CN201021140Y - 带能源回收的双驱动电动车 - Google Patents
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Abstract
一种带能源回收的双驱动电动车，后轮电机采用中功率的无刷无齿低速的轮毂电机，在车架上装有后轮控制器、能源回收控制；前轮电机采用一台高速有齿内带单向离合器的大扭矩轮毂电机，在车架上装有前轮控制器，来控制前轮电机；当电动车遇到爬坡时后轮电机电流增大，自动启动前轮电机工作，前后轮一起驱动，当在平路时，后轮控制器停止对前轮的电机供电，电机不转动，处于无阻力的滑行状态，不会消耗后轮电机功率；电动车行驶途中的下坡滑行、刹车时实现能源回收又减速的目的；灯光控制器采用符合国际欧盟标准，要求车辆在公路行驶时有灯光提示，只要打开电门锁后，LED前大灯和尾灯就开始工作，且不消耗蓄电池电源，达到节能的目的。
Description
所属技术领域
本实用新型属于一种交通工具带能源回收的双驱动电动车，尤其涉及一种电动自行车、电动三轮车、电动汽车等用蓄电池及直流电动机作为动力的节能型交通工具。
背景技术
随着人们生活水平的提高，电动车的销售范围越来越广，逐步进入了农村市场，在中国农村多山坡，而普通电动车最大的缺点就是爬坡能力差，特别在较高的爬坡途中起步更困难，如果采用大功率高速有齿轮毂电机又很难实现能源回收，且在平路行驶过程中这种高速有齿轮毂电机又很费电，不能达到节能的效果。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种带能源回收的双驱动电动车，电动车的后轮采用中功率的无刷无齿低速的轮毂电机，主要用于平时的平路行驶驱动和滑行或刹车时的能源回收；前轮采用一台高速有齿内带单向离合器的大扭矩轮毂电机，主要用于爬坡及坡中起步之用途；在电动车前轮电机的控制部分有一个爬坡自动控制电路来控制轮毂电机，当电动车遇到爬坡时控制器才启动前轮电机工作，这样就变成了的前后轮一起驱动的电动车，使电动车能顺利实施爬坡，当爬坡完成后电机控制器又停止对前轮的电机供电。灯光控制器采用符合国际欧盟标准，要求车辆在公路行驶时有灯光提示，我们采用线性稳压电路，实现车辆前大灯和尾灯的节能技术，只要打开电门锁后这二个灯就开始工作，且不消耗蓄电池电源，达到节能的目的。
其要点是：
1、后轮电机采用中功率的无刷无齿低速的轮毂电机，在车架上装有后轮控制器，在后轮控制器中有一个能源回收控制电路，(也可在车架上单独安装专用的能源回收控制器，与后轮控制器分开安装)，该能源回收还设计了电动车行驶途中的滑行减速时的能源回收发电按扭，当电动车需要减速或下坡滑行时只要按一下发电按钮时，电动车后轮电机处于断电状态，后轮电机马上就成发电状态，电流通过能源回收的控制电路，对发电的电流进行整流升压、调制及自动控制技术对蓄电池进行充电，实现能源回收又减速的目的；在刹车闸把上装有刹车传感器，刹车时，刹车传感器触发能源回收控制电路开始工作，并通过后轮控制器给后轮电机断电，使后轮电机处于发电状态，电流通过能源回收控制器，对后轮电机发出的电流进行整流升压、调制及自动控制对蓄电池进行充电。
2、前轮电机采用一台高速有齿内带单向离合器的大扭矩轮毂电机，在车架上装有前轮控制器，来控制前轮电机，当电动车爬坡时利用车身倾斜角度的变化和爬坡时的后轮控制器工作电流增大到设定值时，来控制前轮电机工作，达到前后轮一起驱动，当在平路时后轮控制器工作电流减小到设定值时，前轮控制器停止对前轮的电机供电，电机不转动，由于单向离合器的作用，前轮电机处于无阻力的滑行状态，不会消耗后轮电机功率。
3、该电动车专门设计了一个专用的多功能仪表盘，安装了双向电流表，在前轮上装有速度传感器，仪表盘能实时显示电动车的功能状态、灯光状态、行驶时的工作电流、能源回收时的工作电流及电动车行驶速度。
4、白色前灯、红色尾灯分别采用二组LED1、LED2高亮度的发光二极管并联后串相连接，当电门锁的正极电源上电时，线性稳压电路开始工作，二组并联后串相连接的发光二极管就通电而发光，此时该电源也提供了控制器电路工作，一举二得，即实现车辆行驶的灯光提示又给控制器控制电路提供工作电流，实现节能的目的。
有益效果：
