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CN201013445Y - 活塞四冲程发动机 - Google Patents

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CN201013445Y
CN201013445Y CNU2007201237005U CN200720123700U CN201013445Y CN 201013445 Y CN201013445 Y CN 201013445Y CN U2007201237005 U CNU2007201237005 U CN U2007201237005U CN 200720123700 U CN200720123700 U CN 200720123700U CN 201013445 Y CN201013445 Y CN 201013445Y
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CN
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CNU2007201237005U
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苗浩野
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Abstract

本实用新型公开了一种活塞四冲程发动机，包括气缸、活塞、曲轴连杆机构和进、排气口，由于本实用新型是由一个预压缩气缸和两个传统气缸构成，三者合为一体，共用同一个气缸体和同一根发动机轴，并具备同样的行程，因而可以轻易达到较大的设计值并克服了传统活塞发动机涡轮增压低速时排气能量低、增压效果差、低速加速性能也较差，机械增压时增加效果差而发动机的燃油经济性也较差的缺陷。

Description

活塞四冲程发动机
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，特别涉及一种活塞四冲程发动机。
背景技术
公知的活塞发动机存在着将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量；进气量增加，循环供油量也随之增加，从而可增加发动机功率；进而得到良好的加速性和改善燃油的经济性。所述增压类型包括涡轮增压、机械增压和气波增压等，其中涡轮增压的缺点是低速时排气能量低，增压效果差和低速加速性能较差；机械增压和气波增压则存在着增压效果差而发动机的燃油经济性较差等缺陷，一般只适用于小型汽油机或与涡轮增压器复合使用。
发明内容
为了克服现有技术中存在的不足之处，而提供一种预压缩气缸和两个传统气缸，三者合为一体的活塞四冲程发动机。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种活塞四冲程发动机，包括气缸、活塞、曲轴连杆机构和进、排气口，所述活塞四冲程发动机是由一个预压缩气缸和左右两侧的传统气缸组成，三者合为一体，共同具备同样的行程，使用同一根发动机轴，置于同一个气缸体内，所述预压缩气缸顶端中部设有进气口和进气口上的进气门，预压缩气缸顶端两侧分别设有预压缩气体排气通道与进气门与排气门，在预压缩气缸内设有曲轴连杆机构和活塞；传统气缸顶端的一侧设有进气通道和进气门，另一侧设有排气通道和排气门，在传统气缸内设有曲轴连杆机构和活塞；而该传统气缸与另一传统气缸的结构相似，即在同一位置上设有进气通道、进气门、排气通道、排气门以及曲轴连杆机构和活塞；所述预压缩气缸的预压缩气体进、排气通道分别与两个传统气缸的排气通道和进气通道相通。
本实用新型是由一个预压缩气缸和两个传统气缸构成，三者合为一体，共用同一个气缸体和同一根发动机轴，并具备同样的行程，因而可以轻易达到较大的设计值并克服了传统活塞发动机涡轮增压低速时排气能量低、增压效果差、低速加速性能也较差，机械增压时增加效果差而发动机的燃油经济性也较差的缺陷。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型的工作原理示意图
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的活塞四冲程发动机，包括气缸、活塞、曲轴连杆机构和进、排气口，所述活塞四冲程发动机是由一个预压缩气缸1和左右两侧的传统气缸2和3组成，三者合为一体，共同具备同样的行程，使用同一根发动机轴置于同一个气缸体内，所述预压缩气缸1顶端中部设有进气口11和进气口11上的进气门12，预压缩气缸1顶端两侧分别设有预压缩气体排气通道13与14和进气门15与排气门16，在预压缩气缸1内设有曲轴连杆机构4和活塞5；传统气缸2顶端的一侧设有进气通道21和进气门22，另一侧设有排气通道23和排气门24，在传统气缸2内设有曲轴连杆机构25和活塞26；而传统气缸3与传统气缸2的结构相似，即在同一位置上设有进气通道31、进气门32、排气通道33、排气门34以及曲轴连杆机构35和活塞36；所述预压缩气缸1的预压缩气体进、排气通道13与14分别与传统气缸2的排气通道23和传统气缸3的进气通道31相通。
工作原理：
1、预压缩气缸吸气。这时传统气缸2的进气门22闭合，预压缩气缸1的进气门12开启，活塞5在曲轴连杆机构4的带动下向下运动，将新鲜空气或油气混合物吸入预压缩气缸1中。
2、预压缩气缸1进行预压缩工作。预压缩气缸1的进气门12闭合，传统气缸2的进气门22开启，另一传统气缸3的进气门32仍然闭合，预压缩气缸1中的活塞5向上运动，将预压缩气缸1中的气体通过预压缩气体排气通道13及进气门15传入传统气缸2的进气门22，压入该传统气缸2，传统气缸2的活塞26同时向下运动，由于预压缩气缸1容积与传统气缸2的容积有以下关系：
U预＝V预压/V传统
故在本行程终了时，传统气缸2中气体具备一定压缩值U预。
3、前述传统气缸2的进气门22关闭，进行传统的气体压缩，其行程终了时，气体压缩值U＝V预·V传为该传统气缸2进行正常气体压缩时的气体最终压缩比。在此冲程时，预压缩气缸1进行预压缩气体吸入，类似前述1。
4、前述传统气缸2爆炸作功，将其活塞26下压，通过曲轴连杆机构25使曲轴旋转。在此冲程时，预压缩气缸1进行预压缩气体向另一传统气缸3进行预压工作，类似前述2。
5、前述传统气缸2进行排气，完成传统的四冲程工作，另一传统气缸3同时进行传统的气体压缩，两传统气缸2和3工况相差360°；预压缩气缸1分别向两传统气缸2和3压入预压缩空气或油气混合物。

Claims (1)

1.一种活塞四冲程发动机，包括气缸、活塞、曲轴连杆机构和进、排气口，其特征在于：所述活塞四冲程发动机是由一个预压缩气缸(1)和左右两侧的传统气缸(2)和(3)组成，三者合为一体，共同具备同样的行程，使用同一根发动机轴，置于同一个气缸体内，所述预压缩气缸(1)顶端中部设有进气口(11)和进气口(11)上的进气门(12)，预压缩气缸(1)顶端两侧分别设有预压缩气体排气通道(13)与(14)和进气门(15)与排气门(16)，在预压缩气缸(1)内设有曲轴连杆机构(4)和活塞(5)；传统气缸(2)顶端的一侧设有进气通道(21)和进气门(22)，另一侧设有排气通道(23)和排气门(24)，在传统气缸(2)内设有曲轴连杆机构(25)和活塞(26)；而传统气缸(3)与传统气缸(2)的结构相似，即在同一位置上设有进气通道(31)、进气门(32)、排气通道(33)、排气门(34)以及曲轴连杆机构(35)和活塞(36)；所述预压缩气缸(1)的预压缩气体进、排气通道(13)与(14)分别与传统气缸(2)的排气通道(23)和传统气缸(3)的进气通道(31)相通。
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