CN201002682Y - 由使用者侧向移动驱动前行的滑行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车。该滑行车具有弹性的可倾斜的车架及以偏向轮配置的后轮。所述车架包括挠性件或设置可弯曲或可移动的部件的其他元件，挠性件或类似其他元件可使得车架倾斜移动。本实用新型滑行车的车架和操作机构可相对移动以形成更紧凑的结构设置，从而方便存放和运输。本实用新型滑行车还公开了刹车机构以及其他相关结构特征。

Description

由使用者侧向移动驱动前行的滑行车

技术领域

本实用新型涉及一种滑行车，尤其是一种具有三个或三个以上车轮的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车。

背景技术

现有技术中有很多种机动和人力滑行车，包括两轮、三轮以及多轮滑行车。

已知的三轮滑行车有：谢尔顿的美国专利号为4,540,192的三轮滑行车(’192专利)；霍尔特的美国专利号为5,039,121的三轮滑行车(’121专利)；CHUANG的美国专利号为6,908,090关于带倾斜转轴的上翘式车(’090专利)；以及美国专利号为6,976,687关于上翘式车及装置(’687专利)。

上述’192专利公开了一种带有两个后轮架的滑行车，每个后轮上都设有脚踏区域，其可以在第一邻近位置和第二空间位置之间移动。两个后轮上各安装一个弹簧，该弹簧可以在他们各自的框架线方向上偏压轮子。这种偏压设置也允许轮子偏离该方向移动，同时在外力消除时能回位，这种设置还可以使滑行者将其重心从一侧变换到另一侧位置时滑行车向前运动。

‘121专利公开的滑行车具有轮脚，该轮脚安装于车架的位置位于后轮车轴的前面。轮脚的安装方式产生了与‘192专利中弹簧偏移相似的影响，即通过轮脚偏移后轮使其在对应后轮架的方向移动，使用者侧向移动驱动滑行车前行。

‘090专利公开的滑行车既没有采用弹簧偏移也没有采用倾斜轮脚。‘090专利揭示的滑行车具有可移动车架，可移动车架使操纵机构及车轮平行倾斜，实现滑行车拐弯。‘090专利滑行车的后轮是固定安装在车架上的，因此所述后轮是不能独立移动的。

‘687专利公开的滑行车与‘090专利的相似，也是既没有采用弹簧偏移也没有采用倾斜轮脚。‘687专利揭示的滑行车采用轭和联动装置使操作机构与车轮平行倾斜，实现滑行车转弯。‘687专利滑行车后轮是固定安装在车架上的，因此所述后轮是不能独立移动的。

上述美国专利公开的几种类型的滑行车均存在一定的不足，其不具有如下一种或几种特征：通过倾斜操作机构或踏板来改进拐弯性能，或者增强滑行经验；后轮偏向配置，后轮独立或侧向移动提供滑行车的推进力；以及在滑行车的车架上设置挠性件。上述几种滑行车亦没有足够的刹车机构。

因此，需要提供一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，该滑行车的车架具有弹性可支持倾斜，可增强滑行经验，可增加驱动前行的推动力。需要提供一种具有倾斜轮脚或其他偏向轮及可倾斜的车架的滑行车。需要提供一种具有较好刹车机构的滑行车。

发明内容

因此，为克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种侧向移动驱动前行的滑行车，其踏板可移动。

本实用新型的另一目的在于提供一种滑行车，其具有倾斜轮脚或其他偏向轮及可倾斜的操纵机构。

本实用新型的另一目的在于提供一种滑行车，其车架具有一个挠性件。

本实用新型的另一目的在于提供一种滑行车，其具有较好的刹车机构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

方案1：一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，它包括：至少一个第一前轮；至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接；及一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；其中所述车架包括一个挠性件，当所述控制件侧向移动时所述挠性件可发生形变使两后轮仍然和地面接触。

方案2：一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，它包括：至少一个第一前轮；至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接，两后轮是以偏向轮的配置安装的；及一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；其中所述车架的结构使得控制件侧向倾斜时两后轮仍然和地面接触。

