CN200971028Y - 婴儿车轮子定向装置 - Google Patents

Abstract

一种婴儿车轮子定向装置，包含一轮座，一轮轴总成，一插销，一偏压构件，及一拉板。轮座与轮轴总成互相连接成为可相对于彼此旋转。插销可在接合轮座以抑制轮座与轮轴总成之间的相对旋转的一第一位置与脱离轮座以容许轮座与轮轴总成之间的相对旋转的一第二位置之间移动。偏压构件在常态下将插销朝向第一位置偏压。拉板可在一锁定位置与一释锁位置之间移动。拉板朝向锁定位置的移动造成插销朝向第一位置移动。拉板朝向释锁位置的移动造成插销朝向第二位置移动。

Description

婴儿车轮子定向装置

技术领域

本实用新型有关婴儿车轮子定向装置，尤其相关于结构简单，操作方便，且可自动定向的婴儿车轮子定向装置。

背景技术

婴儿车通常具有可旋转地连接于车架的杆件成为可相对于车架绕杆件自由旋转360度的车轮，以可方便地操纵及改变婴儿车的行进方向。另外，也已知在婴儿车车架的杆件与车轮之间设置车轮定向装置，以在需要及/或想要时将车轮从可绕车架杆件旋转的状态锁定于不能绕车架杆件旋转的状态。例如，美国专利第5,351,364号及第5,975,545号揭示已知的婴儿车车轮定向装置的例子。但是，这些传统的婴儿车车轮定向装置均有结构复杂，操作不便，及不能自动定向的缺点。

鉴于以上，对于熟悉本技术的人员而言从此揭示很明显，对于克服现有技术中的上述缺点的婴儿车车轮定向装置有需求。本实用新型即针对现有技术中的此需求而提出的。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的为提供一种婴儿车轮子定向装置，其结构简单，操作方便，且可自动定向。

根据本实用新型一方面的婴儿车轮子定向装置包含一轮座，一轮轴总成，一插销，一偏压构件，及一拉板；轮座与轮轴总成互相连接成为可相对于彼此旋转；插销被设置于轮轴总成成为可在接合轮座以抑制轮座与轮轴总成之间的相对旋转的一第一位置与脱离轮座以容许轮座与轮轴总成之间的相对旋转的一第二位置之间移动；偏压构件在常态下将插销朝向第一位置偏压；拉板连接于轮轴总成成为可在一锁定位置与一释锁位置之间移动；拉板操作性地接合插销，使得拉板朝向锁定位置的移动造成插销在偏压构件的偏压力的作用下朝向第一位置移动，且拉板朝向释锁位置的移动造成插销抵抗偏压构件的偏压力朝向第二位置移动。

较佳地，插销包含在轮轴总成内接合偏压构件且可接合轮座的一第一部份，及从第一部份延伸至轮轴总成外部以操作性地接合拉板的一第二部份。

较佳地，插销的第二部份水平延伸至轮轴总成外部，且拉板抵靠于插销的第二部份上。

根据本实用新型另一方面的婴儿车轮子定向装置包含一轮座，一轮轴总成，一插销，一偏压构件，及一拉板；轮座与轮轴总成互相连接成为可相对于彼此旋转；插销被设置于轮轴总成成为可在接合轮座以抑制轮座与轮轴总成之间的相对旋转的一第一位置与脱离轮座以容许轮座与轮轴总成之间的相对旋转的一第二位置之间移动；偏压构件被设置在该轮轴总成内且位于该拉板与该插销之间而成为在常态下将该插销朝向该第一位置偏压；拉板连接于轮轴总成成为可在一锁定位置与一释锁位置之间移动；拉板操作性地接合插销，使得拉板朝向锁定位置的移动造成插销朝向第一位置移动，且拉板朝向释锁位置的移动造成插销朝向第二位置移动。

