CN201050389Y - 一种汽油机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽油机，包括气缸体、气缸盖、曲柄活塞连杆机构、配气机构、进排气系统、冷却系统、润滑系统，其特征在于，所述气缸体上安装中间轴，所述中间轴上设有两级正时轮，一级正时轮连接汽油机曲轴，另一级分别连接进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮。本实用新型汽油机：1、采用双顶置凸轮轴单缸4气门结构，可最大限度提高充气效率，降低气门系运动惯量，有利于提高发动机转速；2、提高压缩比，可提高发动机功率；3、采用进气可变正时机构，可提高低速扭矩、改善燃油经济性和改善排放；4、采用双级单排链传动系统，提高传递精度和效率，降低链传动噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽油机，尤其涉及一种4缸4气门、进气带可变气门正时机构的汽油机。
背景技术
目前，国内轻型车用量最大的汽油机491汽油机存在结构落后、功率低、油耗高、排放升级困难的问题，不适应整车对动力的需求。结构上，491汽油机采用的是下置式凸轮轴、单缸2气门结构，充气效率低，气门系惯量大，不利于功率和转速的提升、压缩比的提高。进排气在同一侧，导致进气温度过高，影响进气量。原机进出水布置为缸体前端进水、缸盖前端出水，U字型冷却回路，而暖风管路前后均有布置，后端暖风出水会影响发动机的冷却效果。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种是在现有491汽油机基础上，保持原有生产线最小改动的情况下，提高发动机功率、降低油耗、改善排放性能，并适应新消费税的换代汽油机。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽油机，包括气缸体、气缸盖、曲柄活塞连杆机构、配气机构、进排气系统、冷却系统、润滑系统，其特点在于，所述气缸体上安装中间轴，所述中间轴上设有两级正时轮，一级正时轮连接汽油机曲轴，另一级分别连接进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮。
上述气缸盖采用每缸4气门、屋脊型燃烧室，所述煅烧室中央位置设置火花塞安装孔。
上述配气机构采用双顶置凸轮轴。
上述曲柄活塞连杆机构的活塞采用避阀坑结构，预留排气正时可变空间。
上述进排气系统的进排气管分布在所述缸盖两侧，喷油器设置在所述缸盖进气管上，进排气门夹角按中心线对称分布。
上述进排气管采用中等滚流式。
上述进排气门夹角按中心线18度对称分布。
上述冷却系统的水套为缸体左前端进水缸盖右前端出水，所述进水口设置节温器。
上述的汽油机，其特点在于，暖风出水设置在所述汽油机前端。
本实用新型的功效在于，本实用新型汽油机的优点：1、采用双顶置凸轮轴单缸4气门结构，可最大限度提高充气效率，降低气门系运动惯量，有利于提高发动机转速；2、提高压缩比，可提高发动机功率；3、采用进气可变正时机构，可提高低速扭矩、改善燃油经济性和改善排放；4、采用双级单排链传动系统，提高传递精度和效率，降低链传动噪声。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为本实用新型汽油机横向剖视示意图；
图2为本实用新型两级正时轮链传动机构示意图；
图3为本实用新型气缸盖进排气管剖视图；
图4为本实用新型冷却水进出示意图。
其中，附图标记
1 缸盖
2、3 凸轮轴
4 缸盖罩盖
5、11 进排气门
6 燃烧室
7 排气管
8 中间轴
9 进气管下体
10 喷油器
12 进气管上体
13 进气凸轮轴正时轮
14 排气凸轮轴正时轮
15、19 张紧轮
16 曲轴正时轮
17 中间轴正时轮
18 中间轴上小正时轮
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
请参阅图1本实用新型汽油机横向剖视示意图，图2本实用新型两级正时轮链传动机构示意图，图3本实用新型气缸盖进排气管剖视图，图4为本实用新型冷却水进出示意图。
