CN201023405Y - 一种汽车下控制臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车下控制臂总成，包括下控制臂上体(1)、下控制臂下体(2)，整个下控制臂下体(2)朝向下控制臂上体(1)的方向为凹面，其沿口与下控制臂上体(1)的边缘形成结合面，上述两件紧固连接成为一个整体，并成为一个封闭的空腔。本实用新型结构紧凑，零部件加工工序少，维修服务简单快捷，装配精度高，橡胶衬套通过液压设备压装在下控制臂上，易损件更换方便，维修维护成本低。控制臂与转向节和后副车架通过衬套柔性连接，可明显的起到减振降噪作用，设置了弹簧座使悬架结构紧凑，布置简单，非簧载质量较小，提高了整车的操纵稳定性和行驶平顺性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及的是汽车的悬架系统，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车下控制臂总成。
背景技术
现有技术中，多采用双纵臂扭转梁式半独立悬架，两侧的纵臂与扭转梁焊接，在纵臂外侧焊接用于制动器的定位板，其缺点是纵臂结构复杂，制造工序多，装配维修困难，同时靠直接或者间接连接车轮的制动器定位板来保证车轮的定位参数，导致制造困难且装配精度低。
而采用多连杆式独立悬架，车轮定位参数可以调整固定上下控制臂等件的偏心螺栓来满足设计的定位参数，简单方便且装配精度高，但对下控制臂的强度和刚度要求较高，其设计、制造和加工成本较高。
中国专利号为CN200420060048.3的专利文献公开了一种用于将控制臂连接到车架构件上的安装结构的技术方案；中国专利号为CN03812634.6的专利文献公开了一种液压成形的控制臂的技术方案；中国专利号为CN200420060048.3的专利文献公开了一种汽车制动间隙自动调整臂的控制臂装置的技术方案。上述专利所提供的技术，均未能很好地解决目前存在的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种结构简单紧凑而平稳性又好的汽车下控制臂总成。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车下控制臂总成，包括下控制臂上体、下控制臂下体，两件连接为长的扁杆状的整体，即汽车下控制臂总成的主体，其两端连接转向节与后副车架，其中部的上面由下控制臂上体支承螺旋弹簧，螺旋弹簧的上方支承车身，整个下控制臂下体朝向下控制臂上体的方向为凹面，其沿口与下控制臂上体的边缘形成结合面，上述两件紧固连接成为一个整体，并成为一个封闭的空腔。
本实用新型的螺旋弹簧的安装结构的技术方案为：所述的下控制臂上体在安装螺旋弹簧的位置，设有圆形的凹陷，在该凹陷内，设有圆形的弹簧座并与下控制臂上体紧固连接，所述的弹簧座带有一个朝向凹陷口方向的短的圆管，螺旋弹簧套装在弹簧座的短的圆管上。
所述的汽车下控制臂总成支承螺旋弹簧的部位的宽度方向尺寸大于与其连接的两边的杆身的宽度尺寸。
汽车下控制臂总成与转向节及副车架连接结构的技术方案为：在所述的汽车下控制臂总成与转向节连接的端部，设短套管并与汽车下控制臂总成紧固连接为一个整体，内设短橡胶衬套；在所述的汽车下控制臂总成与后副车架连接的端部，设长套管并与汽车下控制臂总成紧固连接为一个整体，内设长橡胶衬套。
所述的短橡胶衬套与短套管的连接及长橡胶衬套与长套管的连接，均为过盈胀紧的配合连接。
本实用新型中所述的下控制臂上体与下控制臂下体的紧固连接、弹簧座与下控制臂上体的紧固连接、短套管与汽车下控制臂总成的紧固连接、长套管与汽车下控制臂总成的紧固连接，均为焊接连接。
所述的汽车下控制臂总成通过短套管及其管内的短橡胶衬套与转向节连接、所述的汽车下控制臂总成通过长套管及其管内的长橡胶衬套与后副车架连接，其连接件各为一个连接螺栓及锁紧螺母。