较佳地，拉板包含在轮轴总成内接合插销的一水平部份。

较佳地，插销中央设置有一开槽且拉板的水平部份系穿过开槽。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，轮座设置有一定向开口。插销是借着插销的一部份插入定向开口内而被定位于第一位置，并且当插销位于第二位置时，插销完全退出定向开口。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，定向装置进一步包含用来将拉板固持于锁定位置的一第一卡合机构及用来将拉板固持于释锁位置的一第二卡合机构。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，第一卡合机构被设置成为使得当拉板被第一卡合机构固持于锁定位置且插销的一部份插入定向开口内时，插销位于第一位置，且第二卡合机构被设置成为使得当拉板被第二卡合机构固持于释锁位置时，插销位于第二位置。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，轮轴总成包含一轮轴及连接于轮轴的一旋转座。轮座与旋转座互相连接成为可相对于彼此旋转，并且拉板可移动地连接于旋转座。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，轮轴总成进一步包含设置在轮轴与旋转座之间的一避震块。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，第一卡合机构包含设置于拉板的一凸出部及设置于旋转座的可与凸出部卡合的一第一凹部，且第二卡合机构包含上述凸出部及设置于旋转座的与第一凹部间隔开且可与凸出部卡合的一第二凹部。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，旋转座设置有一安装孔及一槽沟；轮座的一部份被接收在安装孔中，使得轮座与旋转座可相对于彼此旋转，并且偏压构件被接收在槽沟中。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，安装孔内设置有用来限制轮座于安装孔的轴向的移动的一扣持机构。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，轮座包含被接收在安装孔内的一本体部份，可与车架杆件固定地连接的一车架杆件连接部份，及形成在本体部份与车架杆件连接部份之间的设置有上述定向开口的一凸缘部份。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，拉板包含分别可枢转地连接于旋转座的两侧的一对枢接部份，及连接在该对枢接部份之间成为延伸离开旋转座且操作性地接合插销的一操作部份。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，第一卡合机构包含设置于拉板的对枢接部份的一对凸出部及设置于旋转座的可与该对凸出部卡合的一对第一凹部，且第二卡合机构包含该对凸出部及设置于旋转座的与该对第一凹部间隔开且可与该对凸出部卡合的一对第二凹部。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，定向装置进一步包含用来防止拉板移动超过锁定位置的一止动机构。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，止动机构包含设置于拉板的该对枢接部份且与该对凸出部间隔开的一对止动凹部，及设置于旋转座的与该对第一凹部间隔开且可与该对止动凹部卡合的一对止动凸出部。

较佳地，在根据上述各实施形态的定向装置中，偏压构件为一端部抵靠于轮轴总成且另一端部抵靠于插销的一弹簧。

采用本实用新型的婴儿车轮子定向装置，其结构简单，且只要将拉板操作性地接合该插销，使得该拉板朝向该锁定位置的移动造成该插销朝向该第一位置移动，且该拉板朝向该释锁位置的移动造成该插销朝向该第二位置移动即可实现自动定向，操作十分方便。

附图说明

对于熟悉本技术的人员而言，本实用新型的上述及其它目的，特点和优点从以下结合附图揭示本实用新型的较佳实施例的详细中可获得更清楚的理解。其中：

图1为显示连接在婴儿车的车架杆件与轮子之间的根据本实用新型的一较佳实施例的婴儿车轮子定向装置的立体图，其中定向装置处于锁定状态。

图2为显示图1所示的轮子定向装置的组合立体图，其中定向装置处于锁定状态。

图3为显示图2所示的轮子定向装置的分解立体图。

图4为显示图3所示的轮子定向装置的轮座的底视图。

图5为显示图2所示的轮子定向装置的纵向剖面图，其中定向装置处于释锁状态。

图6为显示图2所示的轮子定向装置的横向剖面图，其中定向装置处于释锁状态。

图7为显示图2所示的轮子定向装置的纵向剖面图，其中定向装置处于锁定状态。

图8为显示图2所示的轮子定向装置的横向剖面图，其中定向装置处于锁定状态。

图9为显示连接在婴儿车的轮子之间的根据本实用新型的另一较佳实施例的婴儿车轮子定向装置的立体图，其中该定向装置处于锁定状态。

图10为显示图9所示的轮子定向装置的组合立体图，其中该定向装置处于锁定状态。

图11为显示图10所示的轮子定向装置的分解立体图。

图12为显示图11所示的轮子定向装置的插销、拉板及偏压构件的后视图。

图13为显示图10所示的轮子定向装置的纵向剖面图，其中该定向装置处于锁定状态。

图14为显示图10所示的轮子定向装置的纵向剖面图，其中该定向装置处于释锁状态。

图15为显示图10所示的轮子定向装置的纵向剖面图，其中该定向装置处于由释锁状态转换至锁定状态期间。

具体实施方式

以下将参考附图说明根据本实用新型的较佳实施例。

第一较佳实施例

首先参考图1，图中显示连接在婴儿车车架(未显示)的杆件10与一对轮子18之间的根据本实用新型的较佳实施例的以标号14概括标示的婴儿车轮子定向装置。杆件10固定地连接于定向装置14，而该对轮子18可旋转地安装于固定地穿过定向装置14的轴件(未显示)。定向装置14可在锁定状态与释锁状态之间被切换，使得当定向装置14处于释锁状态时，该对轮子18可与定向装置14的一部份一起绕杆件10旋转，而当定向装置14从释锁状态被切换至锁定状态时，该对轮子18被锁定而不能绕杆件10旋转。图1显示定向装置14处于锁定状态。

因为除了根据本实用新型的定向装置14外，婴儿车及其各种不同的组件在此技术领域中为已知的，所以此处不详细讨论及/或显示婴儿车及其各种不同的组件，除非与本实用新型有关。另外，对于熟悉本技术的人员而言从此揭示很明显，婴儿车可为任何类型的婴儿车，并且婴儿车的轮子不限于此处所述及所示的组态及数目。

以下参考图2至8详细叙述根据本实用新型的较佳实施例的婴儿车轮子定向装置14的结构。如图3中最清楚地显示的，定向装置14包含轮轴总成20，轮座22，拉板24，插销26，及偏压构件28。在本实施例中，轮轴总成20基本上包含轮轴30，连接于轮轴30的旋转座32，及设置在轮轴30与旋转座32之间的避震块34。

