CN201003567Y - 驱动桥超越离合式主减速器 - Google Patents
驱动桥超越离合式主减速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201003567Y CN201003567Y CNU2007201154483U CN200720115448U CN201003567Y CN 201003567 Y CN201003567 Y CN 201003567Y CN U2007201154483 U CNU2007201154483 U CN U2007201154483U CN 200720115448 U CN200720115448 U CN 200720115448U CN 201003567 Y CN201003567 Y CN 201003567Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ransaxle
- input shaft
- gear
- main reducing
- toothholder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 5
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种机动车驱动桥超越离合式主减速器，它包括轴承座10、轴承盖11、操纵部件、超越离合装置和锁止装置，操纵部件包括气缸总成9和拨叉8，超越离合装置包括输入轴18、楔块15和啮合套13、齿套12、齿座3和主动圆锥齿轮1；锁止装置包括定位销7、弹簧6和主动圆锥齿轮1；轴承座10与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，主动圆锥齿轮1与主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合。本实用新型的有益效果在于：由超越离合装置和锁止装置构成的驱动桥主减速器，置于机动车的驱动桥内，这种主减速器无论变速器在任何挡位上都具有超越离合器的功能。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及机动车的传动领域，具体的涉及一种驱动桥主减速器由超越离合装置和锁止装置构成。
(二)技术背景
在机动车动力传动系统中，驱动桥主减速器通常多采用一对主从动圆锥齿轮和一对圆柱齿轮构成的双级减速的主减速器，或只有一对主从动圆锥齿轮构成的单级减速的主减速器。这两种主减速器都不能充分利用机动车行驶中所具有的惯性，在发动机怠速时的滑行达到节油、环保的目的。
(三)发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可以实现发动机怠速时充分利用机动车行驶的惯性实现怠速滑行的驱动桥超越离合式主减速器。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括轴承座10、轴承盖11、操纵部件、超越离合装置和锁止装置，操纵部件包括气缸总成9和拨叉8，超越离合装置包括输入轴18、楔块15和啮合套13、齿套12、齿座3和主动圆锥齿轮1；锁止装置包括定位销7、弹簧6和主动圆锥齿轮1；轴承座10与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，气缸总成9设置在轴承座10上，拨叉8设置在气缸总成9上，拨叉插入到齿套12内，齿座3与主动圆锥齿轮1相连，齿套12设置在齿座3的外侧，楔块15设置在输入轴18上，啮合套13设置在楔块15外侧，输入轴18设置在轴承盖11上，定位销7和弹簧6设置在齿座3上，齿座3与主动圆锥齿轮1相连，主动圆锥齿轮的一端设置在轴承座10上，另一端插入到输入轴18内，主动圆锥齿轮1与主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合。
本实用新型还有这样一些技术特征：
1、所述的拨叉8设置在气缸总成9的拨叉轴上；
2、所述的输入轴18用轴承17支撑在轴承盖11上，轴承盖11通过螺栓与轴承座10连接；
3、所述的输入轴18的一端设置有与机动车传动轴相连接的突缘19，突缘19与输入轴18通过花键连接，突缘19的轴向采用螺母20固定；
4、所述的输入轴18上设置有凹槽和花键齿，楔块15并排设置在凹槽内，之间设置有隔垫14；
5、所述的主动圆锥齿轮1采用两个圆锥轴承2固定在轴承座10上，两圆锥轴承间设置有隔套；
6、所述的主动圆锥齿轮1的一端插入到输入轴18中，主动圆锥齿轮1与输入轴18通过滚柱16支撑，滚柱16与螺母4之间设置有隔垫5，另一端通过轴承2支撑在轴承座10上；
7、所述的齿座3通过花键设置在主动圆推齿轮1上，轴向用螺母4固定；
8、所述的齿座3与齿套12采用花键连接，齿套12上设置有拨叉槽和定位槽，拨叉8插到拨叉槽内；
9、所述的齿座3上设置有孔，定位销7和弹簧6设置在孔内。
本实用新型中突缘19与机动车传动轴上的突缘相连接、轴承座10与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，从而使主动圆锥齿轮1与驱动桥主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合，这样就构成了驱动桥超越离合式主减速器。操纵部件的气缸总成9固定在轴承座10上。拨叉8固定在气缸总成9的拨叉轴上。拨叉插入到齿套12的拨叉槽内。锁止装置中的齿座3通过内花键与主动圆锥齿轮上的外花键相连接成一体。齿座的外缘上套有齿套12，齿座与齿套用花键相连接。超越离合器装置中的输入轴18上有两排凹槽和外花键，其轴端上有孔。输入轴的凹槽内装有楔块15，楔块外套啮合套13，啮合套的外缘有花键齿，齿套的内花键与齿座的外花键同时也可与啮合套的外花键相啮合。
本实用新型可以实现发动机怠速时充分利用机动车行驶的惯性实现怠速滑行。当不需要滑行时又可即时将超越离合器锁止，完成倒车或发动机怠速制动，减缓车速的效能。本实用新型的有益效果在于：由超越离合装置和锁止装置构成的驱动桥主减速器，置于机动车的驱动桥内，这种主减速器无论变速器在任何挡位上都具有超越离合器的功能。在发动机怠速下可实现怠速滑行，从而节省燃油。当机动车遇有陡坡或冰雪、湿滑及其它路况时，超越离合器处于锁止状态，超越功能解除。此时无论变速器在任何挡位上都能充分利用发动机怠速制动，减缓车速，起到辅助制动作用。当需要倒车时，通过气动操纵的运动部件，将超越离合装置锁止，只有当超越离合器在锁止状态，才能实现机动车倒车。将本实用新型安装在有自动变速器的机动车上，其节油效果更为明显。
