CN200960922Y

CN200960922Y - 汽车自动手刹车装置

Info

Publication number: CN200960922Y
Application number: CNU2006201278369U
Authority: CN
Inventors: 李英坡
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-11
Filing date: 2006-10-11
Publication date: 2007-10-17
Anticipated expiration: 2016-10-11

Abstract

本实用新型涉及一种汽车自动手刹车装置，其结构是由驱动器和控制驱动器正反转的电控器连接组成，该驱动器是在直流电机两端各固接一支板，两支板间穿接螺杆，螺杆的端部与电机轴之间接传动机构，螺杆的中部螺纹连接滑板，导向杆穿过滑板固定在两支板上，拉索和触杆固接在滑板上，拉索的一端穿过支板与刹车线相接，触杆与在两支板内面分别设置的限位开关相对应。本实用新型可实现电动手刹驻车，在停车时能自动锁紧手刹车机构，在起步时能自动释放手刹车机构，由此避免了因忘记操纵手刹拉杆所造成的行车不便或机件损坏，使司机的驾驶更轻松、更方便。

Description

汽车自动手刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车装置，具体地说是一种汽车自动手刹车装置。

背景技术

现有汽车上的手刹车装置是将控制手刹车机构的刹车线接到手刹拉杆上。当泊车或暂时停车时，拉动手刹拉杆即可拉紧刹车线，达到手刹驻车的目的；当需起步时，按压手刹拉杆上的按钮后再压下手刹拉杆，即可放松刹车线释放手刹车机构。这种操作费力而烦琐，司机常因疏忽而忘记拉动或释放手刹拉杆。如果泊车后没上手刹，则在坡路上起步时就容易导致溜车现象的发生；如果起步没松手刹，就会造成汽车机件的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种汽车自动手刹车装置，在泊车时能自动锁紧手刹车机构，在起步时能自动释放手刹车机构，由此避免费时费力的人工操作，使司机的驾驶轻松、方便。

本实用新型是这样实现的：汽车自动手刹车装置是由驱动器和控制驱动器正反转的电控器连接组成，该驱动器是在直流电机两端各固接一支板，两支板间穿接螺杆，螺杆的端部与电机轴之间接传动机构，螺杆的中部螺纹连接滑板，导向杆穿过滑板固定在两支板上，拉索和触杆固接在滑板上，拉索的一端穿过支板与刹车线相接，触杆与在两支板内面分别设置的限位开关相对应。

本实用新型安装在汽车的适当位置上，电控器分别与汽车点火开关和驱动器相连接，与驱动器拉索相接的刹车线连接于汽车上的手刹车机构上。当点火开关断开时，电控器动作，启动驱动器正转，由装设于驱动器上的拉索通过拉紧刹车线而刹住车轮。当点火开关闭合、发动汽车时，电控器控制驱动器的电源反相，使驱动器反转，即可释放手刹车机构。本实用新型可实现电动手刹驻车，无须费时费力的手刹拉杆操作，并且在泊车或暂时停车时能自动锁紧手刹车机构，在起步时能自动释放手刹车机构，由此避免了因忘记操纵手刹拉杆所造成的行车不便或机件损坏，使司机的驾驶更轻松、更方便。

附图说明

图1是本实用新型中驱动器部分的结构示意图。

图2、图3是本实用新型中电控器的两种实施方式的电原理图。

具体实施方式

如图1所示，本汽车自动手刹车装置由驱动器和控制驱动器正反转的电控器连接组成。其中驱动器是在直流电机1的两端各固接一个支板，两支板2、3间穿接一横置的螺杆4。螺杆4的一端伸出支板2并连接一个齿轮12，在直流电机1的电机轴端部接有与该齿轮相啮合的齿轮13，两齿轮构成齿轮传动机构。当然也可使用其他传动机构来达到这种传动作用。在螺杆4的中部螺纹连接一块滑板5，在螺杆4的两侧各有一根并行的导向杆6。两导向杆6穿过滑板5固定在两支板2、3上，以对滑板的滑动起到导向作用。在滑板5上固接有拉索7，拉索7的一端穿过支板3与连接手刹车机构的刹车线14相接。在滑板5的顶面中部固接有触杆8，在两支板2、3的内面分别设置有限位开关9、10，触杆8与两限位开关相对应。直流电机1在电控器的控制下做正向或反向旋转，通过齿轮传动机构带动螺杆4作相应的转动，使滑板5向左移动——拉紧拉索7和刹车线14，达到手刹驻车的目的；或者向右移动——放松拉索7和刹车线14，达到自动释放手刹车机构的目的。在两支板2、3上设置的限位开关9、10，其目的是当滑板5移动到靠近某个支板时，通过顶部的触杆8触动该支板上的限位开关，从而断开直流电机1的电回路，使电机停转，滑板止动。触杆8应制成由螺钉紧固的可调结构，以便于调整。