轮轴30具有横向延伸的轴接部份36，从轴接部份36成整体地向前及向上纵向延伸的支撑部份38，及在支撑部份38的与轴接部份36相反端部处的旋转座连接部份40。轴接部份36设置有横向贯穿的非圆形轴接孔42，用来固定地接收连接婴儿车的该对轮子18的具有相应的截面形状的轴件(未显示)。对于熟悉本技术的人员而言从此揭示很明显，轴接孔42的截面形状不限于如图所示的，其可为任何形状，且连接轮子18的轴件可被固定地或旋转地接收在其内。支撑部份38较佳地形成为具有向上开口以用来接收避震块34的中空部份44。旋转座连接部份40设置有横向贯穿的旋转座连接孔46，用来接收连接件(未显示)以将轮轴30与旋转座32连接在一起。

旋转座32具有本体部份48，从本体部份48的顶部向上延伸的圆柱形轮座套接部份50，及从本体部份48纵向向后延伸的轮轴接收部份52。如图5及7中最佳显示的，本体部份48的下方部份与轮轴接收部份52的内部形成为连通的中空状，用来收容轮轴30的一部份及避震块34。另外，轮轴接收部份52在靠近其端部的两侧处设置有一对拉板枢接孔55，用来接收枢销(未显示)以将拉板24可枢转地连接于旋转座32。

旋转座32的本体部份48设置有从轮座套接部份50延伸至本体部份48内的圆柱形直立安装孔51，用来接收轮座22的一部份，如以下会更详细说明的。如图6及8中最佳显示的，安装孔51的底部设置有一对钩状扣持件53，其成为用来在轮座22被接收在安装孔51内时限制轮座22于安装孔51的轴向的移动的扣持机构的一部份。本体部份48也在与轮轴接收部份52相反的前端部处设置有直立槽沟54。直立槽沟54形成为其在下方的一端封闭在本体部份48内，而其在接近前缘部份56的前端与上端具有一相通之开口。另外，本体部份48在其两横向侧部的相应位置处形成有从本体部份48的顶部两侧边缘向外凸出的一对止动凸出部60，与该对止动凸出部60向下间隔开的一对第一凹部62，与该对第一凹部62向下间隔开的一对第二凹部64，及与该对第二凹部64向下间隔开的设置于本体部份48的下方中空状部份的一对轮轴连接孔66。

轮座22包含大致圆柱形的安装部份70，可与婴儿车车架的杆件10固定地连接的车架杆件连接部份72，及形成在安装部份70与车架杆件连接部份72之间的在从上方观看时呈大致卵形的凸缘部份74。安装部份70设置有车架杆件接收孔75，用来接收车架的杆件10的端部部份。如图4至7中最佳显示的，安装部份70的形状及尺寸成为可被接收及安装在旋转座32的安装孔51内。安装部份70的底部形成有向安装部份70的车架杆件接收孔75内凸出的圆柱形扣持部份76，其界定可供旋转座32的安装孔51的底部的该对钩状扣持件53插入通过的扣持孔78。更明确地说，具有扣持孔78的扣持部份76与该对钩状扣持件53一起形成用来在轮座22被安装在安装孔51内时限制轮座22于安装孔51的轴向的移动的扣持机构。

如图4至7中最佳显示的，轮座22的凸缘部份74形成有向下开口的可与旋转座32的圆柱形轮座套接部份50配合的环状旋转座套接槽沟80。套接部份50及套接槽沟80的形状及尺寸被设计成为使得当轮座22在套接部份50插入套接槽沟80内之下被安装在旋转座32的安装孔51内时，轮座22与旋转座32可绕安装孔51的中心轴线相对于彼此旋转。另外，如图4及7中最佳显示的，凸缘部份74具有前端部82以及与该前端部82纵向相对的后端部88。前端部82的形状及尺寸被设计成为当轮座22被安装在旋转座32的安装孔51内且相对于旋转座32旋转至使得前端部82位于直立槽沟54的正上方时，前端部82的外表面84与旋转座32的前缘部份56及前缘壁部58的外表面大致齐平。另外，凸缘部份74的前端部82设置有与套接槽沟80连通的向下开口的定向开口86。定向开口86是由位于套接槽沟80中并且自凸缘部份74的前端部82的内表面大致向后延伸的两限位壁85加以界定。定向开口86的横截面形状及尺寸大致相应于旋转座32的直立槽沟54的横截面形状及尺寸。并且，定向开口86的位置被设定成为使得只有当轮座22被安装在旋转座32的安装孔51内且相对于旋转座32旋转至使得前端部82位于直立槽沟54的正上方时，定向开口86才会与直立槽沟54完全对准而连通。换句话说，只要轮座22未相对于旋转座32旋转至使得前端部82位于直立槽沟54的正上方，定向开口86就不会与直立槽沟54完全对准及连通。也即，如果轮座22未相对于旋转座32旋转至使得前端部82位于直立槽沟54的正上方，则直立槽沟54的上端开口会被前端部82的底部表面至少部份地封闭。