本实用新型为一个锁止式超越离合器与驱动桥主减速器壳体相连接构成的驱动桥超越离合式主减速器。当超越离合器不处于锁止状态时，可借助机动车行驶的惯性，无论变速器置于任何挡位，都能实现发动机的怠速下车辆自动滑行，从而节省燃油，保护了环境。
(四)附图说明
图1为本实用新型驱动桥超越离合式主减速器结构图。
图2为本实用新型驱动桥超越离合式主减速器锁止示意图。
(五)具体实施方案
下面结合附图对实现本实用新型做进一步的详细说明：
结合图1，本实施例中包括轴承座10、轴承盖11、操纵部件、超越离合装置和锁止装置，其特征在于所述的操纵部件包括气缸总成9和拨叉8，超越离合装置包括输入轴18、楔块15和啮合套13、齿套12、齿座3和主动圆锥齿轮1；锁止装置包括定位销7、弹簧6和主动圆锥齿轮1；轴承座10与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，气缸总成9设置在轴承座10上，拨叉8设置在气缸总成9上，拨叉插入到齿套12内，齿座3与主动圆锥齿轮1相连，齿套12设置在齿座3的外侧，楔块15设置在输入轴18上，啮合套13设置在楔块15外侧，输入轴18设置在轴承盖11上，定位销7和弹簧6设置在齿座3上，齿座3与主动圆锥齿轮1相连，主动圆锥齿轮的一端设置在轴承座10上，另一端插入到输入轴18内，主动圆锥齿轮1与主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合。
其中，输入轴18用轴承17支撑在轴承盖11上。输入轴上有花键齿和若干均布的凹槽，凹槽内装两排楔块15，楔块间由隔垫14隔开。在楔块外套有啮合齿套13，啮合套的外缘有花键。啮合套的外花键上套有内花键的齿套12。啮合套与输入轴凹槽内的楔块构成摩擦付，而啮合套又与齿套构成滑动付。齿套通过内花键同时套在齿座和啮合套上。因此齿套又与齿座构成滑动付。齿座上有若千均布孔，孔内装定位销和弹簧，齿套的内花键上开有两条环形槽，定位销在弹簧的作用下顶到槽内，起定位作用。齿套的外缘上也有环形槽，拨叉插入槽内。齿座通过花键与主动圆锥齿轮相连接。主动圆锥齿轮的一端用轴承2支撑在轴承座上，另一端插入到输入轴的孔内，两者用滚柱16支撑。发动机通过变速器所传出的动力，经突缘19、输入轴18由楔块15的作用再通过啮合套13、齿套12、齿座3和主动圆锥齿轮传递到主减速器的从动圆锥齿轮上，实现超越离合时的动力输出。超越离合是当发动机怠速时，主动圆锥齿轮1的转速高于输入轴18时，啮合套13在楔块15上产生相对转动实现的。
结合图2，当齿套12在操纵部件气缸总成9和拨叉8的作用下向左滑动时，超越离合装置处于锁止状态，此时齿套的内花键A与输入轴上的外花键B相啮合，动力由输入轴通过齿套、齿座和主动圆锥齿轮输入到主减速器的从动圆锥齿轮上实现锁止时的动力输出。
本实用新型驱动桥超越离合式主减速器既可装在发动机前置、后驱动的机动车上，也可装在发动机后置、后驱动的机动车上。本实用新型置于驱动桥主减速器壳体之前。当齿套在拨叉推力的作用下向左滑动，此时齿套内花键齿既与啮合套外花键A相啮合同时还与输入轴18上的外花键B相啮合，这时超越离合器实现锁止。齿套平时只与啮合套相啮合，这时超越离合器起作用。
Claims (10)
1、一种驱动桥超越离合式主减速器，它包括轴承座(10)、轴承盖(11)、操纵部件、超越离合装置和锁止装置，其特征在于所述的操纵部件包括气缸总成(9)和拨叉(8)，超越离合装置包括输入轴(18)、楔块(15)和啮合套(13)、齿套(12)、齿座(3)和主动圆锥齿轮(1)；锁止装置包括定位销(7)、弹簧(6)和主动圆锥齿轮(1)；轴承座(10)与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，气缸总成(9)设置在轴承座(10)上，拨叉(8)设置在气缸总成(9)上，拨叉插入到齿套(12)内，齿座(3)与主动圆锥齿轮(1)相连，齿套(12)设置在齿座(3)的外侧，楔块(15)设置在输入轴(18)上，啮合套(13)设置在楔块(15)外侧，输入轴(18)设置在轴承盖(11)上，定位销(7)和弹簧(6)设置在齿座(3)上，齿座(3)与主动圆锥齿轮(1)相连，主动圆锥齿轮的一端设置在轴承座(10)上，另一端插入到输入轴(18)内，主动圆锥齿轮(1)与主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合。
2、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的拨叉(8)设置在气缸总成(9)的拨叉轴上。
3、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的输入轴(18)用轴承(17)支撑在轴承盖(11)上，轴承盖(11)通过螺栓与轴承座(10)连接。
4、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的输入轴(18)的一端设置有与机动车传动轴相连接的突缘(19)，突缘(19)与输入轴(18)通过花键连接，突缘(19)的轴向采用螺母(20)固定。
5、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的输入轴(18)上设置有凹槽和花键齿，楔块(15)并排设置在凹槽内，之间设置有隔垫(14)。
6、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的主动圆锥齿轮(1)采用两个圆锥轴承(2)固定在轴承座(10)上，两圆锥轴承间设置有隔套。
7、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的主动圆锥齿轮(1)的一端插入到输入轴(18)中，主动圆锥齿轮(1)与输入轴(18)通过滚柱(16)支撑，滚柱(16)与螺母(4)之间设置有隔垫(5)，另一端通过轴承(2)支撑在轴承座(10)上。
8、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的齿座(3)通过花键设置在主动圆推齿轮(1)上，轴向用螺母(4)固定。
9、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的齿座(3)与齿套(12)采用花键连接，齿套(12)上设置有拨叉槽和定位槽，拨叉(8)插到拨叉槽内。