方案3：一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，它包括：至少一个第一前轮；至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接；及一个操纵机构，其与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；其中车架具有与第二后轮相连的第一支撑臂及与第三后轮相连的第二支撑臂，此种车架结构使得两支撑臂可独立于彼此移动。

方案4一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，它包括：至少一个第一前轮；至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接，两后轮是以偏向轮的配置安装的；及一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；及第一踏板和第二踏板，其分别与第二、第三后轮相连；其中车架此种结构使得控制件可侧向倾斜，且两踏板倾斜的方向与所述控制件倾斜的方向大致相同。

方案5一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，它包括：至少一个第一前轮；至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接，两后轮是以偏向轮的配置安装的；及一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；其中所述车架具有至少部分可移动的踏板，使用者通过所述踏板对至少两后轮其中之一进行刹车。

方案6一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，它包括：至少一个第一前轮；至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接，两后轮是以偏向轮的配置安装的；及一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；其中所述车架至少部分可朝控制件件移动以形成更紧凑的结构设置，以便于运输或储存。

附图说明

图1-2分别是本实用新型第一种实施方式的立体图及侧视图。

图3是图1-2中所示滑行车的以前倾轮脚方式安装的后轮的侧视图。

图4是图1所示滑行车的臂部向上折叠状态的立体图。

图5-6是本实用新型第二种实施方式的的立体图及侧视图。

图7是图5所示滑行车的操纵机构向下折叠状态的立体图。

图8是本实用新型滑行车的U型挠性件的另一种实施方式的立体图。

图9是本实用新型滑行车的刹车机构的侧视图。

图10-11是本实用新型滑行车第三种实施方式的侧视立体图及后视立体图。

图12-13是本实用新型滑行车第四种实施方式的侧视图及后视立体图。

图14是本实用新型具有横梁的滑行车的立体图。

具体实施方式

通过以下对本实用新型具体实施方式结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型目的、相关有益效果和结构特征。

图1及图2分别为本实用新型第一种实施方式滑行车10的立体图及侧视图。如图1及图2所示，滑行车10包括一个设置有操纵机构50的车架20，用于支撑车架20的至少一个前轮12及至少两个后轮22、32。所述车架20具有连接件40及自连接件40延伸的第一、第二臂部21、31。所述臂部21、31可以通过枢轴41、42与连接件40连接(如图1至图3所示)，也可以固定于连接件40上，也可以采用其他可能的方式。

所述连接件40设有一个柱形壳体45或类似结构，以供所述操纵机构50的转向轴52穿过。该转向轴52一端与前轮12相连，另一端与把手54相连。该转向轴52包括叠缩或其他方式相连的多段部55、56及公知的高度调整机构(图中未示)。

所述臂部21、31分别包括挠性部23、33及靠近后轮22、32的踏板25、35。挠性部23、33使滑行车灵活运动，从而使用者可相对车架移动操纵机构，也使得踏板25、35轮流地相对彼此向内、向外地沿着臂部运动。此种结构具有很多优点，其包括但不限于如下优点，有利于使用者拐弯，臂部移动时的驱动力更强，及当驱动滑行车或在拐弯等时候交替推动踏板可获得更好的接触和控制。

图3是说明后轮22(或32)是以前倾轮脚配置安装的。前倾轮脚配置使得后轮可绕安装轴转动实现转弯，然后自动恢复到其安装的方向。倾斜轮脚配置偏移后轮使其与倾斜的方向对齐。前述‘121专利公开了此种倾斜轮脚配置。其他类型的偏向轮配置包括采用弹簧或其他机械或物理偏向机构。前述‘192专利公开了弹簧偏向轮配置。此处引用‘121专利及‘192专利。

