CN201027430Y - 汽车车门开启装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门开启装置，按钮和汽车的里程传感器分别与控制电路相接，控制电路将二者的信号进行处理后传至电磁铁，电磁铁和汽车门锁相接。本实用新型采用了按钮和控制电路结合的方式，由按钮即可控制电磁铁，从而实现车门的开启，方便快捷，减少维修费用。由于控制电路接收里程传感器可以控制电磁铁的自锁，当车速低于某值或停车时，车门才允许打开，保证安全并具有防盗的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种门锁开启设备，具体的是一种汽车车门开启装置。
背景技术
目前，现有的汽车车门的开闭大部分是利用把手，把手内可以安装各种各样的车门勾，将车门锁牢，开启时用手拨动把手，即可将车门打开。这种方法由于人工开启，使司机和乘客很不方便。如果是出租车车门，由于门锁的多样性，开启方式也不尽相同，乘客很容易把车门拽坏，增加不必要的损失，而且维修起来费用很高。在汽车行驶过程中，现有的车门可以打开，并不能自锁，这也给出租车司机带来了潜在的危险。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种设计合理，成本低廉，开关方便、快捷的汽车车门开启装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：按钮和汽车的里程传感器分别与控制电路相接，控制电路将二者的信号进行处理后传至电磁铁，电磁铁和汽车门锁相接，控制电路包括稳压电源电路，稳压电源电路分别和里程信号处理电路、开关控制电路和电磁铁驱动电路相连，电磁铁驱动电路分别和里程信号处理电路、开关控制电路相连。
本实用新型的优点是：
结构简单、设计合理，由于本实用新型采用了按钮和控制电路结合的方式，由按钮即可控制电磁铁，从而实现车门的开启，方便快捷，减少维修费用。由于控制电路接收转速传感器可以控制电磁铁的自锁，当车速低于某值或停车时，车门才允许打开，保证安全并具有防盗的功能。
附图说明
图1是本实用新型方框示意图；
图2是控制电路的电路原理图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1一图2可知，按钮和汽车的里程传感器分别与控制电路相接，控制电路将二者的信号进行处理后传至电磁铁，电磁铁和汽车门锁相接，控制电路包括稳压电源电路，稳压电源电路分别和里程信号处理电路、开关控制电路和电磁铁驱动电路相连，电磁铁驱动电路分别和里程信号处理电路、开关控制电路相连。
所述的稳压电源电源电路为12V电源由电阻R1与稳压器U1的Vin相接，并在此路上由电容E1、E2、C1接地滤波，稳压器U1的Vout端由电容C2、E3滤波后即为输出电压Vcc。
所述的里程信号处理电路由单稳态触发器U2组成，里程传感器的信号经过电压匹配后接至单稳态触发器U2的A口，B口和CLR口接上述的输出电压Vcc。
所述的开关控制电路由比较器U3组成，按钮开关P2接上拉电阻R5，并由二极管D2接至比较器U3的3口，上述单稳态触发器U2的Q口由二极管D3接至二极管D2和比较器U3的3口之间，比较器U3的2口由电阻R9接电压Vcc。
所述的电磁铁驱动电路为下述电路，上述比较器U3的输出口1通过电阻R1接至三极管Q1的基极，基极由电阻R12接电压Vcc，三极管Q1的发射极接电压Vcc，集电极由R13接三极管Q2基极，三极管Q2基极由R14接地，三极管Q2的发射极接地，集电极接电磁铁的继电器J1。
本实用新型在图1中，汽车的按钮和里程传感器分别与控制电路相接，控制电路将二者的信号进行处理后传至电磁铁的控制开关，电磁铁和汽车门锁相接。所述的控制电路包括稳压电源电路，稳压电源电路分别和里程信号处理电路、开关控制电路和电磁铁驱动电路相连，电磁铁驱动电路分别和里程信号处理电路、开关控制电路相连。
所述的稳压电源电源电路为12V电源由电阻R1与稳压器U1的Vin相接，并在此路上由电容E1、E2、C1接地滤波，这里采用电容较大电解质电容。稳压器U1的Vout端由电容C2、E3滤波后即为输出电压Vcc。稳压器U1可以采用三端稳压器LM7805BT，结构简单，输出可靠，将12V转变为5V。
