CN200992868Y

CN200992868Y - 货车门锁结构

Info

Publication number: CN200992868Y
Application number: CN 200620164646
Authority: CN
Inventors: 杨秉然
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-21
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2007-12-19
Anticipated expiration: 2016-12-21

Abstract

一种货车门锁结构，用以卡掣限位车门之门闩，其包含：一基板、一活动扣板、一抵掣件、一微动开关以及一锁芯所组成；如上述构造，当车门之门闩扣入该活动扣板时，通过控制该微动开关作动，使该抵掣件水平向抵扣该活动扣板底端或通过该锁芯带动卡掣部作动抵住该抵掣件，俾使该活动扣板进行锁闭，使门闩锁定；而解锁时，可通过控制该微动开关作动，使该抵掣件水平向退离该活动扣板底端或通过该锁芯带动卡掣部作动脱离该抵掣件，俾使该活动扣板可旋掀开启，达到解除门闩锁定。

Description

货车门锁结构

技术领域

本实用新型涉及一种货车门锁结构，特别涉及一种可利用电子控制模式或手动模式进行进行锁定或解除锁定之货车门锁结构。

背景技术

自古以来，货物必须通过运输，才能互通有无，利益两地。而经由陆路车辆来运输货物，由于行经的踏实的路面，相较于海运或空运，一直都是成本较为低廉且安全性高的输运方式。也因为车辆的普及化，车子本身即为一高价值目标物，尤其是「货车」，其所载装的货品往往价值不匪，进而成为不肖窃盗集团觊觎的目标。

目前业界普遍使用载运货物的货车，其车柜仅于车门外部设置门闩栓固，方便驾驶或随车人员，以防止货物在货车行驶途中，自车柜中掉落下来。尤其货车在行驶途中，移动中的车柜车门想要开启，并进行偷窃，其难度极高，且具有很大的危险性，因此货物的偷窃，几乎都在货车停靠后进行，由于货车车体庞大，且死角多，若驾驶以及随车人员离开货车或稍有疏忽，窃盗集团便可轻易自行打开车门外部之门闩，进而开启车门，窃取车柜内的货物，造成货主的惨重损失，尤其载运体积微小且单价高的电子芯片货物(如：微处理器、电子卡等)越容易为窃盗集团所锁定，而遭窃后也愈难找回，因为窃盗集团由于可不必考虑生产成本，而轻易将得手货物低价转卖，造成货主极大的损失。因此，如何防范储放在货车内的货物，在储置以及输运的过程中失窃，是货主心中永远存在的课题。

为改善上述情况，目前业界有推出具有锁芯之货车门锁分别设于车柜之各车门上，限位车门之门闩。当进行装货或卸货时，才允许由手动方式解除货车门锁之锁定，即由随车人员持钥匙至车柜的预定开启之车门，插入货车门锁之锁芯，使货车门锁锁定解除，将车门打开，开始进行装货或卸货工作。当装货或卸货完成，仍以手动方式将货车门锁进行锁定，使车门锁固，防止窃盗集团轻易开启车门，窃取车柜内的货物。

然如上述车门之锁固方式于实际使用时，仍具有以下缺失：

1、上述习用结构必须依赖随车人员下车后，以钥匙开启后方车柜的货车门锁，才能开启车门，十分不便。尤其钥匙通常保管于特定随车人员手上，若货车门锁解除锁定后，该员临时有事离开车柜，将成为严重的防盗漏洞，无法锁定货车门锁的车柜将成为窃盗集团觊觎的目标，窃盗集团可轻易开启车门，并盗取货物。

2、习用结构不论是将货车门锁进行锁定亦或解除锁定，均需依赖手动，而人的记忆往往不太可靠，若忘记锁定货车门锁即上路行驶，将十分危险。尤其随车人员若于行驶途中发现货车门锁尚未锁定，仍无法立即处理，仍必须等待车子停靠后，才能下车处理，而错过实时弥补失误的机会。