图4是说明滑行车10的臂部21、31朝把手54向上转动实现折叠状态的示意图，方便运输或储存等等。

图5及图6分别为本实用新型第二种实施方式滑行车110的立体图及侧视图。如图5及图6所示，滑行车110包括与车架120相连的至少一个前轮112和后轮122、132。操纵机构150通过连接件140安装于滑行车的前端。车架120包括两个臂部121、131，其中所述臂部121、131分别设有踏板125、135。

图5及图6所示的滑行车110，其中车架120包括一个大致呈U型或V型的挠性安装件(U型件)160。该U型件160由强度好但具有挠性的材料制成。该材料具有弹性且具有自动恢复的特性(与图1及图2中所示滑行车10对应部分相似)。

U型件160可以是固定安装于连接件140上，也可以是枢轴安装于连接件140上。如图6及图7中所示，U型件160通过枢轴141连接于连接件140，且通过释放装置144或类似物释放。U型件160设有固定所述臂部121、131的臂部安装部162、163。所述臂部安装部设置成可以套接所述臂部121、131的形状。U型件易由聚亚安酯、玻璃纤维或其他合适的材料制成。

如图5至图7所示，刹车机构170具有踏板125、135的样式。踏板采用可移动安装、通过枢轴安装或其他方式安装于车架上。因此当使用者向后倾斜施加重力于踏板上，使踏板底部向下与对应的后轮接触。可动的踏板的底部设有刹车垫或楔形物172，其中该刹车垫设置成可替换的，当磨损后，可替换安装新的刹车垫。

如图6所示，踏板135上的刹车机构170向下转动与后轮132接触(被后轮122遮住)。

如图7所示，拆下释放装置144后，滑行车110的操作机构150围绕枢轴141向下转动至臂部121、131实现折叠。

图8所示为U型件的另一种实施方式。该U型件180与图5至图7所示的U型件160相似，但该U型件180设有一个延伸于两补充安装件182、183之间的加强部件181。该加强部件181与两补充安装件182、183一体成型，或者加强部件181与两补充安装件182、183及U型壁185一体成型。如果不设置加强部件181，则在两臂部121、131间将设置一个加强横梁或者类似物。

图9是本实用新型滑行车的刹车机构170的一种实施方式的侧视图。如图9所示，臂部131(或21、31、121或其他)设有一个凹槽174，其形状设置适应踏板135形状以供踏板135形成于其内。臂部131具有一个连接于其上的枢轴171，踏板135通过该枢轴171与臂部相连接。如果使用者向后倾斜(或者向下抵靠踏板的后端部)，刹车垫172与后轮132接触实现刹车或减缓后轮的转动。若均匀地抵靠两踏板25、35或125、135减缓滑行车的速度，则滑行车踏板车保持直线运动。若以较重力量抵靠其中一个踏板，则滑行车实现转弯。

图10及图11是本实用新型第三种实施方式滑行车210的侧视立体图及后视立体图。滑行车210具有许多与滑行车10、110相同的结构特征，这些结构特征包括一个前轮212和一对后轮222、232、一个操作机构250、一个车架220及一对踏板225、235。其中所述踏板225、235与刹车机构270(与刹车机构170相似)是一体的。

车架220包括一个主支撑臂221，该支撑臂221通过可调整枢轴241连接于操纵机构250的位置高于滑行车10、110上的对应连接位置。使用者通过改变可调整枢轴241的位置调整踏板与操纵机构之间的距离。

车架220还包括一个平行四边形装置234或类似物。该平行四边形装置234包括顶部236、底部238及两侧部237、239。顶部与底部彼此相对且大致平行移动。所述踏板225、235分别与侧部237、239相连。操纵机构250向一边侧向倾斜，使顶部236在此方向上移动的比底部多，进而侧部237、239沿此方向倾斜，最终踏板225、235和后轮222、232在此方向倾斜，反之亦然。

图12及图13是本实用新型的第四种实施方式滑行车310的侧视图及后视立体图。该滑行车310包括与车架320相连的至少一个前轮312及两个后轮322、332。车架320具有单一的大致呈纵长型的支撑臂321，其一端与操纵机构350相连，一端与踏板325相连。支撑臂321通过连接件340与操纵机构350相连。后轮322、332设置成偏向轮。