本实用新型在保持现有491汽油机缸体结构不变的情况下，对缸盖、气门系、配气机构、进排气系统、冷却系统、润滑系统等进行了全新设计，主要特征是：气缸盖采用每缸4气门、屋脊型燃烧室；配气机构采用双顶置凸轮轴；进排气系统的进排气管分布在缸盖两侧，喷油器设置在缸盖进气管上，进排气门夹角按中心线对称分布；冷却系统的水套为缸体左前端进水缸盖右前端出水；气缸体上安装中间轴，所述中间轴上设有两级正时轮，一级正时轮连接汽油机曲轴，另一级分别连接进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮。
如图1-4所示，本实用新型汽油机具体结构如下：气缸盖设计为缸盖1和罩盖4通过连接螺栓和密封垫组装构成，双顶置凸轮轴2、3的安装孔设置在缸盖1的上平面，用凸轮轴盖固定；进气道分上体12和下体9两部分，下体9设置在缸盖1的左侧，上体12设计在罩盖4的上方；燃烧室6设置在缸盖1上，设计为四气门屋脊型，进气道20、排气道21与气缸中心线夹角按中心线18度对称分布；喷油器10安装在缸盖进气道20上，火花塞安装孔设置在燃烧室中央，冷却系统设计为缸体前端22进水，缸盖前端23出水，节温器装在进水口。气缸体上安装中间轴8，中间轴8上的正时轮17前端组装一个单排小正时轮18，曲轴正时轮16通过传动连接件与中间轴8上正时轮17相连，小正时轮18通过链条与进气凸轮轴上的VVT13和排气凸轮轴上的排气链轮14相连，VVT13和排气链轮14带动进、排气凸轮轴2、3旋转，驱动进排气门11、5运动，实现进气、排气。配气正时传动设置了张紧器15、19，由于进气系统采用了可变正时机构，提高了低速段扭矩，增加了高速段功率。
此外，本实用新型还提高润滑系统泵油能力提高，油底壳机油容量增加，暖风系统进出水管路改进优化，将暖风出水布置在发动机前端。活塞顶部采用避阀坑结构，预留排气正时可变空间。
本实用新型的优点：1、采用双顶置凸轮轴单缸4气门结构，可最大限度提高充气效率，降低气门系运动惯量，有利于提高发动机转速；2、提高压缩比，可提高发动机功率；3、采用进气可变正时机构，可提高低速扭矩、改善燃油经济性和改善排放；4、采用双级单排链传动系统，提高传递精度和效率，降低链传动噪声。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽油机，包括气缸体、气缸盖、曲柄活塞连杆机构、配气机构、进排气系统、冷却系统、润滑系统，其特征在于，所述气缸体上安装中间轴，所述中间轴上设有两级正时轮，一级正时轮连接汽油机曲轴，另一级分别连接进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮。
2.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于，所述气缸盖采用每缸4气门、屋脊型燃烧室，所述煅烧室中央位置设置火花塞安装孔。
3.根据权利要求1或2所述的汽油机，其特征在于，所述配气机构采用双顶置凸轮轴。
4.根据权利要求1或2所述的汽油机，其特征在于，所述曲柄活塞连杆机构的活塞采用避阀坑结构，预留排气正时可变空间。
5.根据权利要求1或2所述的汽油机，其特征在于，所述进排气系统的进排气管分布在所述缸盖两侧，喷油器设置在所述缸盖进气管上，进排气门夹角按中心线对称分布。
6.根据权利要求5所述的汽油机，其特征在于，所述进排气管采用中等滚流式。
7.根据权利要求5所述的汽油机，其特征在于，所述进排气门夹角按中心线18度对称分布。
8.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于，所述冷却系统的水套为缸体左前端进水缸盖右前端出水，所述进水口设置节温器。
9.根据权利要求1、2、6、7或8所述的汽油机，其特征在于，暖风出水设置在所述汽油机前端。
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| CN106437923A (zh) * | 2016-09-27 | 2017-02-22 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种涡轮增压汽油发动机 |
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2007
- 2007-06-15 CN CNU2007201496762U patent/CN201050389Y/zh not_active Expired - Fee Related
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