CN200994093Y - 一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置 - Google Patents
一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型的目的是为电动自行车提供一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置，它由轮毂电机、飞轮离合器和外壳组成，轮毂电机与车轮外壳通过飞轮离合器机械连接，轮毂电机是有刷有齿、有刷无齿，无刷无齿标准电机，飞轮离合器中内轮与电机固定连接，外轮与外壳固定连接，通过车轮固定轴上四个对称轴承消除车轮承受压力，本实用新型的有益效果是结构紧凑，成本低，飞轮通过对称轴承支撑消除了承重的变形压力，从而可以轻便实现电机与外壳的离合。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种轮毂电机装置，特别涉及用于电动自行车的一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置。
背景技术
电动自行车所用的电机几乎都是位于后车轮轴上的轮毂电机，有有刷有齿，有刷无齿和无刷无齿等多种结构之分，这些轮毂电机的特点都是通过电机转子相对定子旋转以一定扭矩带动车轮转动。但当电机不工作时，由于反电动势的电磁阻力作用，车轮滑行阻力增大，严重缩短滑行距离，而且在人力蹬踏时，由于带动电机内部相对转动如同发电，骑行时会非常吃力。实验表明，许多电能是为了克服电机的阻力而消耗掉的。
为了减少电机阻力，提高用电效率，增加滑行距离和减轻骑行压力，已设计出了多种带离合的轮毂电机装置，主要是在电机之外再加上一个与车轮固定连接的外壳，在电机与外壳之间加装一个离合器，当电机工作时，通过离合器带动外壳及车轮转动，当电机不工作时，无论是滑行还是人力骑行，都与电机脱开，从而消除电机不工作时的电磁阻力。
已有的离合器有电磁离合和端盖飞轮离合，电磁离合由于额外消耗电能会降低续航里程，而端盖飞轮离合由于非对称及承重压力，难以稳定实现飞轮功能，其它种离合器多表现为结构比较复杂，在非标加工和结构可靠性方面都有待改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为电动自行车提供一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置，能够在结构上更加简单可靠，便于维护，兼容性更好。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：用飞轮结构直接离合，它由轮毂电机、飞轮离合器和外壳组成，轮毂电机与车轮外壳通过飞轮离合器机械连接，轮毂电机是有刷有齿、有刷无齿，无刷无齿标准电机，飞轮离合器中内轮与电机固定连接，外轮与外壳固定连接，通过车轮固定轴上四个对称轴承消除车轮承受压力，外壳两端分别与自行车链条飞轮内轮和制动抱闸固定在一起。
本实用新型的有益效果是：结构紧凑，成本低，飞轮通过对称轴承支撑消除了承重的变形压力，从而可以轻便实现电机与外壳的离合。
附图说明
下面结合附图和有刷无齿低速轮毂电机的实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型电机装置的横向截面示意图。
图2是本实用新型电机装置的轴向截面示意图。
图中，01.车轮固定轴，02.承重转动轴承，03.固定轴上的转子，04.相对转动的定子，05.飞轮离合器，06.装置外壳，07.链条飞轮。
具体实施方式
在原有的有刷无齿低速轮毂电机基础上，将整个电机相对转动的定子04固定在一个飞轮的内轮上，并单独用一对轴承02固定在车轮固定轴01上，再将飞轮外轮与装置外壳06固定，内外轮构成了飞轮离合器05，装置外壳06与车轮连接，并另用一对轴承02固定在车轮固定轴01上，其中一侧与普通链条飞轮07内轮固定在一起。
当电池通过导线穿入车轮固定轴01给固定轴上的转子03供电时，固定轴上的转子03无法转动，而相对转动的定子04通过承重转动轴承02转动，然后再通过飞轮离合器05带动装置外壳06转动，从而带动电动自行车前行，这时链条飞轮07内轮自转而链条不动，与普通自行车相同。
当电动自行车处于滑行状态时，车轮带动装置外壳06转动，由于承重转动轴承02支撑作用，飞轮离合器05不会带动电机转动，从而实现自行车无阻力滑行。
当电动自行车处于人力骑行状态时，链条飞轮07带动固定在一起的装置外壳06转动，车轮转动但电机仍保持不动，从而消除了骑行阻力。
Claims (4)
1、一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置，它由轮毂电机、飞轮离合器和外壳组成，其特征在于：轮毂电机与车轮外壳通过飞轮离合器机械连接。
2、根据权利要求1所述的一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置，其特征在于：所述的轮毂电机是有刷有齿、有刷无齿，无刷无齿标准电机。
3、根据权利要求1所述的一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置，其特征在于：所述的飞轮离合器中内轮与电机固定连接，外轮与外壳固定连接，通过车轮固定轴上四个对称轴承消除车轮承受压力。
4、根据权利要求1所述的一种用飞轮结构直接离合的轮毂电机装置，其特征在于：所述的外壳两端分别与自行车链条飞轮内轮和制动抱闸固定在一起。
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2007
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