CN201027870Y - 梅花套式制动间隙调整臂 - Google Patents
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Abstract
梅花套式制动间隙调整臂属于汽车技术领域，特别涉及一种调整汽车制动鼓与摩擦片之间间隙的装置。本梅花套式制动间隙调整臂包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和与其相配合的的蜗杆；与蜗杆同轴的蜗杆轴通过中段的90度花键齿压入蜗杆内孔中，使其固接成一体。在蜗杆轴的六方螺帽端钻有螺纹孔、圆柱阶梯孔和与阶梯孔相垂直的通孔；在阶梯孔和螺纹孔内依次装有压缩弹簧、大钢球、小钢球和调整螺钉；在压缩弹簧的弹簧力作用下，大钢球顶住对称安装在通孔和梅花套的槽内的两个小钢球，使其分别卡入梅花套的凹槽内，从而锁定蜗杆轴；由于梅花套的外圆柱面被过盈压入壳体的圆柱孔内后固定不动，所以本实施例中的机构可以使制动间隙调整臂在车辆正常行驶时保持稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆采用鼓式制动器的梅花套式制动间隙调整臂，属于汽车制动系统技术领域。
背景技术
在车辆的使用过程中，由于制动蹄摩擦片的磨损或制动鼓失圆等原因，造成制动间隙增大。导致制动的时间延长；另一方面，由于车辆各个车轮的制动鼓与制动蹄摩擦片的磨损程度不同，各个车轮之间的制动间隙不等，致使车辆在制动时发生跑偏。给车辆行驶带来不安全隐患。为了保证车辆具有最佳的制动效果，要求制动器必须保持制动蹄片与制动鼓之间有一个正常、合理的最小间隙。目前，最普遍采用的解决办法是：驾驶员在车辆保养或维修时，手动调整制动间隙调整臂。将制动间隙调整至最佳状态。
目前，制动间隙手动调整臂的结构形式很多，除了比较成熟的几种结构以外，有一些在结构和工艺制造上存在一些问题，为新技术的转化增加了困难。
本实用新型的目的是提供一种制动间隙调整臂的优化方案。使其结构更为实用，维修更加方便，制造工艺更为合理。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车辆制动器中的制动间隙调整臂。通过对目前现有结构的优化、改进，而提出一个在制造工艺、结构、使用等方面都比较实用的方案。
本实用新型的目的是这样实现的：一种梅花套式制动间隙调整臂。在本实施例中包括壳体(1)，壳体(1)上部是一摆臂，摆臂上有一圆孔，圆孔内部压入轴套(7)，梅花套式制动间隙调整臂安装在车辆上时以此孔与制动气室连接；壳体(1)内装有蜗轮(2)和与蜗轮(2)相啮合的的蜗杆(6)；蜗轮(2)的内花键套装在车辆制动器的凸轮轴上，与制动器连接；蜗杆(6)与蜗杆轴(4)轴径中段的90度花键齿采用过盈配合，使其连接成一体。在蜗杆轴(4)的六方螺帽端钻有螺纹孔和圆柱阶梯孔；在与圆柱阶梯孔相垂直、与梅花套(11)相对应的位置钻有径向通孔(16)；在螺纹孔、阶梯孔和径向通孔(16)内依次装有压缩弹簧(8)、大钢球(9)、小钢球(10)和调整螺钉(13)；在弹簧(8)的弹簧力作用下，大钢球(9)顶住对称安装在径向通孔(16)内的两个小钢球(10)，使其凸出蜗杆轴(4)的圆柱面后，分别卡在梅花套(11)的圆弧槽内，锁定蜗杆轴(4)；梅花套(11)采用粉末冶金材料烧结而成，在安装时，其外圆柱面与壳体(1)的圆柱孔采用过盈配合；压入后相互固定不动。这样蜗杆轴(4)、蜗杆(6)、蜗轮(2)在不需调整时不能转动；所以本实施例中的机构可以使制动间隙调整臂在车辆正常行驶时保持稳定。
梅花套(11)内圆弧槽的半径与小钢球(10)的球面半径相等。
在本实施例中，调整螺钉(13)的作用是：
在梅花套式制动间隙调整臂处于正常使用状态时：调整螺钉(13)的前端面与大钢球(9)之间保持(b)的距离；并将调整螺钉(13)固定于蜗杆轴(4)的螺纹孔内，避免其松动。
在安装或需要拆卸蜗杆轴(4)时：将调整螺钉(13)向大钢球(9)的方向旋入，使调整螺钉(13)的前端面顶住大钢球(9)，使大钢球(9)压缩弹簧(8)并向内轴向移动，移动至小钢球(10)能完全缩回蜗杆轴(4)的径向通孔(16)内，并与梅花套(11)的圆弧槽脱离接触。以便于安装或拆卸；
在本实施例中，为了避免灰尘进入壳体内，在蜗杆轴(4)的六方螺母法兰与梅花套(11)的端面之间装有防尘胶圈(12)。
在本实施例中，在蜗杆轴(4)的六方螺母法兰端面与壳体(1)的圆柱孔端面之间留有间隙(a)，防止在转动蜗杆轴(4)时与壳体(1)发生干涉；
此外在本实施例中还有滑脂嘴(14)、堵片(5)、盖板(3)和铆钉(15)；
附图说明
