CN201065930Y - 卧式液力调速正车箱 - Google Patents
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Abstract
一种卧式液力调速正车箱，其箱体(1)内的左部为液力偶合器(2)，右部为齿轮减速箱(5)，液力偶合器(2)的动力输入轴(3)与动力机的主轴相连，齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)与工作机相连，液力偶合器(2)的动力输出轴(4)上固定有小齿轮(8)，齿轮减速箱(5)的动力输入轴(7)上固定有大齿轮(9)和转向齿轮(10)，齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)上固定有转向齿轮(12)，小齿轮(8)与大齿轮(9)相啮合，转向齿轮(10)与转向齿轮(12)相啮合。本实用新型将液力偶合器、调速箱、及转向调速齿轮组合在一起，不但实现了液力传动、无级变速和减速，而且使动力机与工作机的转向一致。主要适用于各种型号石油链条钻机动力机组。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种卧式液力调速正车箱。
背景技术
目前国内石油链条钻机动力机组大都采用液力正车箱来调整动力机与工作机转向，使动力机转向与工作机转向保持一致。一是由于液力正车箱不能调速，使偶合器始终工作在高转速1500转/分左右，导致偶合器发热严重，故障率较高，需要经常停钻修理更换。二是由于不能调速，使钻机在任何功率情况下转速不变，大功率运转，造成能源浪费和功率损耗大，使钻井费用和成本增加，工作效率亦受到严重影响。
发明内容
本实用新型解决的技术问题：设计一种卧式液力调速正车箱，将液力偶合器与调速箱、及转向调速齿轮组合在一起，不但实现了液力传动、无级变速和减速，而且使动力机与工作机的转向一致。
本实用新型的技术解决方案：一种卧式液力调速正车箱，包括箱体(1)，箱体(1)通过隔板(6)被分隔成两部分，箱体(1)内的左部为液力偶合器(2)，箱体(1)内的右部为齿轮减速箱(5)，液力偶合器(2)的动力输入轴(3)与动力机的主轴相连，齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)与工作机相连，液力偶合器(2)的动力输出轴(4)上固定有小齿轮(8)，齿轮减速箱(5)的动力输入轴(7)上固定有大齿轮(9)和转向齿轮(10)，齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)上固定有转向齿轮(12)，小齿轮(8)与大齿轮(9)相啮合，转向齿轮(10)与转向齿轮(12)相啮合，且小齿轮(8)、大齿轮(9)、转向齿轮(10)及转向齿轮(12)均位于齿轮减速箱(5)内。
所述转向齿轮(10)与转向齿轮(12)大小相同齿数相等。
所述齿轮减速箱(5)的动力输入轴(7)、动力输出轴(11)及液力偶合器(2)的动力输出轴(4)位于同一水平面上。
所述齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)与液力偶合器(2)的动力输出轴(4)位于同一轴线上。
本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：
1、提高了石油钻机的整体机械性能，使钻机的转速随着功率的大小而变化，且调速范围大大缩小，减少了功率损失，节约了能源，提高了经济效益。
2、降低了偶合器转速，使偶合器在一定工作范围内进行无级调速，从而避免了偶合器发热，保证了钻机的正常运转。
3、实现了动力机与工作机转向一致，适应了链条钻机钻井工作要求，降低了钻井费用和成本，提高了钻机工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构剖视图，
图2为本实用新型的结构主视图，
图3为本实用新型的结构左视图。
具体实施方式：
结合附图1、2、3描述本实用新型的一种实施例。
一种卧式液力调速正车箱，包括箱体(1)，箱体(1)通过隔板(6)被分隔成两部分，箱体(1)内的左部为液力偶合器(2)，箱体(1)内的右部为齿轮减速箱(5)，液力偶合器(2)的动力输入轴(3)与动力机的主轴相连，齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)与工作机相连，液力偶合器(2)的动力输出轴(4)上固定有小齿轮(8)，齿轮减速箱(5)的动力输入轴(7)上固定有大齿轮(9)和转向齿轮(10)，齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)上固定有转向齿轮(12)，小齿轮(8)与大齿轮(9)相啮合，转向齿轮(10)与转向齿轮(12)相啮合，且小齿轮(8)、大齿轮(9)、转向齿轮(10)及转向齿轮(12)均位于齿轮减速箱(5)内。
转向齿轮(10)与转向齿轮(12)大小相同齿数相等。齿轮减速箱(5)的动力输入轴(7)、动力输出轴(11)及液力偶合器(2)的动力输出轴(4)位于同一水平面上。齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)与液力偶合器(2)的动力输出轴(4)位于同一轴线上。
工作原理：
1、调速。液力偶合器运转时，主循环油泵将偶合器油箱里的工作油吸入，经泵轮入油口进入工作腔，同时，工作腔中的油液从泵轮泄油孔泄入外壳(勺管室)，形成了一个循环油环。这样，就可利用调速装置(电动执行器和杆件)操纵勺管径向伸缩改变工作腔中的油量，实现对输出转速的无级调节。导管排出的油通过排油器回到油箱。当工作腔空时，电机空载起动/工作机最低速，当工作腔半充满时，电机部分负荷/工作机调速，当工作腔全充满时，电机全负荷/工作机全速。
2、减速。液力偶合器输出端采用齿轮减速箱减速，能将输入转速较大范围地降为输出转速，使液力偶合器输出转速调整在一定范围内降速，有效地解决了偶合器降速范围过大造造成的发热现象，提高了偶合器工作的可靠性，从而适应了与大功率低转速工作机的匹配。
3、转向。在齿轮减速箱的输入、输出轴上增加一对转向齿轮，从而改变输出轴转向，使动力机转向与工作机转向一致，并且动力机输入轴与工作机输出轴在同一轴线上，从而满足钻机各种工况技术要求。
Claims (4)
1.一种卧式液力调速正车箱，包括箱体(1)，箱体(1)通过隔板(6)被分隔成两部分，箱体(1)内的左部为液力偶合器(2)，箱体(1)内的右部为齿轮减速箱(5)，液力偶合器(2)的动力输入轴(3)与动力机的主轴相连，齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)与工作机相连，其特征是：液力偶合器(2)的动力输出轴(4)上固定有小齿轮(8)，齿轮减速箱(5)的动力输入轴(7)上固定有大齿轮(9)和转向齿轮(10)，齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)上固定有转向齿轮(12)，小齿轮(8)与大齿轮(9)相啮合，转向齿轮(10)与转向齿轮(12)相啮合，且小齿轮(8)、大齿轮(9)、转向齿轮(10)及转向齿轮(12)均位于齿轮减速箱(5)内。
2.根据权利要求1所述的卧式液力调速正车箱，其特征是：转向齿轮(10)与转向齿轮(12)大小相同齿数相等。
3.根据权利要求1所述的卧式液力调速正车箱，其特征是：齿轮减速箱(5)的动力输入轴(7)、动力输出轴(11)及液力偶合器(2)的动力输出轴(4)位于同一水平面上。
4.根据权利要求1或2或3所述的卧式液力调速正车箱，其特征是：齿轮减速箱(5)的动力输出轴(11)与液力偶合器(2)的动力输出轴(4)位于同一轴线上。
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