轮座22的车架杆件连接部份72在凸缘部份74的后端部88处直立向上延伸。车架杆件连接部份72设置有车架杆件安装孔90，用来接收紧固件(未显示)以将端部部份被接收在接收孔75内的车架的杆件10固定地连接于轮座22。

插销26基本上包含第一直立部份92，从第一直立部份92的下方端部大致垂直于第一直立部份92水平延伸的水平部份94，从水平部份94的中间部份大致垂直于水平部份94向下延伸的第二直立部份96，及从第一直立部份92的底部大致平行于第二直立部份96向下延伸的第三直立部份98。第一直立部份92的横截面形状及尺寸大致配合旋转座32的直立槽沟54及轮座22的定向开口86的横截面形状及尺寸。第一直立部份92的面对套接部份50的后缘壁上设置有大致直立的凸缘91，并且凸缘91可被接收于形成在套接部份50的前缘壁上的两大致直立的凸缘57之间的沟槽中。第三直立部份98的横截面尺寸小于第一直立部份92的横截面尺寸。

在此实施例中，偏压构件28为弹簧的形式。如图5及7中最佳显示的，弹簧(偏压构件)28的整体形状及尺寸被选择成为可被直立地接收在旋转座32的直立槽沟54中。

在此实施例中，拉板24为大致U形的构件，其包含一对互相平行延伸的枢接部份100，及在该对枢接部份100的一对相对端部处连接在该对枢接部份100之间的操作部份102。枢接部份100的每一个在其与操作部份102相反的端部处设置有旋转座枢接孔104，用来与旋转座32的拉板枢接孔55配合地接收枢销(未显示)，以将拉板24可枢转地连接于旋转座32。每一枢接部份100在面向旋转座32之侧于旋转座枢接孔104与操作部份102之间设置有止动凹部106及与止动凹部106向下间隔开的凸出部108。止动凹部106与旋转座32的止动凸出部60一起形成用来防止拉板24向上移动，而凸出部108分别与旋转座32的第一凹部62及第二凹部64一起形成固持拉板24相对于旋转座32的枢转位置的卡合机构，如以下会更详细说明的。然而，凸出部108与第一凹部62及第二凹部64的形状并不限于此；也可将凸出部108替换为凹部而第一凹部62及第二凹部64替换为凸出部来形成固持拉板24相对于旋转座32的枢转位置的卡合机构。

如图2中最佳显示的，拉板24的操作部份102的内侧曲线状表面的弧度与旋转座32的本体部份48的前缘部份56及前缘壁部58的弧度相匹配，使得当拉板24可枢转地连接于旋转座32时，拉板24的操作部份102成为向外延伸离开旋转座32。另外，如图5及7中最佳显示的，操作部份102的底部设置有在定向装置14被组装之后抵靠在插销26的水平部份94上的插销抵靠凹部110。

避震块34为在此技术领域中已知的由弹性材料构成的避震构件。避震块34形成为可借着被收纳在轮轴30的支撑部份38的中空部份44，旋转座32的本体部份48的下方中空部份，及旋转座32的轮轴接收部份52的中空内部内而被设置在轮轴30与旋转座32之间。如图5及7中最佳显示的，在定向装置14被组装之后，避震块34的一部份借着形成于旋转座32的安装孔51的底部的缺口而与安装于安装孔51内的轮座22的安装部份70的底部直接接触，因而更确实地提供避震作用。因为避震块34在此技术领域中为已知的，所以此处不详细讨论避震块34。另外，对于熟悉本技术的人员而言从此揭示很明显，避震块不限于此处所述及所示的类型及/或形状。

在组装定向装置14时，避震块34首先被部份地收纳在轮轴30的支撑部份38的中空部份44内。然后，旋转座32从上方覆盖收纳有避震块34的轮轴30，使得避震块34从轮轴30曝露的部份及轮轴30的支撑部份38及旋转座连接部份40的一部份被收纳在旋转座32的轮轴接收部份52的中空内部及本体部份48的下方中空部份内。然后，连接件(未显示)依序穿过设置于旋转座32的本体部份48的一横向侧部的轮轴连接孔66，穿过设置于轮轴30的旋转座连接部份40的横向贯穿的旋转座连接孔46，然后穿过设置于旋转座32的本体部份48的另一横向侧部的轮轴连接孔66，因而将轮轴30与旋转座32连接在一起。

然后，如图5及7中最佳显示的，弹簧28被直立地收容在旋转座32的直立槽沟54内成为使得弹簧28的下方端部抵靠直立槽沟54被封闭在旋转座32的本体部份48的前缘部份56内的底部。然后，插销26在弹簧28上方被插入直立槽沟54内成为使得插销26的第三直立部份98被接收在弹簧28的线圈内，第一直立部份92的底部及水平部份94的一部份的底部抵靠在弹簧28的上方端部上，水平部份94从直立槽沟54由相对的前缘壁部58所界定的开口伸出至旋转座32的外部，并且第二直立部份96在旋转座32的外侧大致接合旋转座32的前缘部份56。

