CN200984938Y - 汽车轮毂单元总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂单元总成，包括芯轴、外圈、第一内圈、第二内圈、第一列圆锥滚子和第二列圆锥滚子，第一内圈和第二内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，第一内圈和第二内圈外侧设有滚道，外圈的内侧设有两列滚道，外圈与第一内圈之间夹持有第一列圆锥滚子，外圈与第二内圈之间夹持有第二列圆锥滚子，在芯轴的底部内侧设置有内花键结构，在芯轴的端部内侧设置有滚针轴承。本实用新型将原来设置在芯轴中间内部的内花键结构侧移到芯轴的底部内侧，为内花键结构提供更大的空间，采用较大齿数的内花键，可以传递更大的扭矩，满足大载重车辆的使用要求。在芯轴端部内侧设置滚针轴承，使整个轮毂单元的受力平衡，运转更平稳。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及主要作为汽车车轮回转支承并同时传递轮速信息的汽车轮毂单元总成。
【背景技术】
目前汽车轮毂单元总成内部基本采用双列角接触球轴承和圆锥轴承两种结构。双列角接触球轴承结构具有运转平稳的优点，但是这种结构的额定载荷较小，用于中型和重型车的效果较差。圆锥轴承结构的额定载荷相对较大，但是由于加工工艺等因素的影响，都是采用圆锥轴承与芯轴及轮毂外圈镶配的形式，这种结构中镶配零件的累计误差相对较大，导致旋转精度较差，从而使运行平稳性较差，整体刚性也不够。
为解决上述问题，本申请人于2006年9月28日提出了申请号为200620108248.0，名称为汽车轮毂单元总成的专利申请，该实用新型中所提出的轮毂单元总成既具有较大的额定载荷，又具有较高的精度。但是该技术方案在芯轴的中间采用花键结构传递扭矩，受结构尺寸的影响，花键的齿数一般取的较小，传递的扭矩也受到一定的限制，不能满足大载重车辆的使用要求。
所以，如何提供一种能够传递更大扭矩的汽车轮毂单元总成，以满足大载重车辆的使用要求已成为本领域技术人员研究的重要课题。
【发明内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车轮毂单元总成，能够传递更大的扭矩，满足大载重车辆的使用要求。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车轮毂单元总成，包括芯轴、外圈、第一内圈、第二内圈、第一列圆锥滚子和第二列圆锥滚子，第一内圈和第二内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，第一内圈和第二内圈外侧设有滚道，外圈的内侧设有两列滚道，外圈与第一内圈之间夹持有第一列圆锥滚子，外圈与第二内圈之间夹持有第二列圆锥滚子，在芯轴的底部内侧设置有内花键结构，在芯轴的端部内侧设置有滚针轴承。
作为优选，还包括第一保持器和第二保持器，所述第一列圆锥滚子与第一保持器连接，第二列圆锥滚子与第二保持器连接。
作为优选，还包括齿圈和传感器，所述齿圈安装在第一内圈或第二内圈上，与第一内圈或第二内圈过盈配合，形成固定联接，传感器固定在外圈上。
作为优选，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母设置在芯轴的端部外侧，紧贴在第二内圈的大端面上。
作为优选，还包括螺栓，所述螺栓设置在芯轴的法兰面上。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用具有较大额定载荷的双列圆锥滚子结构的轮毂单元总成，将原来设置在芯轴中间内部的内花键结构侧移到芯轴的底部内侧，为内花键结构提供更大的空间，采用较大齿数的内花键，可以传递更大的扭矩，满足大载重车辆的使用要求。在芯轴端部内侧设置滚针轴承，使整个轮毂单元的受力平衡，运转更平稳。在外圈上配置轮速传感器，能够提供准确的轮速信息。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型汽车轮毂单元总成的结构示意图。
