CN201009745Y - 军车、越野车绞盘中间传动轴及支承 - Google Patents
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Abstract
军车、越野车绞盘中间传动轴及支承，传动轴前端与分动器的取力器相连，后端与机械式绞盘的输入法兰相连，主要连接形式采用十字轴万向节结构，其特征在于：所述的传动轴应有两根及两根以上的传动轴组成，第一根传动轴是伸缩结构，第二根传动轴安装有中间支承。本实用新型具有结构简单、成本低、维护方便等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业，本实用新型适用于军用、越野汽车带有机械式绞盘装置的车型，特别涉及一种军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承。
背景技术
一般的载货车及工程车没有绞盘装置，只有某些军用、越野汽车由于它的特殊需求带有绞盘装置。根据整车的布置绞盘有布置在汽车的前端也有布置在后端的，多数布置在车的后端。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述结构，提供一种军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
军车、越野车绞盘中间传动轴及支承，传动轴前端与分动器的取力器相连，后端与机械式绞盘的输入法兰相连，主要连接形式采用十字轴万向节结构，其特征在于：所述的传动轴应有两根及两根以上的传动轴组成，第一根传动轴是伸缩结构，第二根传动轴安装有中间支承。
本实用新型具有结构简单、成本低、维护方便等特点。
附图说明
图1为本实用新型的传动轴总成安装结构示意图。
图2为本实用新型的有轴管的中间传动轴示意图。
图3为本实用新型的没有轴管的中间传动轴示意图。
图4为本实用新型的中间支承结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
军车、越野车绞盘中间传动轴及支承，传动轴4前端与分动器的取力器1相连，后端与机械式绞盘的输入法兰2相连，主要连接形式采用十字轴万向节结构，其特征在于：所述的传动轴4由两根及两根以上的传动轴组成，第一根传动轴4-1是伸缩结构，第二根传动轴4-2安装有中间支承3。
如图所示，根据整车布置要求，如果分动器与绞盘轴向距离较远，可以设计成两根或三根传动轴，由于结构布置的需要第二根传动轴安装有中间支承。考虑整车布置，机械式绞盘传动轴可以带有传动轴轴管5也可以不带有传动轴轴管两种结构，带有传动轴轴管结构要有两个中间支承；不带有传动轴轴管结构只需一个中间支承，绞盘传动轴中间支承3是通过轴承座与车架横梁连接，中间支承3采用含油自润滑的球轴承6，装入轴承座两边用卡环卡住，轴承座通过减振环7及螺栓螺母与车架横梁连接，减振环7是由橡胶制成它可以减缓由整车振动引起的前后及左右振动，从而更好的保证绞盘传动轴的工作。
Claims (7)
1.军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承，传动轴(4)前端与分动器的取力器(1)相连，后端与机械式绞盘的输入法兰(2)相连，主要连接形式采用十字轴万向节结构，其特征在于：所述的传动轴(4)必须是两根及两根以上的传动轴组成，第一根传动轴(4-1)是伸缩式，第二根传动轴(4-2)安装有中间支承(3)。
2.根据权利要求1所述的军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承，其特征在于：所述的机械式绞盘第二根传动轴(4-2)安装有传动轴轴管(5)。
3.根据权利要求2所述的军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承，其特征在于：所述的第二根传动轴(4-2)安装有两个中间支承(3)。
4.根据权利要求1所述的军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承，其特征在于：所述的第二根传动轴(4-2)不安装有传动轴轴管(5)。
5.根据权利要求4所述的军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承，其特征在于：第二根传动轴(4-2)安装一个中间支承(3)。
6.根据权利要求1所述的军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承，其特征在于：所述的中间支承采用含油自润滑的球轴承(6)，中间支承装入轴承座两边用卡环卡住，轴承座通过减振环(7)及螺栓螺母与车架横梁连接。
7.根据权利要求6所述的军车、越野车机械式绞盘中间传动轴及支承，其特征在于：所述的减振环(7)是橡胶减振环。
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2007
- 2007-03-14 CN CNU2007200933790U patent/CN201009745Y/zh not_active Expired - Lifetime
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