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CN200967407Y - 混合电动两用汽车动力总成 - Google Patents

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CN200967407Y
CN200967407Y CNU2006201384090U CN200620138409U CN200967407Y CN 200967407 Y CN200967407 Y CN 200967407Y CN U2006201384090 U CNU2006201384090 U CN U2006201384090U CN 200620138409 U CN200620138409 U CN 200620138409U CN 200967407 Y CN200967407 Y CN 200967407Y
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霍树恒
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Abstract

本实用新型提供了一种混合电动两用汽车动力总成，它属于机动车技术领域，旨在有效地解决混合电动两用汽车的动力总成结构繁复、使用性能差的问题。它设有汽车发动机、变速器、传动轴、电动机、后桥差速器、动力联合机构、电路控制机构，在汽车发动机输出连接的变速器与后桥的差速器相连接的传动轴上装设连接电动机的输出轴所组成的串联式或是并联式机电动力联合机构，电路控制机构是由汽车电路控制器分别电源开关、离合开关、刹车开关、油门传感器、电压显示器和电动机、蓄电池所组成。其结构新颖，内燃机与电动机的动力合成构造简单，耗能低，使用性能好，适用于3T以下卡车、大、中型巴车、各种面包车、机动三轮车、叉车等机动车。

Description

混合电动两用汽车动力总成
技术领域
本实用新型涉及机动车技术领域中一种混合电动两用汽车的动力总成，尤其是一种以燃油和电为动力能源的混合电动两用汽车的动力总成。
背景技术
随着汽车工业的日益发展和科学技术的突飞猛进，对汽车的技术水平特别是动力性能以及节能和环保的要求也越来越高。在公知技术中，为了适应汽车发展的需要，现有的混合电动两用汽车的动力是以内燃机和电动机两种动力源，其动力总成主要是采用在内燃机输出连接的变速器的输入轴端连接电动机的动力输出机构，并在电动机动力输出轴上装连有离合装置，形成双轴并联结构，混合输出的动力再通过传动轴传给后桥的差速器及车轮，但受其动力总成的构造所限，内燃机与电动机的动力合成结构繁复，传动力矩大耗能高，不能有效的发挥混合动力汽车的节能、环保、高效的优势，使用性能较差。
发明内容
为了克服现有技术之不足，有效地解决混合电动两用汽车的动力总成结构繁复、使用性能差的问题，本实用新型提供一种结构新颖，使用性能好，内燃机与电动机的动力合成构造简单，耗能低，使用方便的混合电动两用汽车新式动力总成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种混合电动两用汽车动力总成，它设有：汽车发动机、变速器、传动轴、电动机、后桥差速器、动力联合机构、电路控制机构，在汽车发动机输出连接的变速器与后桥的差速器相连接的传动轴上装设连接电动机的输出轴所组成的串联式或是并联式机电动力联合机构，电路控制机构是由汽车电路控制器分别电源开关、离合开关、刹车开关、油门传感器、电压显示器和电动机、蓄电池所组成。
本实用新型的串联式机电动力联合机构是在电动机的动力轴两端分别由联轴器对应串联在发动机传动轴上，使电动机动力输出轴与发动机变速器输出传动轴共联合为一个传动轴。并联式机电动力联合机构是在发动机传动轴上装连从动轮，电动机的动力输出轴与发动机传动轴位于平行位置并装设主动轮连接传动轴上装连从动轮所组成。
使用时，通过钥匙开关启动和控制汽车电控器，使发动机和电动机同时运转混合输出动力，还可根据运行需要，单独应用电动机输出动力，实现汽车运行作业。
由于本实用新型设计采用了上述技术方案，有效地解决了混合电动两用汽车的动力总成结构繁复、使用性能差的问题，经实际装车运行试验结果表明，它与现有技术相比，具有结构新颖，使用性能好，内燃机与电动机的动力联合构造简单，传动力矩小耗能低，性能稳定可靠，使用方便，能有效的发挥混合动力汽车的节能、环保、高效的优势等优点，它适用于3T以下卡车、大、中型巴车、各种面包车、机动三轮车、叉车等机动车。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例即串联式动力总成的具体结构图。
图2是本实用新型实施例即并联式动力总成的具体结构图。
图3是本实用新型又一并联式动力总成实施例的具体结构图。
图4是本实用新型电路控制机构的原理电路图。
附图中各标号为：1汽车车体，2发动机，3变速器，4传动轴，5电动机，6联轴器，7差速器，8从动轮，9主动轮。
附图4电路中的符号为：D-电动机，Y-蓄电池，DK-汽车电路控制器，K1-离合开关，K2-刹车开关，K3-电源开关，CG-油门传感器，XS-电压显示器。
具体实施方式
如附图1、图4所示实施例，本实用新型设有：汽车发动机2、变速器3、传动轴4、电动机5、差速器7、动力联合机构和电路控制机构，电动机5的动力轴两端分别由联轴器对应串联在发动机输出变速器3与后桥的差速器7相连接的传动轴4上，使电动机动力输出轴与发动机变速器输出传动轴共联合为一个传动轴组连成的串联式机电动力联合机构，电路控制机构是由变频式汽车电路控制器DK分别并联有电源开关K3、离合开关K1、刹车开关K2、油门传感器CG、电压显示器XS和电动机D、蓄电池Y，油门传感器CG连接发动机的油门，共合组成为混合电动两用汽车的串联式动力总成。
参见附图2、3实施例，本实用新型或是采用并联式机电动力联合机构，它是在汽车发动机2所连变速器的动力输出传动轴4上装连从动轮8，电动机5的动力输出轴与发动机传动轴4位于平行位置并装设主动轮9，电动机的主动轮9和装连于传动轴上的从动轮8为皮带轮通过传动带连接，所组成为混合电动两用汽车的并联式动力总成。电动机5装连在汽车后桥上或车体1的底盘其它位置位于传动轴右侧或左侧其动力输出轴与发动机传动轴4相平行连接(见附图2实施例)，或是将电动机5装连在汽车车体的后桥架上位于传动轴4上部其动力输出轴与发动机传动轴4上下连接(见附图3实施例)。本实用新型或是将电动机的主动轮9和装连于传动轴4上的从动轮8设为齿轮相互啮合连接；或是采用电动机输出轴上装连蜗轮、传动轴4上装连蜗杆相互连接，或是采用电动机输出轴上装连蜗杆、传动轴4上装连蜗轮相互连；以及其它适用的连接机构。
本实用新型中的机电动力联合机构优选采用一端连接发动机传动轴4、另一端连接差速器7。如串联式机电动力联合机构是将电动机的动力轴后尾部由联轴器6连接传动轴4、顶头部由联轴器6连接后桥的差速器7连轴。又如并联式机电动力联合机构，将从动轮8一端装在传动轴4上、另一端装连于差速器7的连轴。