【具体实施方式】
图1是本实用新型汽车轮毂单元总成的结构示意图。包括芯轴1、外圈2、第一内圈3、第二内圈4、第一列圆锥滚子5和第二列圆锥滚子6，第一内圈3和第二内圈4的内径与芯轴1的外径过盈配合形成固定联接，第一内圈3和第二内圈4外侧设有滚道，外圈2的内侧设有两列滚道，外圈2与第一内圈3之间夹持有第一列圆锥滚子5，外圈2与第二内圈4之间夹持有第二列圆锥滚子6，在芯轴1的底部内侧设置有内花键结构15，在芯轴1的端部内侧设置有滚针轴承13。如图1所示，芯轴1的左端为端部，右端为底部，底部内侧的空间比中间内侧的空间大很多，就可以设置更多齿数的花键结构，传递更大的扭矩，满足大载重车辆的使用要求。将内花键结构15侧移到底部后，对整个轮毂单元的受力平衡有一定影响，所以，在芯轴1端部内侧设置滚针轴承13，使整个轮毂单元的受力平衡，运转更平稳。滚针轴承13的外径与芯轴1的内径过盈配合形成固定联接。
还包括第一保持器7和第二保持器8，所述第一列圆锥滚子5与第一保持器7连接，第二列圆锥滚子6与第二保持器8连接。外圈2、第一内圈3、第二内圈4、第一圆锥滚子5和第二圆锥滚子6通过滚道形成滚动系。第一圆锥滚子5和第二圆锥滚子6分别通过第一保持器7和第二保持器8引导，以均匀分布。
还包括齿圈11和传感器12，所述齿圈11安装在第一内圈3或第二内圈4上，与第一内圈3或第二内圈4过盈配合，形成固定联接，传感器12固定在外圈2上。车轮转动时，齿圈11与车轮采用相同的角速度运转，传感器12与齿圈11之间保持很小的间距，通过检测齿圈11的角速度输出轮速信息。传感器12可以采用电感式传感器、芯片式传感器或霍尔式传感器等。
还包括锁紧螺母14，所述锁紧螺母14设置在芯轴1的端部外侧，紧贴在第二内圈4的大端面上，直接控制第二内圈4，以有效控制游隙并防止第二内圈4和第一内圈3松脱。在芯轴1的端部设有外螺纹，通过锁紧螺母14锁紧两个内圈，防止松动。
还包括螺栓16，所述螺栓16设置在芯轴1的法兰面上，与车轮的轮毂盘联接。内花键结构15用来与万向节的外花键配合。
为提高整个轮毂单元的密封性能，总成中设置了第一密封圈9和第二密封圈10。第一密封圈9设置在外圈2的内侧与第二内圈4的外侧之间，均采用过盈配合，第二密封圈10设置在外圈2的内侧与第一内圈的外侧之间，也为过盈配合。
本实用新型可以广泛应用于乘用车、商用车、载重车等领域。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.汽车轮毂单元总成，包括芯轴(1)、外圈(2)、第一内圈(3)、第二内圈(4)、第一列圆锥滚子(5)和第二列圆锥滚子(6)，第一内圈(3)和第二内圈(4)的内径与芯轴(1)的外径过盈配合形成固定联接，第一内圈(3)和第二内圈(4)外侧设有滚道，外圈(2)的内侧设有两列滚道，外圈(2)与第一内圈(3)之间夹持有第一列圆锥滚子(5)，外圈(2)与第二内圈(4)之间夹持有第二列圆锥滚子(6)，其特征在于：在芯轴(1)的底部内侧设置有内花键结构(15)，在芯轴(1)的端部内侧设置有滚针轴承(13)。
2.如权利要求1所述的汽车轮毂单元总成，其特征在于：还包括第一保持器(7)和第二保持器(8)，所述第一列圆锥滚子(5)与第一保持器(7)连接，第二列圆锥滚子(6)与第二保持器(8)连接。
3.如权利要求1所述的汽车轮毂单元总成，其特征在于：还包括齿圈(11)和传感器(12)，所述齿圈(11)安装在第一内圈(3)或第二内圈(4)上，与第一内圈(3)或第二内圈(4)过盈配合，形成固定联接，传感器(12)固定在外圈(2)上。
4.如权利要求1所述的汽车轮毂单元总成，其特征在于：还包括锁紧螺母(14)，所述锁紧螺母(14)设置在芯轴(1)的端部外侧，紧贴在第二内圈(4)的大端面上。
5.如权利要求1所述的汽车轮毂单元总成，其特征在于：还包括螺栓(16)，所述螺栓(16)设置在芯轴(1)的法兰面上。
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