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CN200974474Y - 电动汽车电池包冷却系统 - Google Patents

电动汽车电池包冷却系统 Download PDF

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CN200974474Y
CN200974474Y CNU2006200163442U CN200620016344U CN200974474Y CN 200974474 Y CN200974474 Y CN 200974474Y CN U2006200163442 U CNU2006200163442 U CN U2006200163442U CN 200620016344 U CN200620016344 U CN 200620016344U CN 200974474 Y CN200974474 Y CN 200974474Y
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CN
China
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air
air conditioner
outlet
cold
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CNU2006200163442U
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English (en)
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赵咸飞
王向征
杨万慧
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BYD Co Ltd
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BYD Co Ltd
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Abstract

本实用新型公告了一种电动汽车电池包冷却系统，它包括具有出风口的车载空调冷却系统、具有热交换通道的电池包、排气管道及位于该排气管道上的动力抽风装置，该热交换通道的两端分别为冷气进口和交换气出口，该车载空调冷却系统的出风口通过流通管道与该热交换通道的冷气进口连通，该热交换通道的交换气出口与排气管道的进口连通，该排气管道的出口为交换气排气口。该电池包冷却系统利用现有的车载空调冷却系统并配合动力抽风装置，即可进行冷却，所以结构简单；电池包充电时，打开车载空调冷却系统和动力抽风装置，即可在电池包的热交换通道内进行强制热交换并将交换的热量从交换气出口排出，所以具有较好的冷却效果。