实用新型内容

本实用新型之主要目的，旨在提供一种货车门锁结构，而可依使用需求，利用电子控制模式或手动模式进行进行锁定或解除锁定之货车门锁结构。

为了达到上述目的，本实用新型之货车门锁结构，包含：一基板，于该基板前端枢设有一可活动旋掀启闭之活动扣板，该基板与该活动扣板间设有一容纳空间，并于该活动扣板顶部设有一钩部对应封闭该容纳空间，于该活动扣板底端设有一凸部；一抵掣件，枢设于上述基板，且该抵掣件前端对应抵扣上述活动扣板之凸部；一微动开关，设于上述基板后端，该微动开关并延伸一轴杆连接并带动该抵掣件位移；一锁芯，设于上述基板下端，且该锁芯侧端延伸有一卡掣部对应卡掣上述抵掣件，限位该抵掣件之垂直向旋动。

如上述构造，通过控制该微动开关作动，使该抵掣件水平向抵扣、退离该活动扣板底端或通过该锁芯带动卡掣部作动抵住或脱离该抵掣件，俾使该活动扣板进行锁闭或解锁。

为使能更进一步了解本实用新型之特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型之详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

附图说明

图1是本实用新型之外观立体图。

图2是本实用新型之剖视示意图。

图3是本实用新型实施例之第一剖视示意图。

图4是本实用新型实施例之第二剖视示意图。

图5是本实用新型实施例之第三剖视示意图。

图6是本实用新型实施例之第一立体示意图。

图7是本实用新型实施例之第二立体示意图。

具体实施方式

首先，请参阅图1、图2所示，本实用新型用以卡掣限位车门之门闩7，其包含：一基板1、一活动扣板2、一抵掣件3、一微动开关4以及一锁芯5所组成；其中，该基板1前端枢设有一可活动旋掀启闭之活动扣板2，该基板1与该活动扣板2间设有一容纳空间6，并于该活动扣板2顶部设有一钩部21对应封闭该容纳空间6，于该活动扣板2底端设有一凸部22，该活动扣板2下段表面设有止滑纹23，另于该基板1后端两侧分别设有一凸板11贯穿该基板1，水平伸入该容纳空间6。

该抵掣件3枢设于上述基板1，主要具有一旋动片31枢设于该基板1后端且贯穿该基板1，该旋动片31前端枢设一舌部32对应抵扣上述活动扣板2之凸部22。

该微动开关4设于上述基板1后端，该微动开关4并延伸一轴杆41贯穿该抵掣件3之旋动片31后端，且该轴杆41具有一第一定位块42以及一第二定位块43，分别位于该旋动片31上、下端之轴杆41上，使该旋动片31位于该第一定位块42以及该第二定位块43间之该轴杆41上。

该锁芯5设于上述基板1下端，且该锁芯5侧端延伸有一卡掣部51对应卡掣上述抵掣件3之舌部32，限位该抵掣件3之舌部32作垂直向旋动。

如上述构造实施时，依图2、图3、图4、图5、图6以及图7所示，当载运体积微小且单价高的电子芯片货物(如：微处理器、电子卡等)，待货物填装后，盘点交代完毕，随车人员要进行关闭车柜之车门动作时，随车人员可直接按压活动扣板2下段表面之止滑纹23，使该活动扣板2之钩部21退出该容纳空间6，此时，随车人员便可将车柜上，车门之门闩7扣入该容纳空间6，使车门关闭。接下来，随车人员可通过车内中央控制或遥控器控制，使该微动开关4作动，带动该轴杆41向上作动，使该第二定位块43顶持该抵掣件3之旋动片31后端，使该旋动片31向前旋转，带动该旋动片31前端枢设之舌部32作水平向前移，抵掣该活动扣板2底端之凸部22，使该活动扣板2保持定位，无法被旋动，使该活动扣板2之钩部21封闭该容纳空间6，达到锁定门闩7。随车人员亦可下车，亲自以钥匙插入该锁芯5内，带动该卡掣部51向上旋动，直至钩抵住该抵掣件3之舌部32上端，使该舌部32无法向上旋动，俾使该活动扣板2下端无法向后旋退，而使该活动扣板2上的钩部21维持封闭该容纳空间6，同样达到锁定门闩7的效果。而解锁时，随车人员可通过车内中央控制，使该微动开关4作动，带动该轴杆41向下作动，使该第一定位块42压抵该抵掣件3之旋动片31后端，使该旋动片31向后旋转，带动该旋动片31前端枢设之舌部32作水平向退移，使该活动扣板2底端之凸部22不再受抵掣，达到解除锁定，使随车人员即可自该活动扣板2下段表面止滑纹23按压，来旋掀该活动扣板2，使该活动扣板2之钩部21退离该容纳空间6，使该容纳空间6内的门闩7可自由退出。随车人员亦可下车，亲自以钥匙插入该锁芯5内，带动该卡掣部51向下旋动，直至退离该抵掣件3之舌部32，达到解除锁定之效果，使该舌部32可以自由无旋动，俾使随车人员自该活动扣板2下段表面止滑纹23按压，来旋掀该活动扣板2时，该凸部22向内旋动，可推抵该舌部32同步配合上旋，而不会滞碍该活动扣板2，使该活动扣板2之钩部21退离，让门闩7可自该容纳空间6内自由退出，由随车人员进行车柜车门开启。