1、普通电动车致命的缺点就是爬坡能力差，特别在稍高的爬坡途中起步那更是困难，如果采用大功率高速有齿轮毂电机又很难实现能源回收，再说平时在平路的行驶过程中也非常的费电，这就是电动车致命的缺点。本发明当电动车爬坡时利用车身倾斜角度的变化和爬坡时的后轮控制器工作电流增大到设定值时，来控制前轮电机工作，达到前后轮一起驱动，增加电动车爬坡能力。
2、本发明当电动车需要减速或下坡滑行时只要按一下能源回收发电按钮，实现能源回收；在刹车闸把上装有刹车传感器，刹车时也实现能源回收。
3、本发明的灯光控制器达到节约用电目的，实现车辆前大灯和尾灯的节能技术，只要打开电门锁后这二组LED发光二极管灯就开始工作，不消耗蓄电池电源。
图面说明
附图1为带能源回收的双驱动电动车结构方框示意图。
附图2为灯光控制器电原理图。
具体实施方式
本实用新型由附图1所示：灯光控制器(1)、前灯(2)、尾灯(3)、前轮控制器(4)、前轮电机(5)、电门锁(6)、蓄电池(7)、转把(8)、速度传感器(9)、刹车传感器(10)、多功能仪表盘(11)、发电按钮(12)、能源回收控制器(13)、后轮控制器(14)及后轮电机(15)部件构成。
本实用新型灯光控制器(10)由附图2所示：电源正极端口(16)、LED白光前灯(行驶提示灯)(17)、接电机控制器电源输入端口(18)、LED红光尾灯(行驶/刹车提示灯)(19)、接地端口(20)、刹车控制信号端口(21)构成。
1、本实用新型的一个实施例为：后轮电机(15)采用中功率的无刷无齿低速的轮毂电机，在车架上装有后轮控制器(14)；前轮电机(5)采用一台高速有齿内带单向离合器的大扭矩轮毂电机，在车架上装有前轮控制器(4)。
2、本实用新型的一个实施例为：蓄电池(7)通过电门锁(6)连线到灯光控制器(1)，刹车传感器(10)连线灯光控制器(1)，灯光控制器(1)再接到多功能仪表盘(11)；电门锁(6)的正极接入灯光控制器(1)的电源正极端口(16)，LED1白光前灯(17)及LED2红光尾灯(19)其前端并联于电门锁正极端口(16)，LED2红光尾灯(19)其后端串一个二极管D1后，再接至LED1白光前灯(17)后端并通过电阻R1接至电机控制器电源输入端口(18)，二极管D1的另一端串接电阻R2后接至三极管BG1的发射极，三极管BG1的集电极接至接地端口(20)，三极管BG1的发射极与基极并联一个电阻R3，三极管BG1的基极通过一个电阻R4接至二极管D2，通过二极管D2接至刹车传感器的控制信号端(21)。
3、本实用新型的一个实施例为：由蓄电池(7)通过电门锁(6)连线到后轮控制器(14)，再连线到后轮电机(15)，由后轮控制器(14)来控制后轮电机(15)工作。
4、本实用新型的一个实施例为：由蓄电池(7)通过电门锁(6)连线到前轮控制器(4)，由于电动车爬坡时，利用车身倾斜角度的变化和爬坡时的后轮控制器工作电流增大到设定值时，触发前轮控制器(4)来启动前轮电机(5)工作。
5、本实用新型的一个实施例为：在后轮控制器(14)中有一个能源回收控制器(13)，在刹车闸把上装有刹车传感器(10)，刹车传感器(10)连线到能源回收控制器(13)及多功能仪表盘(11)；能源回收控制器(13)连线到后轮控制器(14)及蓄电池(7)，刹车时刹车传感器(10)触发能源回收控制器(13)开始工作，并通过后轮控制器(14)给后轮电机(15)断电，使后轮电机(15)处于发电状态，电流通过能源回收控制器(13)，对后轮电机(15)发出的电流进行整流升压、调制及自动控制对蓄电池(7)进行充电。
6、本实用新型的一个实施例为：在转把(8)上装有发电按钮(12)，发电按钮(12)连线到能源回收控制器(13)及多功能仪表盘(11)，当电动车需要减速或下坡滑行时，只要按一下发电按钮(12)，触发能源回收控制器(13)开始工作，并通过后轮控制器(14)给后轮电机(15)断电，使后轮电机(15)处于发电状态，电流通过能源回收控制器(13)，对后轮电机发出的电流进行整流升压、调制及自动控制对蓄电池(7)进行充电。
7、本实用新型的一个实施例为：在车把上装有多功能仪表盘(11)，该盘面上有一个专用的双向电流表，在前轮上装有速度传感器(9)；多功能仪表盘(11)分别与灯光控制器(1)、速度传感器(9)、发电按钮(12)、能源回收控制器(13)、蓄电池(7)相连。