支撑臂321整体或部分由强度好但具有挠性(弹性)的材料制成，比如玻璃纤维、软金属、聚亚安酯或其他类似材料。上述材料可以使操纵机构相对踏板移动，比如倾斜操纵机构弧线移动。

支撑臂321亦可选择地通过偏心凸轮338或类似结构连接踏板(或操纵机构)，使得支撑臂321相对踏板325移动。施加移动力，偏心凸轮338驱使支撑臂321相对踏板325移动，移除移动力，偏心凸轮338回到初始位置。由于支撑臂连接操纵机构，偏心凸轮或类似结构使操纵机构相对踏板倾斜，比如，使用者倾斜操纵机构使滑行车拐弯。

图14是本实用新型具有横梁405的滑行车410的立体图。如图14所示，所述横梁405安装于支撑臂421、431上，且最好采用耐用、牢固的挠性材料制成。

横梁向后滑动，推动支撑臂朝向彼此移动，带动踏板425、435靠近彼此。照这样，两踏板维持在一个较近的距离，此种滑行车更适合年龄较小的使用者。

此外，横梁可增加支撑力和稳固力，因此U型件160(如图8)不需要设置加强部件181。

以上仅是结合附图对一些实施例的说明，并非本实用新型所涵盖的全部实施例，其中的车架结构设计、操纵机构的设计、踏板的设计、挠性件的设计、刹车装置的设计以及横梁的设计等均可以互相借鉴，产生更多基于本发明原理的具体实施例。

关于材料方面，车架最好由铝或其他金属或金属合金或其他合适的刚性的、耐用轻型的材料制成。挠性件由玻璃纤维、软金属、聚亚安酯或其他合适的材料制成。

尽管本实用新型已参照附图及具体实施方式进行了说明。但是，对本领域的技术人员来说，本实用新型还可以作一些其他的改动，本申请涵盖所有对本实用新型的变换、应用以及改进。总之，本实用新型的原理，包括从本申请公开内容与本实用新型所属领域的公知技术或常识相结合以及对本实用新型实质特点的应用，均属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (32)

1.一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于包括：

至少一个第一前轮；

至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；

一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接；及

一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；

其中所述车架包括一个挠性件，当所述控制件侧向移动时所述挠性件可发生形变使两后轮仍然和地面接触。

2.如权利要求1所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述第二、第三后轮是以偏向轮的配置安装的。

3.如权利要求1所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架包括第一臂部及第二臂部，其中第一臂部自操纵机构向后延伸至第二后轮，第二臂部自操纵机构向后延伸至第三后轮，且所述第一臂部通过车架的挠性件与第二臂部连接。

4.如权利要求1所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述挠性件的形状介于U型与V型间。

5.如权利要求2所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述偏向轮配置包括倾斜轮脚。

6.如权利要求2所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述挠性件至少具有玻璃纤维、软金属或聚亚安酯其中一种材料。

7.如权利要求1所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架包括与第二后轮相连的第一踏板及与第三后轮相连的第二踏板，第一臂部及第二臂部可彼此独立移动。

8.如权利要求1所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：其中所述车架的结构使得第二和第三后轮倾斜的方向与所述控制件倾斜的方向大致相同。

9.如权利要求1所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架至少部分可朝控制件件移动以形成更紧凑的结构设置，从而方便存放和运输。

10.如权利要求1所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架包括一个踏板，所述踏板至少部分可移动，使用者通过移动所述踏板对至少两后轮其中之一进行刹车。

11.如权利要求10所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述踏板包括至少靠近第二后轮的第一踏板及靠近第三后轮的第二踏板，且两踏板至少部分是可移动的，从而实现对相应后轮刹车。

12.如权利要求3所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：该滑行车还包括一个横梁，该横梁可沿臂部前后移动，以调整两臂部间的距离。