Description

电动汽车电池包冷却系统
技术领域
本实用新型是关于一种电动汽车电池包的冷却系统。
背景技术
随着石油消耗量的增加和燃油汽车的普及，能源危机正慢慢呈现。为了节约能耗，新能源替代技术的研究竞先呈现。目前，电动汽车的研究趋进成熟，其通常的做法就是在现有的已经比较成熟的燃油汽车的基础上进行结构和技术上的改进。在电动汽车的设计中，使用动力电池提供驱动的能量，然而由于要保证车的性能要求，就需要重量和体积均十分庞大的动力电池包。该电池包内的动力电池采用串联连接并高压输出，工作时发热量就会很大，目前，通常是利用电动汽车室内、室外空气和充电站空调冷却装置来冷却电池包。但是，该两种冷却方式存在如下缺点：电动汽车单纯室内、室外空气冷却方法(室外使用自然空气，室内使用残留的空调冷气)不能很好的达到冷却效果；而充电站空调冷却装置虽然能很好的满足冷却要求，但是它需要充电站配备一个冷却空调和一个单独的电池包交换气出口，这样就使得结构复杂化。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种结构简单且冷却效果好的电动汽车电池包冷却系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该电动汽车电池包冷却系统包括具有出风口的车载空调冷却系统、具有热交换通道的电池包、排气管道及位于该排气管道上的动力抽风装置，该热交换通道的两端分别为冷气进口和交换气出口，该车载空调冷却系统的出风口通过流通管道与该热交换通道的冷气进口连通，该热交换通道的交换气出口与排气管道的进口连通，该排气管道的出口为交换气排气口。
所述的车载空调冷却系统包括相连通的冷气装置制冷循环单元和车内冷气输送单元，出风口设于该车内冷气输送单元上。
所述的冷气装置制冷循环单元包括冷凝器、储液管道、膨胀阀、高压通道、车载空调压缩机、空调电机及蒸发器，该车载空调压缩机和空调电机连接一体并与冷凝器相邻，该冷凝器和蒸发器通过高压管道连接，该膨胀阀设于该高压管道上，该蒸发器与车载空调压缩机通过管道连接。
所述的车内冷气输送单元还包括鼓风机和分配箱，该鼓风机具有外部空气进口和空气过滤进口，且该鼓风机、分配箱和蒸发器相通。
所述的动力抽风装置为抽风机。
本发明的有益效果是，该电池包冷却系统利用现有的车载空调冷却系统并配合动力抽风装置，即可进行冷却，所以结构简单；电池包充电时，打开车载空调冷却系统和动力抽风装置，即可在电池包的热交换通道内进行强制热交换并将交换的热量从交换气出口排出，所以具有较好的冷却效果。
附图说明
图1是本实用新型的车载空调冷却系统的右后视角度的立体图。
图2是本实用新型的车载空调冷却系统的右前视角度的立体图。
图3是电池包的冷却示意图。
具体实施方式
请参阅图1至图3，本实用新型电动汽车电池包冷却系统用于在电池包充电时对其进行冷却，该电池包冷却系统包括冷气装置制冷循环单元、车内冷气输送单元、电池包和热交换气输出单元。该冷气装置制冷循环单元和车内冷气输送单元均为现有结构，其构成现有电动汽车的车载空调冷却系统。
该冷气装置制冷循环单元包括冷凝器1、储液管道2、膨胀阀4、高压通道5、车载空调压缩机11、空调电机12及蒸发器13。该车载空调压缩机11和空调电机12连接在一起，其能够达到压缩空气的目的。该连接一体的车载空调压缩机11和压缩电机12放置在电动汽车的前横梁处并与冷凝器1相邻。该冷凝器1和蒸发器13通过高压管道5连接起来，且该高压管道5的中间位置设有膨胀阀4。该蒸发器13与车载空调压缩机11通过管道3连接起来。
该车内冷气输送单元包括外部空气进口6、空气过滤进口7、鼓风机8、分配箱9及出风口10，该鼓风机8、分配箱9、出风口10和蒸发器13位于电动汽车前围一侧附近。
电池包充电前，打开该车载空调冷却系统，几分钟后冷却空气的温度将达到冷却要求。电池包充电时，关闭该车载空调冷却系统的各种出风口而只有出风口10工作，从而可最大可能的增大冷却效果。
该电池包18为现有结构，其内部设有多个电池组17及热交换通道16，该热交换通道16的两端分别为冷气进口15和交换气出口19，该冷气进口15通过流通管道与车内冷气输送单元的出风口10连通。车载空调冷却系统的冷气从出风口10经流通管道由冷气进口15流入电池包18内，经挡板调节后气流分散到电池包18内，主要集中在热交换通道16内。当高压充电时，电池组产生大量的热量，主要经由电池的极耳散发。当冷气流过极耳时，由于存在温差而产生热交换，交换的热量被冷气流带走从交换气出口19流出，极耳处温差随之降低。经过不断的热交换，由于带走的热量大于充电时极耳产生的热量，所以极耳的温度慢慢的降低，最终达到一个平衡温度，从而达到冷却充电的目的。
该热交换气输出单元包括排气管道20和动力抽风装置21(如抽风机21)，该排气管道20具有进口和出口，该进口与热交换通道16的交换气出口19连通，该出口22为交换气排气口22。该抽风机21置于电动汽车的后备箱内并位于排气管道20的中后位置，排气管道20处于电动汽车后座椅背面位置。抽风机21和车载空调冷却系统充电前同时启动，空气经由交换气排气口22排出车外。该抽风机21要固定稳定，排气管道20要安置稳定，且要做到美观，不干涉其它汽车系统。
电池组的温度控制由电动汽车的车载空调冷却系统的冷气温度间接控制，通过调节车载空调冷气的流速可以达到控制电池组温度的目的，确保充电效果。
通过将该电池包冷却系统与电池组温度控制结合，能很好的达到电池组冷却的效果。该电池包冷却系统具有很高的冷却效果，能有效满足电池包充电时的技术要求，降低电池包充电时的温度，提高动力电池的充电效率，保护动力电池充电安全和提高动力电池的使用寿命。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车电池包冷却系统，包括具有出风口的车载空调冷却系统及具有热交换通道的电池包，该热交换通道的两端分别为冷气进口和交换气出口，其特征在于：还包括排气管道及位于该排气管道上的动力抽风装置，该车载空调冷却系统的出风口通过流通管道与该热交换通道的冷气进口连通，该热交换通道的交换气出口与排气管道的进口连通，该排气管道的出口为交换气排气口。
2.按照权利要求1所述的电动汽车电池包冷却系统，其特征在于：所述的车载空调冷却系统包括相连通的冷气装置制冷循环单元和车内冷气输送单元，出风口设于该车内冷气输送单元上。
3.按照权利要求2所述的电动汽车电池包冷却系统，其特征在于：所述的冷气装置制冷循环单元包括冷凝器、储液管道、膨胀阀、高压通道、车载空调压缩机、空调电机及蒸发器，该车载空调压缩机和空调电机连接一体并与冷凝器相邻，该冷凝器和蒸发器通过高压管道连接，该膨胀阀设于该高压管道上，该蒸发器与车载空调压缩机通过管道连接。
4.按照权利要求3所述的电动汽车电池包冷却系统，其特征在于：所述的车内冷气输送单元还包括鼓风机和分配箱，该鼓风机具有外部空气进口和空气过滤进口，且该鼓风机、分配箱和蒸发器相通。
5.按照权利要求1-4中任意一项所述的电动汽车电池包冷却系统，其特征在于：所述的动力抽风装置为抽风机。
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