然后，拉板24借着枢销(未显示)而可枢转地连接于旋转座32。更明确地说，枢销穿过设置于拉板24的枢接部份100之一的旋转座枢接孔104，然后穿过设置于旋转座32的轮轴接收部份52的两侧的该对拉板枢接孔55，然后穿过设置于拉板24的另一枢接部份100的旋转座枢接孔104，因而将拉板24可枢转地连接于旋转座32。并且，插销26的水平部份94前端抵靠在拉板24的操作部份102的插销抵靠凹部110内。如此，拉板24相对于旋转座32的向下枢转移动会带动插销26向下移动而压缩弹簧28，而拉板24相对于旋转座32的向上枢转移动会去除施加于插销26的向下压力，使得插销26会被弹簧28的偏压力推动而向上移动。

另外，当拉板24可枢转地连接于旋转座32时，如图6及8中最佳显示的，设置于拉板24的枢接部份100的止动凹部106及凸出部108的位置正好与设置于旋转座32的本体部份48的止动凸出部60，第一凹部62，及第二凹部64的位置对准。如此，拉板24的凸出部108与旋转座32的第一凹部62一起形成第一卡合机构，用来界定拉板24相对于旋转座32向上枢转移动的极限位置。也即，拉板24可相对于旋转座32向上枢转移动直到拉板24的凸出部108卡合于旋转座32的第一凹部62内，此时由凸出部108与第一凹部62形成的第一卡合机构就将拉板24固持于此向上枢转移动的极限位置，如图8所示。拉板24的此向上枢转移动的极限位置称为拉板24的锁定位置。当拉板24处于锁定位置时，定向装置14处于锁定状态，使得轮子18被锁定而不能绕杆件10旋转，如以下会更详细说明的。类似地，拉板24的凸出部108与旋转座32的第二凹部64一起形成第二卡合机构，用来界定拉板24相对于旋转座32向下枢转移动的极限位置。也即，拉板24可相对于旋转座32向下枢转移动直到拉板24的凸出部108卡合于旋转座32的第二凹部64内，此时由凸出部108与第二凹部64形成的第二卡合机构就将拉板24固持于此向下枢转移动的极限位置，如图6所示。拉板24的此向下枢转移动的极限位置称为拉板24的释锁位置。当拉板24处于释锁位置时，定向装置14处于释锁状态，使得轮子18被释放而可绕杆件10自由旋转，如以下会更详细说明的。

另外，设置于拉板24的枢接部份100的止动凹部106与设置于旋转座32的本体部份48的止动凸出部60一起形成一止动机构，用来防止拉板24由于操作者的用力过大而移动超过锁定位置。也即，如图8中最佳显示的，当拉板24相对于旋转座32向上枢转移动至拉板24的凸出部108与旋转座32的第一凹部62卡合时，旋转座32的止动凸出部60卡合于拉板24的止动凹部106内，因而抑制拉板24的继续向上枢转移动。

然后，轮座22的安装部份70在旋转座32的圆柱形轮座套接部份50插入轮座22的环状旋转座套接槽沟80内的情况下被插入旋转座32的安装孔51内，直到形成于安装孔51的底部的钩状扣持件53穿过形成于安装部份70的底部的扣持孔78而扣合扣持部份76为止。如此，轮座22被安装于旋转座32成为使得轮座22与旋转座32可绕安装孔51的中心轴线相对于彼此旋转，但是轮座22于安装孔51的轴向的移动被限制。在轮座22的此组装期间，拉板24可被向下枢转移动至其释锁位置，以克服弹簧28的偏压力将插销26压下，以避免插销26的第一直立部份92妨碍轮座22的组装。或者，可在组装轮座22的同时确保轮座22的凸缘部份74的前端部82位在旋转座32的直立槽沟54的正上方，使得设置于前端部82的向下开口的定向开口86与直立槽沟54完全对准而连通。如此，位于直立槽沟54内的弹簧28上的插销26的第一直立部份92可在轮座22的组装期间顺利地进入定向开口86内而不妨碍轮座22的组装。

在如上所述地完成定向装置14的组装之后，即可将婴儿车车架的杆件10的端部部份插入轮座22的车架杆件接收孔75内，并且以紧固件(未显示)穿过轮座22的车架杆件连接部份72的车架杆件安装孔90及形成于杆件10的相应孔(未显示)，因而将杆件10固定地连接于轮座22。最后，可将轮子18可旋转地安装于固定地穿过轮轴30的轴接部份36的轴接孔42的轴件。

