CN201023400Y - 汽车后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后桥总成，属于汽车车身支承装置技术领域。解决了现有汽车后桥总成与车身相连接后牢固性差、汽车的安全性和舒适性不佳的问题。所采取的技术方案：一种汽车后桥总成，包括后桥本体、分别设于后桥本体两端上的一个连接柱，在每个连接柱上均设有一个安装座，其特征在于，所述连接柱向着后桥本体的外侧弯曲，所述两个安装座的轴线之间具有一个夹角α，100°＜α＜160°。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车身的支承装置，尤其涉及一种汽车上的后桥总成。
技术背景
现有汽车后桥总成的结构包括后桥本体、分别设于后桥本体两端部的连接柱，在每个连接柱上均固定连接有一个安装座，汽车的车身通过紧固螺栓与该安装座相连接。其中，连接柱是垂直地设在后桥本体上。在后桥本体上除了上述的连接柱和安装座外，还具有一些与减振器相连接的部位，以利汽车在行驶过程中车身的平稳性。汽车在行驶过程中，如果遇到路况不好、刹车或加速时，后桥本体除了受到车身竖直方向上的压力外，还会受到车身水平方向上的力，加之在减振器的作用下，车身会在后桥本体上作小幅的振动。车身只是与安装座之间是固定连接的，而与其它的减振之间为弹性连接，因此，汽车在上述非正常的状况下行驶时，车身与安装座之间的受力较复杂，连接车身与安装座的紧固螺栓易发生松动，这既会影响到汽车的行驶安全性，同时汽车驾乘的舒适性也会大为降低。
发明内容
为克服现有汽车后桥总成所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种新型的汽车后桥总成，其上的安装座与车身之间具有较好的连接牢固性，改善了汽车行车的安全性和舒适性。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案：一种汽车后桥总成，包括后桥本体、分别设于后桥本体两端上的一个连接柱，在每个连接柱上均设有一个安装座，其特征在于，所述连接柱向着后桥本体的外侧弯曲，所述两个安装座的轴线之间具有一个夹角α，100°＜α＜160°。汽车在行驶过程中车身往往是处于不稳定的状态，车身施加在安装座上的力相对较复杂，既有竖直方向上的压力，也有水平方向上的推力，这两种力共同作用在安装座上后，其所形成的合力是斜向作用在安装座上，连接柱斜向地设置后桥本体上，且两个安装座的轴线之间具有一定的夹角，安装座斜向地设置在连接柱的端部，安装座上所受车身的合力方向可趋于安装座的轴向，设于安装座上的紧固螺栓在汽车行进过程中，其径向受力小，紧固螺栓能够较牢固地连接车身与安装座。
作为优选，所述夹角129°＜α＜130°，此时，安装座上受到车身上合力可分解为安装座轴向方向和紧固螺栓径向方向，汽车在行进过程中，连接车身与安装座的紧固螺栓其径向上受到一个预紧力，紧固螺栓具有更高的连接牢固性。
作为优选，所述安装座垂直于连接柱的端部，便于安装座与各自的连接柱相连接，两个安装座与连接柱之间具有较好的安装位置的一致性。
作为优选，所述连接柱的弯曲部分为弧形过渡。汽车在行驶过程中，连接柱内部的应力分布状况较复杂，连接柱的弯曲部分为弧形过渡，可有效地避免连接柱内部应力集中现象，提高了连接柱的使用稳定性。
因此，本实用新型的有益效果：
由于连接柱向外侧弯曲地设置在后桥本体的端部，而且与车身相连接的两个安装座的轴线之间具有一定的夹角，这样汽车在行驶过程中，车身施加在安装座上的合力方向与安装座的轴线趋于一致，连接车身与安装座的紧固螺栓在径向上受到的力较小，紧固螺栓不易在汽车行驶过程中因车身的振荡而发生松动现象，紧固螺栓具有较好的连接牢固性，车身与安装座之间的连接牢固性好，提高了汽车的行驶安全性和舒适性。
附图说明
附图1是本实用新型汽车后桥总成的立体图。
附图2是本实用新型汽车后桥总成的主视图。
具体实施方式
由图中可以看出，本实用新型汽车后桥总成的主体结构为杆状的后桥本体1，其上两端分别对称地设有连接柱3、螺旋弹簧安装部4、后减振器安装部5，在所述的两个连接柱3上还分别设有一个用于和车身相连接的安装座2。
本后桥总成装配在汽车上后，其上的螺旋弹簧安装部4与车身之间安装有螺旋弹簧，后减振器安装部5与车身之间安装有减振器。这些减振器及螺旋弹簧用于对汽车在行驶过程中的减振，有利于提高驾乘的舒适性。
上述的连接柱3向着后桥本体1的端部外侧倾斜，而安装座2垂直地固定连接在连接柱3的外端。两个安装座2上的轴线相交，两轴线之间具有一个夹角α，其中100°＜α＜160°，α的大小最好介于1290到130°之间，这样，车身施加在安装座2上合力的方向与设于安装座2上的紧固螺栓6的轴向方向基本一致，汽车在行驶过程中，紧固螺栓6不易产生松动，从而很地保证了车身与后桥本体1之间的连接牢固性。
为了增加连接柱3的牢固性，连接柱3为弯曲地斜向后桥本体1端部的外侧，连接柱3上的弯曲部分为弧形过渡。
Claims (5)
1.一种汽车后桥总成，包括后桥本体、分别设于后桥本体两端上的一个连接柱，在每个连接柱上均设有一个安装座，其特征在于，所述连接柱(3)向着后桥本体(1)的外侧弯曲，所述两个安装座(2)的轴线之间具有一个夹角α，100°＜α＜160°。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述夹角129°＜α＜130°。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述安装座(2)垂直于连接柱(3)的端部。
4.根据权利要求1或2所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述连接柱(3)的弯曲部分为弧形过渡。
5.根据权利要求3所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述连接柱(3)的弯曲部分为弧形过渡。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201023400Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103568755A (zh) * | 2012-08-10 | 2014-02-12 | 上海通用汽车有限公司 | 一种高载荷后桥 |
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2007
- 2007-04-13 CN CNU2007201081459U patent/CN201023400Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103568755A (zh) * | 2012-08-10 | 2014-02-12 | 上海通用汽车有限公司 | 一种高载荷后桥 |
| CN103568755B (zh) * | 2012-08-10 | 2015-08-19 | 上海通用汽车有限公司 | 一种高载荷后桥 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20080220 Termination date: 20140413 |