附图1是本实用新型的结构原理图；
附图2是本实用新型的蜗杆与蜗杆轴花键连接的C-C局部剖视图；
附图3本实用新型的梅花套处的D-D局部剖面结构示意图；
图中：壳体(1)、蜗轮(2)、盖板(3)、蜗杆轴(4)、堵片(5)、蜗杆(6)、套(7)、弹簧(8)、大钢珠(9)、小钢珠(10)、梅花套(11)、防尘胶圈(12)、调整螺钉(13)、滑脂嘴(14)、铆钉(15)。
具体实施方式
本实用新型实施例的工作原理详细叙述如下：
如附图1所示：在本实施例中，梅花套式制动间隙调整臂是由壳体(1)、蜗轮(2)、蜗杆(6)、蜗杆轴(4)、弹簧(8)、大钢珠(9)、小钢珠(10)、梅花套(11)、防尘胶圈(12)、调整螺钉(13)等组成；蜗轮(2)与蜗杆(6)相啮合，并装于壳体(1)内。
如附图2所示：在本实施例中，蜗杆轴(4)的轴径上的90度花键齿与蜗杆(6)的孔采用过盈配合，使其连接成为一体。
如附图1、附图3所示：蜗杆轴(4)的六方螺帽端钻有螺纹孔、阶梯孔和与该孔相垂直的径向通孔(16)；在孔内依次安装有弹簧(8)、大钢球(9)、小钢球(10)和调整螺钉(13)；大钢球(9)在弹簧(8)的作用下可轴向移动。两个小钢球(10)对称安装在通孔(16)和梅花套(11)的槽内。
当制动间隙正常时，对梅花套式制动间隙调整臂不需要进行调整：此时弹簧(8)顶住大钢球(9)和小钢球(10)。由于结构上原因，大钢球(9)的径向力将小钢球(10)沿通孔(16)推出至凸出蜗杆轴(4)的圆柱面，使其突出部分卡入梅花套(11)的圆弧槽内；由于梅花套(11)的外圆柱面是过盈压入壳体(1)的阶梯孔内，不能相对于壳体(1)转动，这样就将蜗杆轴(4)锁定在固定位置；
当制动器的制动间隙超出设定值，需要调整梅花套式制动间隙调整臂时：用扳手拧住蜗杆轴(4)的六方螺帽使其旋转，在扳手的旋转力矩的作用下，梅花套(11)圆弧槽的反向力作用于小钢球(10)、大钢球(9)并压缩弹簧(8)；将小钢球(10)沿通孔(16)径向压缩回蜗杆轴(4)的圆柱面内，与梅花套(11)的圆弧槽脱离接触；当蜗杆轴(4)旋转到一个新的位置时，在压缩弹簧(8)的弹簧力作用下，小钢球(10)又跳入梅花套(11)的下一个齿槽中，使得蜗杆轴(4)、蜗杆(6)转过一个角度，同时带动蜗轮(2)、凸轮轴旋转，达到调整制动间隙的目的。
Claims (6)
1.一种梅花套式制动间隙调整臂：壳体(1)内装有蜗轮(2)和与其相啮合的的蜗杆(6)；与蜗杆(6)同轴的蜗杆轴(4)通过花键齿与蜗杆(6)过盈配合。在蜗杆轴(4)的六方螺帽端钻有螺纹孔、圆柱阶梯孔和与阶梯孔相垂直的径向通孔(16)；其特征在于：在螺纹孔、阶梯孔和径向通孔(16)内依次装有压缩弹簧(8)、大钢球(9)、小钢球(10)和调整螺钉(13)；在弹簧(8)的弹簧力作用下，大钢球(9)顶住对称安装在通孔(16)内的两个小钢球(10)，使其凸出蜗杆轴(4)圆柱面后，分别卡入梅花套(11)的圆弧槽内，锁定蜗杆轴(4)；
2.根据权利要求1所述的梅花套式制动间隙调整臂，其特征在于：蜗杆(6)与蜗杆轴(4)的花键齿采用过盈配合；花键齿的齿形角为90度。
3.根据权利要求1所述的梅花套式制动间隙调整臂，其特征在于：在蜗杆轴(4)的六方螺母法兰端面与壳体(1)圆柱孔端面之间留有间隙(a)。
4.根据权利要求1所述的梅花套式制动间隙调整臂，其特征在于：在正常使用状态时调整螺钉(13)的前端面与大钢球(9)之间保持(b)的距离；并将调整螺钉(13)固定于蜗杆轴(4)的螺纹孔内，不得松动。
5.根据权利要求1所述的的梅花套式制动间隙调整臂，其特征在于：梅花套(11)的外圆柱面与壳体(1)的圆柱孔采用过盈配合。
6.根据权利要求1所述的梅花套式制动间隙调整臂，其特征在于：梅花套(11)内圆弧槽的半径与小钢球(10)的球面半径相等。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105443849A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-03-30 | 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 | 一种角度可调的液压滑阀操纵脱开机构 |
| CN108087502A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-29 | 惠阳航空螺旋桨有限责任公司 | 一种旋转精密调节装置 |
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