本实用新型采用上述技术方案，使得下控制臂总成的结构紧凑，零部件加工工序少，维修服务简单快捷，装配精度高，橡胶衬套通过液压设备压装在下控制臂上，对于易损件更换方便，维修维护成本低。控制臂与转向节和后副车架通过衬套柔性连接，可明显的起到减振降噪作用，设置了弹簧座使悬架结构紧凑，布置简单，非簧载质量较小，提高了整车的操纵稳定性和行驶平顺性。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的下控制臂总成与后副车架和转向节及弹簧装配后的结构示意图。
图中标记为：1、下控制臂上体，2、下控制臂下体，3、长橡胶衬套，4、短橡胶衬套，5、长套管，6、短套管，7、弹簧座，8、下控制臂总成，9、连接螺栓，10、转向节，11、后副车架，12、螺旋弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式如结构、工作原理、各部分的作用、制造及操作使用方法等，通过实施例作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更准确的理解。
如图1和图2所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种汽车下控制臂总成，包括下控制臂上体1、下控制臂下体2，两件连接为长的扁杆状的整体，即汽车下控制臂总成8的主体，其两端连接转向节10与后副车架11，其中间的上面由下控制臂上体1支承螺旋弹簧12，螺旋弹簧12安装在车身支架和弹簧座7之间。螺旋弹簧12的上方支承车身支架。
为了实现使汽车下控制臂总成的结构简单紧凑而又具有稳定性和行驶平顺性的目的，本实用新型采取的技术方案为：如图1所示，所提供的这种汽车下控制臂总成，整个下控制臂下体2朝向下控制臂上体1的方向为凹面，其沿口与下控制臂上体1的边缘形成结合面，上述两件紧固连接成为一个整体，并成为一个封闭的空腔。下控制臂上体1和下控制臂下体2经冲压落料和拉伸成型后进行焊接，使其成为一个框形的整体，其体积小，重量轻，强度较高。本实用新型采用上述技术方案，使得下控制臂总成的结构紧凑，零部件加工工序少，维修服务简单快捷，装配精度高，橡胶衬套通过液压设备压装在下控制臂上，对于易损件更换方便，维修维护成本低。控制臂与转向节和后副车架通过衬套柔性连接，可明显的起到减振降噪作用，设置了弹簧座使悬架结构紧凑，布置简单，非簧载质量较小，提高了整车的操纵稳定性和行驶平顺性。
在本实用新型中，为使螺旋弹簧12安装稳定可靠，采取的安装结构为：如图1所示，所述的下控制臂上体1在安装螺旋弹簧12的位置，设有圆形的凹陷，在该凹陷内，设有圆形的弹簧座7并与下控制臂上体1紧固连接，所述的弹簧座7带有一个朝向凹陷口方向的短的圆管，螺旋弹簧12套装在弹簧座7的短的圆管上。
为了上述结构的实现，所述的汽车下控制臂总成8支承螺旋弹簧12的部位的宽度方向尺寸大于与其连接的两边的杆身的宽度尺寸。这样才能保证有足够的尺寸将螺旋弹簧12放进圆形的凹陷内。
在所述的汽车下控制臂总成8与转向节10连接的端部，设短套管6并与汽车下控制臂总成8紧固连接为一个整体，内设短橡胶衬套4；在所述的汽车下控制臂总成8与后副车架11连接的端部，设长套管5并与汽车下控制臂总成8紧固连接为一个整体，内设长橡胶衬套3。
本实用新型在汽车下控制臂总成8两端的长、短套管内采用橡胶衬套来进行缓冲和减振，以延长车身结构的寿命。如图2所示，其结构为：所述的短橡胶衬套4与短套管6的连接及长橡胶衬套3与长套管5的连接，均为过盈胀紧的配合连接。长套管5和短套管6通过焊接夹具贴合在控制臂长下体冲压件所组成的圆弧形体上和控制臂上下体焊接而成，短橡胶衬套4和长橡胶衬套3通过液压设备分别压装在短套管6和长套管5内。
