CN201020770Y - 集装箱底板用胶合板 - Google Patents
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Abstract
一种集装箱底板用胶合板，包括三层面板、三层底板和位于该面底板之间的芯板，该芯板包括顺纹长中板、横纹短中板；所述位于最表层的第一层面板为顺纹长中板、第二层面板为横纹短中板、第三层面板为顺纹长中板，与该第三层面板相邻的连续两层芯板为顺纹长中板；所述相邻的板层之间经压制胶合连接。采用本结构的集装箱底板用胶合板，能够减少地板表面的开裂问题，延长地板的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种胶合板，具体涉及一种集装箱底板用胶合板。
背景技术
众所周知，集装箱因其容量大、载重量大而被广泛应用于运输行业中，同时也因为集装箱本身使用的环境较为复杂、恶劣以及货物装卸、转运的频繁，造成了集装箱使用寿命周期减少的问题。而在集装箱组成部件中，集装箱木地板是重要的组成部分之一。集装箱木地板一般采用奇数层的木质胶合板，中国集装箱工业协会于2002年颁布实施的JH/TD01号标准中，规定“木底板为至少19层胶合板”，这种对于集装箱底板奇数层要求的实质之一，在于实现胶合板以中心层为对称面各相应单板的材质及顺纹方向呈对称排布，以达到胶合板在力学性能上的一致性和稳定性。另外，集装箱木地板通常有5年的保用期，这就对木地板的质量有较高的要求，尤其要求地板纵向承载能力要高，为此考虑到集装箱对底板在长度方向的抗弯强度要求高于对其宽度方向上抗弯强度的要求，如图1所示，在单板的排布上，其表面的三层面板101、102、103和底面的三层底板117、118、119的顺纹与集装箱箱体的长度方向一致(如图1中双向箭头A所示)，其余各层纵横交错组合，该种设计有效的提高了集装箱底板在集装箱底架上纵向的承载能力，尤其增强了木地板底板的抗拉强度，但是该种设计的表面三层由于相邻面缺少横向的拉力，在气候变化时，板的表面第一层至第三层面板极易产生2-4mm的裂纹，尤其在最表层的表面覆上酚醛、三聚氰铵等热固性浸渍材料后，遇到干燥的天气时，地板的表面更容易出现开裂的情况。
发明内容
本实用新型旨在针对现有技术存在的问题，设计一种集装箱底板用胶合板，能够减少地板表面的开裂问题，延长地板的使用寿命。
本实用新型采用如下技术方案：
一种集装箱底板用胶合板，包括三层面板、三层底板和位于该面底板之间的芯板，该芯板包括顺纹长中板、横纹短中板；所述位于最表层的第一层面板为顺纹长中板、第二层面板为横纹短中板、第三层面板为顺纹长中板，与该第三层面板相邻的连续两层芯板为顺纹长中板；所述相邻的板层之间经压制胶合连接。
所述的集装箱底板用胶合板，其中，所述三层底板均为顺纹长单板。
所述的集装箱底板用胶合板，其中，所述位于最底层的第一层底板为顺纹长单板、第二层底板为横纹短中板、第三层底板为顺纹长中板，与该第三层底板相邻的连续两层芯板为顺纹长中板。
所述的集装箱底板用胶合板，其中，所述第一层面板的表面覆贴有一层热固性浸渍材料层。
所述的集装箱底板用胶合板，其中，组成该集装箱底板用胶合板的单板层数为15～29的奇数层。
本结构的集装箱底板用胶合板，由于在三层面板的结构上采用纵横交错的排列方式，即位于最表层的第一层面板为顺纹长中板、第二层面板为横纹短中板、第三层面板为顺纹长中板，因而增加了三层面板相邻面之间的横向拉力，因而有效减少了地板表面的开裂问题，延长了地板的使用寿命。
附图说明
为更进一步阐述本实用新型为实现预定目的所采取的技术手段及功效，本实用新型结合如下的附图进行了详细说明，本实用新型的目的、特征与特点，将可由此得到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现有技术一般集装箱底板用胶合板的结构示意图；
图2是本实用新型集装箱底板用胶合板第一实施例的结构示意图；
图3是本实用新型集装箱底板用胶合板第二实施例的结构示意图；
图4是本实用新型集装箱底板用胶合板第三实施例的结构示意图。
具体实施方式
由于本实用新型的实用新型点在于组成胶合板的各单板的组胚方式，因此对于具体的工艺步骤如涂胶、热压等工艺步骤在以下实施例中不进行详细描述，而仅对各单板的组胚方式进行描述。