最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一个具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形的双驱动电动车、能源回收控制器、多功能仪表盘、灯光控制器的方式或方法。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形的双驱动电动车，增加或减少某些构件，均应认为是本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种用于电动车的带能源回收的双驱动电动车，分别由灯光控制器(1)、前灯(2)、尾灯(3)、前轮控制器(4)、前轮电机(5)、电门锁(6)、蓄电池(7)、转把(8)、速度传感器(9)、刹车传感器(10)、多功能仪表盘(11)、发电按钮(12)、能源回收控制器(13)、后轮控制器(14)及后轮电机(15)部件构成，其持征是：后轮电机(15)采用中功率的无刷无齿低速的轮毂电机，在车架上装有后轮控制器(14)；前轮电机(5)采用一台高速有齿内带单向离合器的大扭矩轮毂电机，在车架上装有前轮控制器(4)。
2.如权利要求1所述的一种用于电动车的带能源回收的双驱动电动车，灯光控制器(1)分别由电源正极端口(16)、LED1白光前灯(17)、接电机控制器电源输入端口(18)、LED2红光尾灯(19)、接地端口(20)、刹车控制信号端口(21)构成，其持征是：蓄电池(7)通过电门锁(6)连线到灯光控制器(1)，刹车传感器(10)连线灯光控制器(1)，灯光控制器(1)再接到多功能仪表盘(11)；电门锁(6)的正极接入灯光控制器(1)的电源正极端口(16)，LED1白光前灯(17)及LED2红光尾灯(19)其前端并联于电门锁正极端口(16)，LED2红光尾灯(19)其后端串一个二极管D1后，再接至LED1白光前灯(17)后端并通过电阻R1接至电机控制器电源输入端口(18)，二极管D1的另一端串接电阻R2后接至三极管BG1的发射极，三极管BG1的集电极接至接地端口(20)，三极管BG1的发射极与基极并联一个电阻R3，三极管BG1的基极通过一个电阻R4接至二极管D2，通过二极管D2接至刹车传感器的控制信号端(21)。
3.如权利要求1所述的一种用于电动车的带能源回收的双驱动电动车，其持征是：由蓄电池(7)通过电门锁(6)连线到后轮控制器(14)，再连线到后轮电机(15)，由后轮控制器(14)来控制后轮电机(15)工作。
4.如权利要求1所述的一种用于电动车的带能源回收的双驱动电动车，其持征是：由蓄电池(7)通过电门锁(6)连线到前轮控制器(4)，由于电动车爬坡时，利用车身倾斜角度的变化和爬坡时的后轮控制器工作电流增大到设定值时，触发前轮控制器(4)来启动前轮电机(5)工作。
5.如权利要求1所述的一种用于电动车的带能源回收的双驱动电动车，在后轮控制器(14)中有一个能源回收控制器(13)，在刹车闸把上装有刹车传感器(10)，其持征是：刹车传感器(10)连线到能源回收控制器(13)及多功能仪表盘(11)；能源回收控制器(13)连线到后轮控制器(14)及蓄电池(7)，刹车时刹车传感器(10)触发能源回收控制器(13)开始工作，并通过后轮控制器(14)给后轮电机(15)断电，使后轮电机(15)处于发电状态，电流通过能源回收控制器(13)，对后轮电机(15)发出的电流进行整流升压、调制及自动控制对蓄电池(7)进行充电。
6.如权利要求1所述的一种用于电动车的带能源回收的双驱动电动车，在转把(8)上装有发电按钮(12)，其持征是：发电按钮(12)连线到能源回收控制器(13)及多功能仪表盘(11)，当电动车需要减速或下坡滑行时，只要按一下发电按钮(12)，触发能源回收控制器(13)开始工作，并通过后轮控制器(14)给后轮电机(15)断电，使后轮电机(15)处于发电状态，电流通过能源回收控制器(13)，对后轮电机发出的电流进行整流升压、调制及自动控制对蓄电池(7)进行充电。
7.如权利要求1所述的一种用于电动车的带能源回收的双驱动电动车，在车把上装有多功能仪表盘(11)，该盘面上有一个专用的双向电流表，在后轮上装有速度传感器(9)；其持征是：多功能仪表盘(11)分别与灯光控制器(1)、速度传感器(9)、发电按钮(12)、能源回收控制器(13)、蓄电池(7)相连。
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