所述的下控制臂上体1与下控制臂下体2的紧固连接、弹簧座7与下控制臂上体1的紧固连接、短套管6与汽车下控制臂总成8的紧固连接、长套管5与汽车下控制臂总成8的紧固连接，均为焊接连接。在下控制臂上体1和下控制臂下体2焊接后，再将弹簧座7焊在下控制臂上体1的凹陷内，最后再将短套管6和长套管5焊在汽车下控制臂总成8的两端上。
本实用新型所述的汽车下控制臂总成8通过短套管6及其管内的短橡胶衬套4与转向节10连接、所述的汽车下控制臂总成8通过长套管5及其管内的长橡胶衬套3与后副车架11连接，其连接件各为一个连接螺栓9及锁紧螺母。在汽车下控制臂总成8安装的过程中，最后用连接螺栓9把汽车下控制臂总成8和转向节10及后副车架11相联结。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车下控制臂总成，包括下控制臂上体(1)、下控制臂下体(2)，两件连接为长的扁杆状的整体，即汽车下控制臂总成(8)的主体，其两端连接转向节(10)与后副车架(11)，其中间的上面由下控制臂上体(1)支承螺旋弹簧(12)，螺旋弹簧(12)的上方支承车身支架，其特征在于：整个下控制臂下体(2)朝向下控制臂上体(1)的方向为凹面，其沿口与下控制臂上体(1)的边缘形成结合面，上述两件紧固连接成为一个整体，并成为一个封闭的空腔。
2.按照权利要求1所述的汽车下控制臂总成，其特征在于：所述的下控制臂上体(1)在安装螺旋弹簧(12)的位置，设有圆形的凹陷，在该凹陷内，设有圆形的弹簧座(7)并与下控制臂上体(1)紧固连接，所述的弹簧座(7)带有一个朝向凹陷口方向的短的圆管，螺旋弹簧(12)套装在弹簧座(7)的短的圆管上。
3.按照权利要求1或2所述的汽车下控制臂总成，其特征在于：所述的汽车下控制臂总成(8)支承螺旋弹簧(12)的部位的截面尺寸大于与其两端截面尺寸。
4.按照权利要求1或2所述的汽车下控制臂总成，其特征在于：在所述的汽车下控制臂总成(8)与转向节(10)连接的端部，设短套管(6)并与汽车下控制臂总成(8)紧固连接为一个整体，内设短橡胶衬套(4)；在所述的汽车下控制臂总成(8)与后副车架(11)连接的端部，设长套管(5)并与汽车下控制臂总成(8)紧固连接为一个整体，内设长橡胶衬套(3)。
5.按照权利要求4所述的汽车下控制臂总成，其特征在于：所述的短橡胶衬套(4)与短套管(6)的连接及长橡胶衬套(3)与长套管(5)的连接，均为过盈胀紧的配合连接。
6.按照权利要求1或2或5所述的汽车下控制臂总成，其特征在于：所述的紧固连接，为焊接连接。
7.按照权利要求5所述的汽车下控制臂总成，其特征在于：所述的汽车下控制臂总成(8)通过短套管(6)及其管内的短橡胶衬套(4)与转向节(10)连接、所述的汽车下控制臂总成(8)通过长套管(5)及其管内的长橡胶衬套(3)与后副车架(11)连接，其连接件各为一个连接螺栓(9)及相配的锁紧螺母。
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Assignee: WUHU TIANYOU AUTOMOTIVE ENGINEERING LIMITED COMPANY Assignor: Saic Chery Automobile Co., Ltd. Contract record no.: 2011340000309 Denomination of utility model: Automobile lower controlling arm assembly Granted publication date: 20080220 License type: Exclusive License Record date: 20110811 |
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