以下主要参考图5至8详细叙述根据本实用新型的较佳实施例的婴儿车轮子定向装置14的操作。图7及8显示处于锁定状态的定向装置14。当定向装置14处于锁定状态时，如图8所示，拉板24被由拉板24的凸出部108与旋转座32的第一凹部62一起形成的第一卡合机构以及由拉板24的止动凹部106与旋转座32的止动凸出部60一起形成的止动机构固持于其锁定位置。并且，当定向装置14处于锁定状态时，如图7所示，插销26在弹簧28的偏压力的作用下被向上偏压至其接合轮座22的第一位置。更明确地说，当插销26位于接合轮座22的第一位置时，如图7所示，插销26从直立槽沟54伸出至旋转座32的外部的水平部份94抵靠在被固持于锁定位置的拉板24的操作部份102的底部的插销抵靠凹部110内，并且插销26的第一直立部份92的上方部份进入形成于轮座22的凸缘部份74的前端部82且在定向装置14的此锁定状态中与直立槽沟54对准而连通的定向开口86内。借着插销26的此种从旋转座32的直立槽沟54延伸至轮座22的定向开口86内，由于位于此第一位置的插销26会被轮座22的套接槽沟80中的两限位壁85限制其移动，故插销26使轮座22与旋转座32不能相对于彼此旋转，且因此使轮座22与包含旋转座32、避震块34、及轮轴30的轮轴总成20不能相对于彼此旋转。如此，连接于轮轴总成20的轮子18被锁定成为不能绕轮座22及固定地连接于轮座22的杆件10自由旋转。

当使用者想要使轮子18被释放而可绕婴儿车车架的杆件10自由旋转时，使用者可用手或脚对被固持于锁定位置的拉板24的操作部份102的上表面施加向下的压力以克服第一卡合机构的固持力，使得拉板24可相对于旋转座32向下枢转移动。因为如上所述位于第一位置的插销26的水平部份94抵靠在位于锁定位置的拉板24的操作部份102的底部的插销抵靠凹部110内，所以拉板24相对于旋转座32的向下枢转移动会在插销26的水平部份94上施加向下的压力，因而可在克服弹簧28的向上偏压力之下带动插销26一起向下移动而压缩弹簧28。拉板24可向下枢转移动直到拉板24的凸出部108卡合于旋转座32的第二凹部64内，此时如上所述由凸出部108与第二凹部64形成的第二卡合机构就将拉板24固持于此向下枢转移动的极限位置，亦即拉板24的释锁位置，如图6所示。当拉板24被第二卡合机构固持于释锁位置时，如图5所示，插销26已被拉板24拉下而位于脱离轮座22的第二位置。更明确地说，当插销26位于脱离轮座22的此第二位置时，如图5所示，插销26在其水平部份94抵靠于拉板24的抵靠凹部110内之下压缩弹簧28，并且插销26的第一直立部份92完全位在直立槽沟54内。亦即，插销26完全退出形成于轮座22的凸缘部份74的前端部82的定向开口86而完全脱离轮座22。因此，轮座22与旋转座32可相对于彼此旋转，且因而轮座22与包含旋转座32、避震块34、及轮轴30的轮轴总成20可相对于彼此自由旋转。因此，轮子18可与轮轴总成20一起相对于婴儿车车架绕杆件10自由旋转。

当使用者想要锁定轮子18以使其不能绕杆件10自由旋转时，使用者可用手或脚对被固持于释锁位置的拉板24的操作部份102的下表面施加向上的推力以克服第二卡合机构的固持力，使得拉板24可相对于旋转座32向上枢转移动。因为如图5所示，位于第二位置的插销26的水平部份94抵靠于位于释锁位置的拉板24的底部的抵靠凹部110内，所以拉板24相对于旋转座32的向上枢转移动会释放拉板24作用在插销26的水平部份94上的抵靠力。因此，一旦拉板24向上枢转移动离开其锁定位置，位于第二位置的插销26就会立即自动地在被压缩的弹簧28的弹性恢复力的作用下被弹簧28向上推动而向上移动离开第二位置。拉板24可向上枢转移动直到如上所述地被固持于如图7及8所示的锁定位置。但是，即使是拉板24已被固持于锁定位置，如果此时轮座22并未相对于旋转座32旋转至使得轮座22的前端部82位于旋转座32的直立槽沟54的正上方，则轮座22的定向开口86就不会与直立槽沟54完全对准而连通。因此，被弹簧28向上推动的插销26的第一直立部份92的上方部份不能进入定向开口86内而会被轮座22的前端部82的底部表面挡住，使得弹簧28仍然处于被插销26压缩的状态。此时，如果轮座22相对于旋转座32旋转至使得轮座22的前端部82位于旋转座32的直立槽沟54的正上方，因而使轮座22的定向开口86与直立槽沟54完全对准而连通，则由于轮座22的底部表面对插销26的第一直立部份92的上方部份的阻挡被解除，因此插销26会立即自动地在仍然被压缩的弹簧28的弹性恢复力的作用下被弹簧28向上推动，使得插销26的第一直立部份92的上方部份进入轮座22的定向开口86内，因而使插销26自动地定位于如图7所示的接合轮座22的第一位置。此自动定向作用方便地锁定轮子18以使其不能绕杆件10自由旋转。

第二较佳实施例

参考图9，图中显示连接在一对轮子318之间的根据本实用新型之另一较佳实施例的婴儿车轮子定向装置314。由于其与婴儿车车架的杆件及轮子318的装配方式和本实用新型的第一较佳实施例的婴儿车轮子定向装置14类似，故在此不再加以赘述。另外，图9中所显示的定向装置314是处于锁定状态。

