架4，对应于所述电机1，所述第一支架3设置有至少一第一固定孔31，所述第二支架4设置有至少一第二固定孔41，所述电机主体11的所述第一端部13和所述第二端部14分别固定于所述第一支架31和所述第二支架41，所述电机轴套12的两端分别穿出所述第一固定孔31和所述第二固定孔41。在本实用新型的一具体实施例中，所述电机1数量为3个，所述第一固定孔31为3个，所述第二固定孔41为3个，所述电机1平行排列固定于所述第一支架3和所述第二支架4，将三个电机1都固定后，电机1与第一支架3和第二支架4构成一个整体，形成一个“日”字形结构。

在本实用新型的一具体实施例中，所述第一固定孔31周围的所述第一支架3上设置有配合所述电机主体11外形的第一凹槽32，至少部分所述电机主体11紧密贴合在所述第一凹槽32中。由于电机主体11一般为圆柱体形，所以第一凹槽32一般为圆形，用于限制电机1相对于第一支架3的径向移动。

在本实用新型的一具体实施例中，所述电机主体11的所述第一端部13的周边设置有径向延伸的至少一定位卡15，所述第一固定孔31周围的所述第一支架3上设置有配合所述定位卡15的至少一第一卡槽33，所述定位卡15卡在所述第一卡槽33中。可以将电机1牢牢固定在第一支架3上，实现电机1轴向定位。第一卡槽33可以是圆弧形卡槽，也可以是其它合适形状。

在本实用新型的一具体实施例中，所述电机主体11的所述第二端部14的周边设置有轴向延伸的至少一卡爪16，所述第二固定孔41周围的所述第二支架4上设置有配合所述卡爪16的至少一卡爪槽43，所述卡爪16卡在所述卡爪槽43中。更进一步地，所述卡爪16开有压合孔洞17，所述卡爪16穿出所述卡爪槽43，所述压合孔洞17和所述电机主体11分别位于所述卡爪槽43两侧，所述压合孔洞17便于将卡爪16压合至卡爪槽43上，可将电机1牢固地压合卡设固定在第二支架4上。

较佳地，对应于所述第一固定孔31/所述第二固定孔41，所述第一支架3/所述第二支架4上相应位置设置有用于固定所述电机1的线束的固定卡圈5。用于将电机1的导线整理到一起，并为一股后，固定线束走向，从而防止运转中，线束松动，与座椅中其它部件摩擦，导致线束损坏。在本实用新型的一具体实施例中，所述第二支架4上相应位置设置有用于固定所述电机1的线束的固定卡圈5。

在本实用新型的一具体实施例中，所述第一支架3和所述第二支架4分别设置有相互配合的、用于固定到汽车座椅的第一圆孔34和第二圆孔44及第一半圆孔35和第二半圆孔45。

请参见图5，组装本实用新型时，先将电机1的第一端部13的定位卡15卡入第一支架3的第一卡槽33中，同时，电机主体11的第一端部13与第一支架3的第一凹槽32紧密贴合，再将电机1的第二端部14的卡爪16穿过第二支架4的卡爪槽43，所述压合孔洞17便于将卡爪16压合至卡爪槽43上，从而实现将卡爪16固定到第二支架4上，电机1被牢固的固定在第一支架3和第二支架4上。电机1安装完成后，电机1引出的导线可以用第一支架3或第二支架4上的固定卡圈5固定起来，防止线束晃动，与其它部件干涉。

将本实用新型的组合电机安装到座椅上时，只需要第一圆孔34和第二圆孔44穿过座椅滑道上的横杆，同时在该横杆上套上用来限制组合电机沿横杆轴向运动的限位套管，第一半圆孔35和第二半圆孔45卡到另一根横杆上即可，可以很方便的将组合电机安装在座椅上。

本组合电机结构紧凑，安装方便。可减化整椅的布置。在整椅设计时，不需要再单独考虑每一个电机的布置、固定以及与传动机构的配合。根据不同的座椅设计，只需要调整用来固定组合电机的两个横杆以及限位套管的位置。采用此设计可大降低整椅设计的难度，加快整椅开发的进度，降低成本，提高整个系统可靠性。

综上，本实用新型生产工艺简单、结构紧凑稳固、安装方便、大大降低整椅设计的难度、加快整椅开发的进度，降低了成本，安装该组合电机的座椅振动小、有效抑制噪音、非常舒适。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims

1.一种汽车座椅组合电机，包括至少一电机，所述电机包括电机主体和电机轴套，所述电机主体包括第一端部和第二端部，所述电机轴套轴向突出于所述第一端部和所述第二端部，其特征在于，还包括用于固定到所述汽车座椅的电机支架，所述电机主体固定于所述电机支架。

2.如权利要求1所述的汽车座椅组合电机，其特征在于，所述电机支架包括第一支架和第二支架，对应于所述电机，所述第一支架设置有至少一第一固定孔，所述第二支架设置有至少一第二固定孔，所述电机主体的所述第一端部和所述第二端部分别固定于所述第一支架和所述第二支架，所述电机轴套的两端分别穿出所述第一固定孔和所述第二固定孔。

3.如权利要求2所述的汽车座椅组合电机，其特征在于，所述第一固定孔周围的所述第一支架上设置有配合所述电机主体外形的第一凹槽，至少部分所述电机主体紧密贴合在所述第一凹槽中。

4.如权利要求2所述的汽车座椅组合电机，其特征在于，所述电机主体的所述第一端部的周边设置有径向延伸的至少一定位卡，所述第一固定孔周围的所述第一支架上设置有配合所述定位卡的至少一第一卡槽，所述定位卡卡在所述第一卡槽中。

5.如权利要求2所述的汽车座椅组合电机，其特征在于，所述电机主体的所述第二端部的周边设置有轴向延伸的至少一卡爪，所述第二固定孔周围的所述第二支架上设置有配合所述卡爪的至少一卡爪槽，所述卡爪压合卡设于所述卡爪槽中。

6.如权利要求5所述的汽车座椅组合电机，其特征在于，所述卡爪开有压合孔洞，所述卡爪穿出所述卡爪槽，所述压合孔洞和所述电机主体分别位于所述卡爪槽两侧。

7.如权利要求2所述的汽车座椅组合电机，其特征在于，对应于所述第一固定孔/所述第二固定孔，所述第一支架/所述第二支架上相应位置设置有用于固定所述电机的线束的固定卡圈。

8.如权利要求2所述的汽车座椅组合电机，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架分别设置有相互配合的、用于固定到汽车座椅的第一圆孔和第二圆孔及第一半圆孔和第二半圆孔。

9.如权利要求2所述的汽车座椅组合电机，其特征在于，所述电机数量为3个，所述第一固定孔为3个，所述第二固定孔为3个，所述电机平行排列固定于所述第一支架和所述第二支架。