如上述实施例可知，本实用新型具有下列优点：

1、依本实用新型结构，随车人员可选择以车内中央控制或遥控器控制来解除锁定，亦可以手动方式，以钥匙来解除锁定。避免习用仅能以钥匙来解除锁定，所引发钥匙保管权的问题，使车柜车门的锁定更加便利，达到防盗效果。

2、本实用新型可不必依赖手动方式来进行锁定或解除锁定，纵使随车人员于行驶途中发现后方车柜之车门锁尚未锁定，仍可立即以车内中央控制或遥控器来进行锁定，不必等待车子停靠后，才下车处理，而能实时弥补失误。

3、本实用新型当使用者若于装货或卸货时，因故暂时离开，仍可通过遥控器控制来激活微动开关4进行锁定亦或解除锁定，进而达到防盗无死角的远距监控，让有心的窃盗集团毫无可乘之机，而能有效降低失窃率，提高货物输运以及装、卸货物时的安全性。

4、本实用新型当微动开关4发生故障，无法以车内中央控制或或遥控器控制来解除锁定时，手动方式，以钥匙来解除锁定，避免影响正常装货以及卸货流程进行。

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例，非因此局限本实用新型之专利范围，故举凡运用本实用新型说明书及图标内容所为之等效技术变化，均包含于本实用新型之范围内。

Claims

1.一种货车门锁结构，其特征在于，用以卡掣限位车门之门闩，其包含：

一基板，于该基板前端枢设有一可活动旋掀启闭之活动扣板，该基板与该活动扣板间设有一容纳空间，并于该活动扣板顶部设有一钩部对应封闭该容纳空间，于该活动扣板底端设有一凸部；

一抵掣件，枢设于上述基板，且该抵掣件前端对应抵扣上述活动扣板之凸部；

一微动开关设于上述基板后端，该微动开关并延伸一轴杆连接并带动该抵掣件位移；

一锁芯，设于上述基板下端，且该锁芯侧端延伸有一卡掣部对应卡掣上述抵掣件，限位该抵掣件之垂直向旋动；

通过控制该微动开关作动，使该抵掣件水平向抵扣、退离该活动扣板底端或通过该锁芯带动卡掣部作动抵住或脱离该抵掣件，俾使该活动扣板进行锁闭或解锁。

2.如权利要求1所述的货车门锁结构，其特征在于，该抵掣件，具有一旋动片枢设于该基板后端且贯穿该基板，该旋动片前端枢设一舌部对应抵扣上述活动扣板之凸部。

3.如权利要求2所述的货车门锁结构，其特征在于，该锁芯之卡掣部对应卡掣上述抵掣件之舌部，限位该舌部之垂直向旋动。

4.如权利要求1所述的货车门锁结构，其特征在于，该轴杆具有一第一定位块以及一第二定位块，且该抵掣件设于该第一定位块以及该第二定位块间之该轴杆上。

5.如权利要求1所述的货车门锁结构，其特征在于，该基板后端两侧分别设有一凸板贯穿该基板，水平伸入该容纳空间。

6.如权利要求1所述的货车门锁结构，其特征在于，该活动扣板下段表面设有止滑纹。