里程信号处理电路由单稳态触发器U2组成，单稳态触发器U2可采用74HC123。里程传感器的信号经过电压匹配后接至单稳态触发器U2的A口，B口和CLR口接上述的输出电压Vcc。当信号低于或高于某设定值时，由单稳态触发器U2的真值表可以知道单稳态触发器Q口的输出状态。
所述的开关控制电路由比较器U3组成，按钮开关P2接上拉电阻R5，由二极管D2接至比较器U3的3口，上述单稳态触发器U2的Q口由二极管D3接至二极管D2和比较器U3的3口之间，比较器U3的2口由电阻R9接电压Vcc。按钮开关P2的信号和Q口的状态共同决定比较器U3的输出。以此实现当转速高于某个设定速度时实现自锁功能，即无论是否按下按钮，均不可以打开车门。
所述的电磁铁驱动电路为下述电路：所述的电磁铁驱动电路为下述电路：上述比较器U3的输出口1通过R1接至三极管Q1的基极，基极由电阻R12接电压Vcc，三极管Q1的发射极接电压Vcc，集电极由R13接三极管Q2基极，三极管Q2基极由R14接地，三极管Q2的发射极接地，集电极接电磁铁的继电器J1。本电路给电磁铁提供工作电流，并由继电器控制电磁铁的开关。
工作时，当汽车速度超过某设定值时，不可能打开车门。当需要下车时，应减速或停车，此时只可以由车内打开车门。这种装置非常适合于安装在出租车的车门，按钮开关可以安装在司机方便的位置，当乘客要上车时，司机可以很方便的打开车门；下车时，只有司机可以按动按钮，打开车门。这种功能还可以防盗，当遇到不法之徒时可以把歹徒困在车内。
Claims (5)
1.一种汽车车门开启装置，包括控制电路、电磁铁，其特征在于：按钮和汽车的里程传感器分别与控制电路相接，控制电路将二者的信号进行处理后传至电磁铁，电磁铁和汽车门锁相接，控制电路包括稳压电源电路，稳压电源电路分别和里程信号处理电路、开关控制电路和电磁铁驱动电路相连，电磁铁驱动电路分别和里程信号处理电路、开关控制电路相连。
2.根据权利要求1所述的汽车车门开启装置，其特征在于：所述的稳压电源电源电路为12V电源由电阻R1与稳压器U1的Vin相接，并在此路上由电容E1、E2、C1接地滤波，稳压器U1的Vout端由电容C2、E3滤波后即为输出电压Vcc。
3.根据权利要求2所述的汽车车门开启装置，其特征在于：所述的里程信号处理电路由单稳态触发器U2组成，里程传感器的信号经过电压匹配后接至单稳态触发器U2的A口，B口和CLR口接上述的输出电压Vcc。
4.根据权利要求2所述的汽车车门开启装置，其特征在于：所述的开关控制电路由比较器U3组成，按钮开关P2接上拉电阻R5，并由二极管D2接至比较器U3的3口，上述单稳态触发器U2的Q口由二极管D3接至二极管D2和比较器U3的3口之间，比较器U3的2口由电阻R9接电压Vcc。
5.根据权利要求2所述的汽车车门开启装置，其特征在于：所述的电磁铁驱动电路为下述电路，上述比较器U3的输出口1通过电阻R1接至三极管Q1的基极，基极由电阻R12接电压Vcc，三极管Q1的发射极接电压Vcc，集电极由R13接三极管Q2基极，三极管Q2基极由R14接地，三极管Q2的发射极接地，集电极接电磁铁的继电器J1。
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| CN102052024A (zh) * | 2009-11-06 | 2011-05-11 | 通用汽车环球科技运作公司 | 出口闩锁 |
| CN104675261A (zh) * | 2013-11-29 | 2015-06-03 | 青岛永通电梯工程有限公司 | 一种机动车门控方法 |
| CN105220979A (zh) * | 2015-09-25 | 2016-01-06 | 荣保民 | 一种车辆开门安全装置 |
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| CN102052024A (zh) * | 2009-11-06 | 2011-05-11 | 通用汽车环球科技运作公司 | 出口闩锁 |
| CN104675261A (zh) * | 2013-11-29 | 2015-06-03 | 青岛永通电梯工程有限公司 | 一种机动车门控方法 |
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