以下将参考图10至15详述根据本实用新型之另一较佳实施例的婴儿车轮子定向装置314的结构。如图11中最清楚地显示的，定向装置314基本上包含轮轴总成320，轮座322，拉板324，插销326，及偏压构件328。在本实施例中，轮轴总成320包含轮轴330，连接于轮轴330的旋转座332，及设置在轮轴330与旋转座332之间的避震块334。

由于本实施例中的轮轴330、避震块334、以及轮座322皆与本实用新型之第一较佳实施例中的类似，故在此省略其详细叙述。此外，本实施例中的旋转座332亦与本实用新型之第一较佳实施例中的旋转座32类似，除了本实施例中的旋转座332不具有如第一较佳实施例中的旋转座32的止动凸出部60之外。

拉板324的操作部份402的下方设置有向下延伸的直立部份396，并且直立部份396在旋转座332的外侧大致接合旋转座332的前缘部份。如图12中最佳显示的，拉板324的直立部份396的后缘设置有向后延伸的水平部份403，并且水平部份403的顶部设置有凸桩405以被接收于偏压构件328的中空部份中，从而固持偏压构件328。拉板324的枢接部份400在面向旋转座332之侧设置有凸出部408，用以分别与旋转座332的第一凹部362及第二凹部364卡合，从而固持拉板324。然而，凸出部408与第一凹部362及第二凹部364的形状并不限于此；亦可将凸出部408替换为凹部而第一凹部362及第二凹部364替换为凸出部来达成固持拉板324的目的。

插销326的面对旋转座332的后缘壁上设置有大致直立的凸缘391，并且凸缘391可被接收在大致直立的两凸缘357之间的沟槽中。如图12中最佳显示的，插销326具有大致直立的开槽393。开槽393是自接近插销326的中央部份向下延伸至插销326的底部而成为接收偏压构件328的空间。如图13至15中最佳显示的，拉板324的水平部份403系穿过插销326的开槽393，使得拉板324操作性地接合插销326。偏压构件328设置在轮轴总成320内且位于拉板324与插销326之间。开槽393的上端被封闭于插销326内；因此，当偏压构件328被接收在插销326的开槽393之中时，偏压构件328的顶部会与封闭开槽393的上端的插销326接合。另外，如图13及14中最佳显示的，偏压构件328处于未被压缩状态下的高度被设计为当拉板324的凸出部408与旋转座332的第一凹部362卡合时，偏压构件328可将插销326向上偏压使得插销326的上方部份进入形成于轮座322中的定向开口386内，并且当拉板324的凸出部408与旋转座332的第二凹部364卡合时，偏压构件328可使插销326完全脱离形成于轮座322中的定向开口386的最适高度。

接下来将参考图13至15来说明根据本实用新型的第二较佳实施例的婴儿车轮子定向装置314的操作。由于根据本实用新型的第二较佳实施例的婴儿车轮子定向装置314的部份操作原理与第一较佳实施例的类似，故在此省略类似部份的叙述。

图13显示处于锁定状态的定向装置314。当定向装置314处于锁定状态时，设置在拉板324上的凸出部408会与旋转座332的第一凹部362卡合而将拉板324固持于其锁定位置，且插销326会在偏压构件328的偏压力的作用下被向上偏压，使得插销326的上方部份进入形成于轮座322中的定向开口386内。如同本实用新型的第一较佳实施例中所使用的轮座，由于在此所使用的轮座322中亦具有相同的两限位壁(未显示)可限制插销326的移动，因此，当插销326的上方部份位于定向开口386内时，插销326会使轮座322与旋转座332不能相对于彼此旋转，从而使轮座322与包含旋转座332、避震块334、及轮轴330的轮轴总成320不能相对于彼此旋转。如此，连接于轮轴总成320的轮子318被锁定成为不能绕轮座322及固定地连接于轮座322的杆件(未显示)自由旋转。

图14显示处于释锁状态的定向装置314。当使用者想要使轮子318被释放而可绕婴儿车车架的杆件自由旋转时，使用者可对被固持于锁定位置的拉板324的操作部份402施加向下的压力，使得拉板324相对于旋转座332向下枢转移动，从而将拉板324的凸出部408卡合于旋转座332的第二凹部364内，亦即拉板324的释锁位置。由于插销326系藉由偏压构件328的偏压力加以支撑，且偏压构件328系由设置于拉板324上的凸桩405加以固持，因此当拉板324向下枢转移动至其释锁位置时，偏压构件328及插销326亦会连带的向下移动并且插销326会完全脱离形成于轮座322中的定向开口386。藉此，轮座322与旋转座332可相对于彼此旋转，且因而轮座322与包含旋转座332、避震块334、及轮轴330的轮轴总成320可相对于彼此自由旋转。因此，轮子318可与轮轴总成320一起相对于婴儿车车架绕杆件自由旋转。

