CN201043601Y - 减速器高速轴轴承润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速器高速轴轴承的润滑系统，解决高速轴在低速工况下不能获取充足的油量，轴承润滑不良的问题。其包括上油装置和回油通道，所述上油装置包括：布置在高速齿轮轴下方的集油盘，其盘口接触套在中间轴上的斜齿轮齿顶油膜；该集油盘的排油口与高速轴轴承内侧相通；所述回油通道是设置在箱体上的回油孔，该孔的进口对应高速轴轴承外侧。减速器运行时，套在中间轴上的斜齿轮齿顶上的油膜被集油盘刮取，流入盘中，再经其排油口流入轴承，再经回油通道流回油箱内，实现对轴承的润滑，即使高速轴在低速工况下，也能获取充足的油量，确保轴承有良好的润滑效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器轴承的润滑系统，尤其是高速轴轴承的润滑系统。
背景技术
大型减速器各传动轴的轴承需要良好的润滑，特别是一些调速范围很大的装置例如油田抽油机，其减速器高速轴(即与驱动器连接的输入轴)的转速变化非常大，轴承润滑系统的结构设计困难。目前，公知的减速器的高速轴轴承润滑如图1和图2所示，包括：箱体1、轴承盒2、高速轴3、轴承4、高速轴齿轮5、中间轴斜齿轮6；轴承盒上进油孔Z、油槽Y、轴承盒上回油孔X。通过高速轴3带动中间轴斜齿轮6旋转，从箱体1内的油池中将油带起，中间轴斜齿轮6与高速轴齿轮5啮合，使油飞溅入油槽Y内，再通过轴承盒上进油孔Z流入轴承盒2完成对轴承4的润滑。油通过轴承4后直接流回箱体1，部分油通过环型密封槽进入轴承盒内腔由轴承盒上回油孔X回到箱体内。此结构在转速较高时润滑还比较充分，但是当抽油机的冲次较低时，高速级转速相对较低，或润滑油过稠，均不能使油飞溅入油槽，轴承润滑不充分，容易损坏，影响抽油机的正常运行，同时也使减速器的维修成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决抽油机在低冲次和润滑油过稠工况下高速轴轴承润滑不良的问题，提供一种在各种工况下均能润滑良好的减速器高速轴轴承的润滑系统。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种减速器高速轴轴承润滑系统，包括上油装置和回油通道，所述上油装置包括：
-布置在高速齿轮轴下方的集油盘，其盘口接触套在中间轴上的斜齿轮齿顶油膜；该集油盘的排油口与高速轴轴承内侧相通；
-所述回油通道是设置在箱体上的回油孔，该孔的进口对应高速轴轴承外侧。
本实用新型的有益技术效果是：由于设置了集油盘，减速器运行时，套在中间轴上的斜齿轮齿顶上的油膜被集油盘刮取，流入盘中，再经其排油口流入轴承，再经回油通道流回油箱内，实现对轴承的润滑，即使高速轴在低速工况下，也能获取充足的油量，确保轴承有良好的润滑效果。
附图说明
图1为现有飞溅润滑进油润滑原理图
图2为现有飞溅润滑回油原理图
图3为本实用新型的集油盘装配位置图
图4为本实用新型的润滑流程图
图5为本实用新型的集油盘与斜齿轮位置关系图
图6为本实用新型的集油盘结构图
图3至图6中代号含义：10-高速齿轮轴；20-轴承盒；30-轴承；40-箱体；50-集油盘；60-斜齿轮；70-堵头；A、B、C、D-均为回油孔。
具体实施方式
参见图3至图6：
本润滑系统的上油装置包括：布置在高速齿轮轴10下方的集油盘50，其盘口接触套在中间轴上的斜齿轮60齿顶油膜；该集油盘50的排油口与高速轴轴承30内侧相通。
本润滑系统的回油通道包括：设置在减速器箱体40上的回油孔C、D，设置在轴承盒20底部的回油孔A、B，该孔与回油孔C、D相通。
本系统的装配步骤：首先将集油盘50固定在高速齿轮轴10下方，并且使集油盘50的高度高于轴承30的外圈，以保证集油盘50中的油能顺利流入轴承30内部。集油盘50的边缘应靠近斜齿轮60，便于将斜齿轮60齿顶上的润滑油膜刮入集油盘50内，以保证有充足的油量进入轴承30。
本系统的润滑过程：集油盘50内润滑油经其排油口流入轴承30，穿过轴承30的润滑油从轴承盒20上回油孔B流入箱体40上的竖直回油孔C，再经横向回油孔D流回箱体40内，完成润滑循环。过剩的油进入轴承盒内腔后从回油孔A流入箱体上竖直回油孔C，再经箱体上横向回油孔D流回箱体4内。横向回油孔D一端由堵头70密封，一端与箱体内部相通，保证润滑油顺利返回油箱。
Claims (1)
1.一种减速器高速轴轴承润滑系统，包括上油装置和回油通道，其特征在于，所述上油装置包括：
-布置在高速齿轮轴下方的集油盘，其盘口接触套在中间轴上的斜齿轮齿顶油膜；该集油盘的排油口与高速轴轴承内侧相通；
-所述回油通道是设置在箱体上的回油孔，该孔的进口对应高速轴轴承外侧。
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