13.一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于包括：

至少一个第一前轮；

至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；

一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接，两后轮是以偏向轮的配置安装的；及

一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；

其中所述车架的结构使得控制件侧向倾斜时两后轮仍然和地面接触。

14.如权利要求13所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架包括靠近第二后轮的第一踏板及靠近第三后轮的第二踏板，其中两踏板是可倾斜的。

15.如权利要求13所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架包括一个挠性件，挠性件可发生形变使操纵机构的控制件可侧向移动。

16.如权利要求14所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架包括第一臂部及第二臂部，其中第一臂部自操纵机构向后延伸至第二后轮，第二臂部自操纵机构向后延伸至第三后轮，且所述第一臂部和第二臂部可弯曲变形地与车架连接。

17.如权利要求15所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述挠性件中的挠性材料至少是玻璃纤维、软金属或聚亚安酯其中一种。

18.如权利要求13所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架至少部分可朝控制件件移动以形成更紧凑的结构设置，以便于运输或储存。

19.如权利要求13所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架的结构使得第二和第三后轮倾斜的方向与所述控制件倾斜的方向大致相同。

20.如权利要求13所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述滑行车还包括一个横梁，该横梁可沿臂部前后移动，以调整两臂部间的距离。

21.如权利要求14所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架包括第一臂部、第二臂部、一个横梁，其中第一臂部自操纵机构向后延伸至第一踏板，第二臂部自操纵机构向后延伸至第二踏板，且所述第一臂部通过车架的挠性件与第二臂部连接，该横梁可沿臂部前后移动，以调整两踏板间的距离。

22.一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于包括：

至少一个第一前轮；

至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；

一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接；及

一个操纵机构，其与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；

其中车架具有与第二后轮相连的第一支撑臂及与第三后轮相连的第二支撑臂，此种车架结构使得两支撑臂可独立于彼此移动。

23.如权利要求22所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架此种结构使得两后轮可沿与滑行车行进方向大致垂直的方向向内向外移动。

24.如权利要求22所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述第二后轮和第三后轮中至少一个后轮为倾斜轮脚配置和偏向轮配置。

25.如权利要求22所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架此种结构使得操纵机构的垂直向上的控制件可侧向倾斜，第二和第三后轮倾斜的方向与所述控制件倾斜的方向大致相同。

26.一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于包括：

至少一个第一前轮；

至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；

一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接，两后轮是以偏向轮的配置安装的；及

一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；及

第一踏板和第二踏板，其分别与第二、第三后轮相连；

其中车架此种结构使得控制件可侧向倾斜，且两踏板倾斜的方向与所述控制件倾斜的方向大致相同。

27.如权利要求26所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述车架使控制件倾斜的方向与两踏板倾斜的方向大致平行。

28.一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于包括：

至少一个第一前轮；

至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；

一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接，两后轮是以偏向轮的配置安装的；及

一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；

其中所述车架具有至少部分可移动的踏板，使用者通过所述踏板对至少两后轮其中之一进行刹车。

29.如权利要求28所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述踏板的可移动部分移动到与两后轮之一接触进行刹车。

30.如权利要求29所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述踏板包括至少靠近第二后轮的第一踏板及靠近第三后轮的第二踏板，且两踏板至少部分是可移动的，可移动部分对相对应的后轮进行刹车。

31.如权利要求28所述的由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于：所述踏板的可移动部分通过枢轴安装于车架上，以致使用者施力于踏板上使可移动部分与对应的第二后轮和第三后轮的其中一个接触进行刹车。

32.一种由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，其特征在于包括：

至少一个第一前轮；

至少一个第二后轮和至少一个第三后轮；

一个车架，其中所述第一前轮通过该车架与所述第二、第三后轮相连接，两后轮是以偏向轮的配置安装的；及

一个操纵机构，其具有一个垂直向上的控制件，所述操纵机构与所述第一前轮相连，通过转动该操纵机构实现第一前轮的转弯；

其中所述车架至少部分可朝控制件件移动以形成更紧凑的结构设置，以便于运输或储存。

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