10、根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的齿座(3)上设置有孔，定位销(7)和弹簧(6)设置在孔内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201154483U CN201003567Y (zh) | 2007-01-25 | 2007-01-25 | 驱动桥超越离合式主减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201154483U CN201003567Y (zh) | 2007-01-25 | 2007-01-25 | 驱动桥超越离合式主减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201003567Y true CN201003567Y (zh) | 2008-01-09 |
Family
ID=39039104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007201154483U Expired - Fee Related CN201003567Y (zh) | 2007-01-25 | 2007-01-25 | 驱动桥超越离合式主减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201003567Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195064A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种降低并联缓速器空转损失的分离装置 |
| CN110816169A (zh) * | 2019-09-02 | 2020-02-21 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种后驱动桥轴承座总成 |
| CN112078357A (zh) * | 2019-06-12 | 2020-12-15 | 衡阳风顺车桥有限公司 | 一种驱动桥减速器外置式离合器 |
| CN112727941A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-04-30 | 一汽解放汽车有限公司 | 后驱动桥的传动离合结构 |
-
2007
- 2007-01-25 CN CNU2007201154483U patent/CN201003567Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195064A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种降低并联缓速器空转损失的分离装置 |
| CN112078357A (zh) * | 2019-06-12 | 2020-12-15 | 衡阳风顺车桥有限公司 | 一种驱动桥减速器外置式离合器 |
| CN110816169A (zh) * | 2019-09-02 | 2020-02-21 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种后驱动桥轴承座总成 |
| CN112727941A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-04-30 | 一汽解放汽车有限公司 | 后驱动桥的传动离合结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8210982B2 (en) | Multi-step-transmission | |
| JP4745279B2 (ja) | 上り斜面における後進防止用のトランスミッション内蔵型アクスル装置 | |
| JP2011099555A (ja) | 電動車両用２速変速機 | |
| KR100435278B1 (ko) | 휠트랜스미션 | |
| CN201003567Y (zh) | 驱动桥超越离合式主减速器 | |
| JPS6053223B2 (ja) | 自動車用駆動装置 | |
| JPH05193382A (ja) | 車両用変速装置 | |
| KR20020013365A (ko) | 원웨이 클러치 | |
| US20070123384A1 (en) | Electrodynamic power plant and operation method therefor | |
| US7229379B2 (en) | Transmission device for land vehicle, such as a cart | |
| CN103591166B (zh) | 离合器及车辆变速总成 | |
| US7029415B2 (en) | Differential apparatus | |
| JPS6334342B2 (zh) | ||
| CN201103672Y (zh) | 锁止式超越离合同步器 | |
| JP2007533516A (ja) | 総輪駆動用ドライブトレイン | |
| US20090124458A1 (en) | Dual-drive transmission | |
| JPH0360685B2 (zh) | ||
| KR100568033B1 (ko) | 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션 | |
| CN109835156A (zh) | 电动汽车用双电机驱动桥 | |
| US10641380B2 (en) | Brake assembly structure of transmission, transmission, and vehicle | |
| CN108953570B (zh) | 一种洗扫车用驱动桥主减速器总成 | |
| CN110758018A (zh) | 一种可以实现中桥提升的汽车双联驱动桥 | |
| KR20150015313A (ko) | 트랜스퍼 케이스의 변속 시스템 | |
| CN203297551U (zh) | 一种汽车变速器转向齿轮轴 | |
| JPH0995152A (ja) | 四輪駆動車用センタディファレンシャル付動力分配装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080109 Termination date: 20100225 |