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CN201025086Y - 活塞式发动机的配气装置 - Google Patents

活塞式发动机的配气装置 Download PDF

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CN201025086Y
CN201025086Y CNU2007200935688U CN200720093568U CN201025086Y CN 201025086 Y CN201025086 Y CN 201025086Y CN U2007200935688 U CNU2007200935688 U CN U2007200935688U CN 200720093568 U CN200720093568 U CN 200720093568U CN 201025086 Y CN201025086 Y CN 201025086Y
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CN
China
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cylinder head
gas distribution
split type
type cylinder
split cylinder
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CNU2007200935688U
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English (en)
Inventor
刘庆福
安凤秀
杜宇
施继红
吴明
关伟
洪伟
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Jilin Agricultural University
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Jilin Agricultural University
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Abstract

本实用新型涉及活塞式发动机的配气装置，属于汽车发动机领域。分体式气缸盖上部分和分体式气缸盖下部分固定连接，该分体式气缸盖上部分和分体式气缸盖下部分间有分体气缸垫，配气轴上轴瓦位于分体式气缸盖上部分内，配气轴下轴瓦位于分体式气缸盖下部分内，配气轴与配气轴上轴瓦和配气轴下轴瓦转动连接，在分体式气缸盖上部分和分体式气缸盖下部分上有联通的气缸盖内水套。优点在于结构新颖，通过采用配气轴使原始的气门式配气系统结构简化，易于电子控制，进排气阻力小，发动机自身功率消耗低，性能可靠。

Description

活塞式发动机的配气装置
技术领域
本实用新型属于汽车发动机领域，尤其是指对活塞式发动机的配气结构的改进。
背景技术
现在的汽车活塞发动机采用的配气机构是气门弹簧凸轮轴形式，进排气性能比较可靠。但是存在凸轮轴的凸轮转动，克服气门弹簧的阻力，顶开进排气门，要消耗发动机功率，和打开进排气通道的开启速度低等缺点。
发明内容
本实用新型提供一种活塞式发动机的配气装置，以解决目前配气机构存在凸轮轴的凸轮转动，克服气门弹簧的阻力，顶开进排气门，要消耗发动机功率，和打开进排气通道的开启速度低的问题。本实用新型采取的技术方案是：分体式气缸盖上部分2和分体式气缸盖下部分9固定连接，该分体式气缸盖上部分2和分体式气缸盖下部分9间有分体气缸垫一7和分体气缸垫二16，配气轴上轴瓦4位于分体式气缸盖上部分内，配气轴下轴瓦10位于分体式气缸盖下部分内，配气轴15与配气轴上轴瓦和配气轴下轴瓦转动连接，在分体式气缸盖上部分2和分体式气缸盖下部分9上有联通的气缸盖内水套3，分体式气缸盖上部分2上的进气孔1与配气轴上轴瓦进气槽5、配气轴下轴瓦进气槽6、配气轴进气槽14、下轴瓦上的进气孔11、分体式气缸盖下部分进气孔12联通；分体式气缸盖下部分排气孔12’与下轴瓦上的排气孔11’、配气轴排气槽14’、配气轴下轴瓦排气槽6’、配气轴上轴瓦排气槽5’、分体式气缸盖上部分2上的排气孔1’联通；配气轴上有1～12对进气槽14和排气槽14’。
工作时，将本实用新型连接在发动机上，配气轴一端固定连接正时齿轮，由曲轴齿轮传递动力，通过进气通路与排气通路进行进气与排气工作。
本实用新型优点在于结构新颖，通过采用配气轴使原始的气门式配气系统结构简化，易于电子控制，进排气阻力小，发动机自身功率消耗低，性能可靠。
附图说明
图1是本实用新型装配图。
图2是本实用新型进气工作原理图，从进气处剖视图。
图3是本实用新型排气工作原理图，从排气处剖视图。
图4是本实用新型排气结束时从进气处剖视图。
图5是本实用新型配气轴结构示意图，四对进排气孔结构，图中：排气孔、进气孔各四个，依次为排-进-进-排-排-进-进-排，相邻排气孔、进气孔夹角为102.5°，相临同名气孔夹角为90°。
图6是图5的A-A剖视图，显示排气孔处的结构。
图7是图6的B-B剖视图，显示进气孔处的结构。
图8是四个排气孔排列形式示意图。
图9是四个进气孔排列形式示意图。
图10相邻一对排气孔和进气孔夹角关系示意图，图中两者夹角为102.5°。
具体实施方式
分体式气缸盖上部分2和分体式气缸盖下部分9固定连接，该分体式气缸盖上部分2和分体式气缸盖下部分9间有分体气缸垫一7和分体气缸垫二16，配气轴上轴瓦4位于分体式气缸盖上部分内，配气轴下轴瓦10位于分体式气缸盖下部分内，配气轴15与配气轴上轴瓦和配气轴下轴瓦转动连接，在分体式气缸盖上部分2和分体式气缸盖下部分9上有联通的气缸盖内水套3，分体式气缸盖上部分2上的进气孔1与配气轴上轴瓦进气槽5、配气轴下轴瓦进气槽6、配气轴进气槽14、下轴瓦上的进气孔11、分体式气缸盖下部分进气孔12联通；分体式气缸盖下部分排气孔12’与下轴瓦上的排气孔11’、配气轴排气槽14’、配气轴下轴瓦排气槽6’、配气轴上轴瓦排气槽5’、分体式气缸盖上部分2上的排气孔1’联通；配气轴上有1～12对进气槽14和排气槽14’。
如图5～图10，当配气轴上有4对进气槽14和排气槽14’时，分体式气缸盖上部分2和分体式气缸盖下部分9、上轴瓦、下轴瓦上有相应数量的进排气槽和进排气孔。排气孔、进气孔各四个，依次为排-进-进-排-排-进-进-排，相邻排气孔、进气孔夹角为102.5°，相临同名气孔夹角为90°。
当配气孔轴上有1对进气槽14和排气槽14’时，排气孔、进气孔各一个，相邻排气孔、进气孔夹角为180°。
当配气孔轴上有12对进气槽14和排气槽14’时，排气孔、进气孔各12个。

Claims (1)

1.一种活塞式发动机的配气装置，其特征在于：分体式气缸盖上部分(2)和分体式气缸盖下部分(9)固定连接，该分体式气缸盖上部分(2)和分体式气缸盖下部分(9)间有分体气缸垫一(7)和分体气缸垫二(16)，配气轴上轴瓦(4)位于分体式气缸盖上部分内，配气轴下轴瓦(10)位于分体式气缸盖下部分内，配气轴(15)与配气轴上轴瓦和配气轴下轴瓦转动连接，在分体式气缸盖上部分(2)和分体式气缸盖下部分(9)上有联通的气缸盖内水套(3)，分体式气缸盖上部分(2)上的进气孔(1)与配气轴上轴瓦进气槽(5)、配气轴下轴瓦进气槽(6)、配气轴进气槽(14)、下轴瓦上的进气孔(11)、分体式气缸盖下部分进气孔(12)联通；分体式气缸盖下部分排气孔(12’)与下轴瓦上的排气孔(11’)、配气轴排气槽(14’)、配气轴下轴瓦排气槽(6’)、配气轴上轴瓦排气槽(5’)、分体式气缸盖上部分(2)上的排气孔(1’)联通；配气轴上有1～12对进气槽(14)和排气槽(14’)。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103184909A (zh) * 2011-12-29 2013-07-03 广西玉柴机器股份有限公司 配气轴
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WO2019238070A1 (zh) * 2018-06-14 2019-12-19 倪梓欣 一种配气机构及发动机系统

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