CN200995680Y - 客车空调控制结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种客车空调控制结构，包括发动机，空调等，空调压缩机离合器和空调发电机通过皮带由发动机的曲轴皮带轮驱动，其特征在于：发动机设有转速收集器，发动机转速收集器连接客车控制模块中的CPU，客车控制模块中的CPU连接并控制空调压缩机离合器、空调发电机，客车控制模块中的CPU还连接空调控制模块电路，空调控制模块电路连接并控制空调的启闭。上述技术方案的有益之处在于：提高客车在爬坡和超车时的动力性能；保护压缩机离合器和空调发电机；提高了客车经济性。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种对客车空调的启闭运转进行控制的结构改进。
背景技术
目前，空调压缩机离合器和空调发电机通过皮带由客车发动机(或空调辅助发动机)的曲轴皮带轮驱动，当发动机转速提高时，例如车辆爬坡或超车时，压缩机和发电机转速也相应提高。由于空调工作时压缩机要消耗一定的发动机功率，严重影响了汽车爬坡或超速性能。此时压缩机和空调发电机转速较高，压缩机排量大，影响压缩机离合器和发电机寿命。对带能量调节装置的压缩机，迫使压缩机能量调节装置打开，压缩机处于卸载工况运行；对没带能量调节装置的压缩机，会将多余冷媒积存在储液器中，而造成冷凝器冷凝压力偏高。
发明内容
本实用新型提供一种客车空调控制结构，其目的解决现有技术存在的缺点，提高客车在爬坡和超车时的动力性能；保护压缩机离合器和空调发电机；提高客车空调经济性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
客车空调控制结构，包括发动机，空调等，空调压缩机离合器和空调发电机通过皮带由发动机的曲轴皮带轮驱动，其特征在于：发动机设有转速收集器，发动机转速收集器连接客车控制模块中的CPU，客车控制模块中的CPU连接并控制空调压缩机离合器、空调发电机，客车控制模块中的CPU还连接空调控制模块电路，空调控制模块电路连接并控制空调的启闭。
上述技术方案的有益之处在于：发动机转速传送到CPU后，经过处理，转速达到一定值，CPU可以发送信号，使空调压缩机离合器、空调发电机、空调关闭。从而，1、提高客车在爬坡和超车时的动力性能；2、保护压缩机离合器和空调发电机；3、限制空调压缩机的最高转速，有利于提高压缩机传动比，使空调在热性能系数较高的范围内运转，减少发动机功率消耗，提高了客车经济性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例1示意图
图2是本实用新型实施例2示意图
具体实施方式
图1为本实用新型实施例1，包括发动机，空调等，空调压缩机离合器和空调发电机通过皮带由发动机的曲轴皮带轮驱动(图中未示)，发动机设有转速收集器，发动机转速收集器连接客车控制模块中的CPU，客车控制模块中的CPU连接并控制空调压缩机离合器、空调发电机，客车控制模块中的CPU还连接空调控制模块电路，空调控制模块电路连接并控制空调的启闭。由客车控制模块的CPU获取发动机转速收集器发送来的发动机转速信号后，客车控制模块的CPU进行逻辑运算后发出指令，发动机转速大于1800转/分时，切断由其客车控制模块的CPU连接的空调压缩机离合器和发电机，同时给空调控制器电路提供信号，使其控制空调停机。此方案适合于非独立顶置空调。以上连接均以数据线实现。
图2为本实用新型实施例2，包括发动机，空调等，空调压缩机离合器和空调发电机通过皮带由发动机的曲轴皮带轮驱动，发动机设有转速收集器，发动机转速收集器连接客车控制模块中的CPU，客车控制模块中的CPU连接空调控制模块电路，空调控制模块电路中的CPU再连接并控制空调压缩机离合器、空调发电机、空调的启闭。由客车控制模块的CPU获取发动机转速收集器传来的发动机转速信号后，再将该发动机转速信号通过数据线传给空调控制器模块电路，空调控制器模块电路中的CPU解析信号后，进行逻辑运算后发出指令控制空调压缩机离合器、发电机、空调工作。即当发动机转速大于1800转/分时，切断空调压缩机离合器和发电机，同时空调停机。本实施例适合于独立空调和非独立内藏(或背藏)空调。
以上客车控制模块和空调控制模块之间以数据线物理连接，其间的通讯采用商用车控制系统局域网络(CAN)通讯协议进行。
Claims (2)
1.客车空调控制结构，包括发动机，空调等，空调压缩机离合器和空调发电机通过皮带由发动机的曲轴皮带轮驱动，其特征在于：发动机设有转速收集器，发动机转速收集器连接客车控制模块中的CPU，客车控制模块中的CPU连接并控制空调压缩机离合器、空调发电机，客车控制模块中的CPU还连接空调控制模块电路，空调控制模块电路连接并控制空调的启闭。
2.如权利要求1所述的客车空调控制结构，其特征在于：客车控制模块中的CPU连接空调控制模块电路，空调控制模块电路中的CPU再连接并控制空调压缩机离合器、空调发电机、空调的启闭。
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