当使用者想要锁定轮子318以使其不能绕杆件自由旋转时，使用者可对被固持于释锁位置的拉板324的操作部份402施加向上的推力，使得拉板324可相对于旋转座332向上枢转移动至其锁定位置。然而，如图15所示，即使拉板324已被固持于锁定位置，若此时轮座322并未相对于旋转座332旋转至可使插销326的上方部份进入形成于轮座322中的定向开口386内的适当位置，则插销326的顶部会抵住轮座322的凸缘部份374的底部表面，使得偏压构件328处于被压缩的状态。此时，若轮座322相对于旋转座332旋转至可使插销326的上方部份进入定向开口386内的适当位置，则由于轮座322的凸缘部份374的底部表面对插销326的顶部的阻挡被解除，故插销326会立即由被压缩之偏压构件328的弹性恢复力向上推动，使得插销326的上方部份进入定向开口386内，从而使插销326自动地定位如图13所示。此自动定向作用可方便地锁定轮子318以使其不能绕杆件自由旋转。

虽然以上只以选定的较佳实施例来详细说明本实用新型，但是对于熟悉本技术的人员而言从此揭示很明显，在不离开由权利要求书所界定的本实用新型的精神及范围下，可实施各种不同的改变及修正。另外，以上根据本实用新型的实施例的叙述只是举例说明用，而非限制由权利要求书及其等效物所界定的本实用新型。

Claims (18)

1.一种婴儿车轮子定向装置，包含：

一轮座；

一轮轴总成，与该轮座互相连接成为可相对于彼此旋转；

其特征在于还包含：

一插销，设置于该轮轴总成成为可在接合该轮座以抑制该轮座与该轮轴总成之间的相对旋转的一第一位置与脱离该轮座以容许该轮座与该轮轴总成之间的相对旋转的一第二位置之间移动；

一偏压构件，其在常态下将该插销朝向该第一位置偏压；及

一拉板，连接于该轮轴总成成为可在一锁定位置与一释锁位置之间移动，其中该拉板操作性地接合该插销，使得该拉板朝向该锁定位置的移动造成该插销朝向该第一位置移动，且该拉板朝向该释锁位置的移动造成该插销朝向该第二位置移动。

2.如权利要求1所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该插销包含在该轮轴总成内接合该偏压构件且可接合该轮座的一第一部份，及从该第一部份延伸至该轮轴总成外部以操作性地接合该拉板的一第二部份。

3.如权利要求2所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该插销的该第二部份水平延伸至该轮轴总成外部，且该拉板抵靠于该第二部份上。

4.如权利要求1所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该拉板包含在该轮轴总成内接合该插销的一水平部份。

5.如权利要求4所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该插销中央设置有一开槽且该拉板的该水平部份穿过该开槽，以及其中该偏压构件设置在该轮轴总成内且位于该拉板与该插销之间。

6.如权利要求1所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该轮座设置有一定向开口，该插销借助该插销的一部份插入该定向开口内而被定位于该第一位置，并且当该插销位于该第二位置时，该插销完全退出该定向开口。

7.如权利要求1所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该定向装置进一步包含用来将该拉板固持于该锁定位置的一第一卡合机构及用来将该拉板固持于该释锁位置的一第二卡合机构。

8.如权利要求7所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该轮轴总成包含一轮轴及连接于该轮轴的一旋转座，该轮座与该旋转座互相连接成为可相对于彼此旋转，并且该拉板可移动地连接于该旋转座。

9.如权利要求8所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该轮轴总成进一步包含设置在该轮轴与该旋转座之间的一避震块。

10.如权利要求8所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该第一卡合机构包含设置于该拉板的一凸出部及设置于该旋转座的可与该凸出部卡合的一第一凹部，且该第二卡合机构包含该凸出部及设置于该旋转座的与该第一凹部间隔开且可与该凸出部卡合的一第二凹部。

11.如权利要求8所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该旋转座设置有一安装孔及一槽沟，该轮座的一部份被接收在该安装孔中，以使该轮座与该旋转座可相对于彼此旋转，并且该偏压构件被接收在该槽沟中。

12.如权利要求11所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该安装孔内设置有用来限制该轮座于该安装孔的轴向的移动的一扣持机构。

13.如权利要求11所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该插销在该槽沟内接合该偏压构件。

14.如权利要求11所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该轮座包含被接收在该安装孔内的一本体部份，可与一车架杆件固定地连接的一车架杆件连接部份，及形成在该本体部份与该车架杆件连接部份之间的设置有一定向开口的一凸缘部份。

15.如权利要求8所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该拉板包含分别可枢转地连接于该旋转座的两侧的一对枢接部份，及连接在该对枢接部份之间成为延伸离开该旋转座且操作性地接合该插销的一操作部份。

16.如权利要求15所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该第一卡合机构包含设置于该拉板的该对枢接部份的一对凸出部及设置于该旋转座的可与该对凸出部卡合的一对第一凹部，且该第二卡合机构包含该对凸出部及设置于该旋转座的与该对第一凹部间隔开且可与该对凸出部卡合的一对第二凹部。

17.如权利要求16所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该定向装置进一步包含用来防止该拉板移动超过该锁定位置的一止动机构。

18.如权利要求17所述的婴儿车轮子定向装置，其特征在于该止动机构包含设置于该拉板的该对枢接部份且与该对凸出部间隔开的一对止动凹部，及设置于该旋转座的与该对第一凹部间隔开且可与该对止动凹部卡合的一对止动凸出部。

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