以下实施例中的顺纹长单板是指纹路与集装箱箱体的长度方向一致的单板，横纹短中板是指纹路与集装箱箱体的宽度方向一致的单板。
实施例1
如图2所示，一种集装箱底板用胶合板，该板为19层非对称结构，最表面的第一层面板201为顺纹长单板，第二层面板202为横纹短中板，第三层面板203为顺纹长中板，与第三层面板203相邻的芯板204、205为顺纹长中板；最底层底板即第一层底板219以及第二、三层底板218、217均为顺纹长中板；而其它芯板：顺纹长中板207、209、211、213、215与横纹短中板206、208、210、212、214、216采用纵横交错方式排列；以上相邻的板层之间经压制胶合连接。
实施例2
如图3所示，该板为19层对称结构，本例中最表层的第一层面板301为顺纹长单板，第二层面板302为横纹短中板，第三层面板303为顺纹长单板，与第三层面板303相邻的芯板304、305为顺纹长中板；最底层的第一层底板319为顺纹长单板，第二层底板318为横纹短中板，第三层底板317为顺纹长单板，与第三层底板317相邻的芯板316、315为顺纹长中板；而其它芯板：顺纹长中板307、309、311、313与横纹短中板306、308、310、312、314采用纵横交错方式排列，以上相邻的板层之间经压制胶合连接。
实施例3
如图4所示，本例与例1的区别在于，该板的第一层面板201上复合了一层热固性浸渍材料42，该种热固性浸渍材料可以为酚醛胶水或三聚氰胺胶水浸渍材料。
同样，也可以在例2的第一层面板上复合一层热固性浸渍材料，该种热固性浸渍材料可以为酚醛胶水或三聚氰胺胶水浸渍材料。
基于本领域的公知技术可知，组成集装箱底板用胶合板的单板层数可以为15～29的奇数层，因此以上实施例中的19层仅为举例说明，其它层数的组胚方式在此不再赘述。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
Claims (5)
1.一种集装箱底板用胶合板，包括三层面板、三层底板和位于该面底板之间的芯板，该芯板包括顺纹长中板、横纹短中板，其特征在于，所述位于最表层的第一层面板为顺纹长中板、第二层面板为横纹短中板、第三层面板为顺纹长中板，与该第三层面板相邻的连续两层芯板为顺纹长中板；所述相邻的板层之间经压制胶合连接。
2.根据权利要求1所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，所述三层底板均为顺纹长单板。
3.根据权利要求1所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，所述位于最底层的第一层底板为顺纹长单板、第二层底板为横纹短中板、第三层底板为顺纹长中板，与该第三层底板相邻的连续两层芯板为顺纹长中板。
4.根据权利要求1至3任一项所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，组成该集装箱底板用胶合板的单板层数为15～29的奇数层。
5.根据权利要求4所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，所述第一层面板的表面覆贴有一层热固性浸渍材料层。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102581888A (zh) * | 2011-11-18 | 2012-07-18 | 上海颖硕金属材料有限公司 | 集装箱底板用胶合板 |
| CN103586944A (zh) * | 2013-11-06 | 2014-02-19 | 南京林业大学 | 一种采用杨木或速生单板制造非对称结构车厢底板的方法 |
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2007
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| CN103586944A (zh) * | 2013-11-06 | 2014-02-19 | 南京林业大学 | 一种采用杨木或速生单板制造非对称结构车厢底板的方法 |
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