为使手刹车机构能够很快地松开释放，在螺杆4上最好套接一个滑板回位助力弹簧11。即在滑板5左移拉紧刹车线的状态下，助力弹簧11被滑板5压紧在与支板2之间的空挡中。在手刹车机构开始释放的初始瞬间，滑板5可借助助力弹簧11的弹力加速右移回位。当然，加大螺杆4的螺距也是一个应予考虑的因素。图1中为表示清楚，将助力弹簧11画在了的滑板5的右侧。助力弹簧11应该是装在滑板5的左侧。

本汽车自动手刹车装置中的电控器如图2、图3所示，是由控制开关K₁和至少一个换相继电器组成，控制开关K₁串接在点火开关与换相继电器线圈的连接电路中，换相继电器的触点接于车载电源的正负极与直流电机的连接回路上。

本装置的工作过程是：常态下控制开关K₁在闭合状态，当出车时，先用车钥匙打开点火开关，换相继电器J₂(图2)得电吸合，通过继电器中的两个触点使电机M的两极接通车载电瓶和搭铁地线，电机M正转，滑板5右移(图1)。当滑板移动到靠近右侧的支板3时，触杆8触动该支板上的限位开关10(图2中的开关K₂)，断开了直流电机1的电回路，电机停转，滑板停止右移。此时，拉锁7松开，手刹车机构被释放，车辆即可起步行驶。

当路遇红灯等情况车辆暂停时，司机断开控制开关K₁，换相继电器J₂失电释放，使电机M的两极反向接通车载电瓶和搭铁地线，电机M反转，滑板5左移，当滑板移动到靠近左侧的支板2时，触杆8触动该支板上的限位开关9(图2中的开关K₃)，断开了直流电机1的电回路，电机停转，滑板停止左移。此时，拉锁7通过刹车线14拉紧手刹车机构，实现了停车手刹驻车的目的。此即以拨动开关的小幅动作，取代了拉手刹的大幅动作。

当暂停情况消除(如红灯变绿灯)车辆起步时，司机闭合控制开关K₁。由于此时点火开关一直保持在闭合状态下，所以换相继电器J₂得电吸合，通过触点的状态变换，使电机M的两极恢复初始的接通电状态，电机M正转，滑板5右移，拉锁7松开，手刹车机构被再次释放，车辆即可重新起步行驶。

在泊车时，本装置可有两种工作方式：一是司机主动断开控制开关K₁，同上述车辆暂停时的紧手刹动作，可实现主动的停车手刹驻车。二是如果司机忘记断开控制开关而直接关闭点火开关时，换相继电器J₂失电释放，电机M反转，滑板5左移，通过拉锁7拉紧手刹车机构，实现了自动的停车手刹驻车。这种情况是对忘记停车拉手刹操作的一种良好补充，由此可提高车辆的安全保障，有效地防止爬坡起步时的溜车现象发生。

本装置也可适用于配置有限速警示装置的高档汽车上，而且还可与限速警示电路配接，达到超速时可自动手刹驻车减速的目的。其具体方式是在点火开关与换相继电器线圈的连接电路中串接继电器J₁的常闭触点J_1-1，继电器J₁的线圈回路接超速警示电路。当车辆行驶超过设定时速时，超速警示电路使继电器J₁得电，常闭触点J_1-1断开，等效于断开控制开关K₁，手刹车机构即被锁紧，使车辆降速行驶。

图3是通过两个换向继电器J₂、J₃进行电机换向控制的电控器电原理图，其他结构以及工作方式均与上述电控器的相同。

控制开关K₁最好设置在方向盘上，以方便司机的操作控制。另外，在松手刹的驱动器限位开关(K₂)上也应加装驻车指示灯，以提醒司机手刹车机构此时的状态，从而有根据地采取相应的操作。本装置也可在驱动器中的滑板5上加装两条拉锁，两拉锁各连接一个刹车线。

Claims

1、一种汽车自动手刹车装置，其特征在于该装置由驱动器和控制驱动器正反转的电控器连接组成，该驱动器是在直流电机(1)两端各固接一支板，两支板(2，3)间穿接螺杆(4)，螺杆的端部与电机轴之间接传动机构，螺杆的中部螺纹连接滑板(5)，导向杆(6)穿过滑板固定在两支板上，拉索(7)和触杆(8)固接在滑板(5)上，拉索(7)的一端穿过支板(3)与刹车线(14)相接，触杆(8)与在两支板内面分别设置的限位开关(9，10)相对应。

2、根据权利要求1所述的汽车自动手刹车装置，其特征在于在螺杆(4)上套接有滑板回位助力弹簧(11)。

3、根据权利要求1或2所述的汽车自动手刹车装置，其特征在于所述的电控器由控制开关K₁和至少一个换相继电器组成，控制开关K₁串接在点火开关与换相继电器线圈的连接电路中，换相继电器的触点接于车载电源的正负极与直流电机的连接回路上。

4、根据权利要求3所述的汽车自动手刹车装置，其特征在于在点火开关与换相继电器线圈的连接电路中串接继电器J₁的常闭触点J_1-1，继电器J₁的线圈回路接超速警示电路。