Claims (7)

1、一种混合电动两用汽车动力总成，它设有汽车发动机、变速器、传动轴、电动机、差速器，其特征在于，还设有动力联合机构和电路控制机构，动力联合机构为串联式机电动力联合机构是由电动机(5)的动力轴两端分别由联轴器对应串联在发动机输出变速器(3)与后桥的差速器(7)相连接的传动轴(4)上共联合为一个传动轴，电路控制机构是由变频式汽车电路控制器DK分别并联有电源开关K3、离合开关K1、刹车开关K2、油门传感器CG、电压显示器XS和电动机D、蓄电池Y，油门传感器CG连接发动机(5)的油门。
2、根据权利要求1所述的混合电动两用汽车动力总成，其特征在于，动力联合机构为并联式机电动力联合机构是由汽车发动机(2)所连变速器的动力输出传动轴(4)上装连从动轮(8)，电动机(5)的动力输出轴与发动机传动轴(4)位于平行位置并装设主动轮(9)，电动机的主动轮(9)和装连于传动轴上的从动轮(8)为皮带轮通过传动带连接。
3、根据权利要求2所述的混合电动两用汽车动力总成，其特征在于，电动机(5)的动力输出轴与发动机传动轴(4)右侧或左侧相平行连接。
4、根据权利要求2所述的混合电动两用汽车动力总成，其特征在于，电动机(5)装连在汽车车体的后桥架上位于传动轴(4)上部其动力输出轴与发动机传动轴(4)上下连接。
5、根据权利要求2所述的混合电动两用汽车动力总成，其特征在于，电动机的主动轮(9)和装连于传动轴(4)上的从动轮(8)均为齿轮相互啮合连接。
6、根据权利要求2所述的混合电动两用汽车动力总成，其特征在于，电动机的主动轮(9)和装连于传动轴(4)上的从动轮(8)为蜗轮、蜗杆啮合连接。
7、根据权利要求1所述的混合电动两用汽车动力总成，其特征在于，动力联合机构是一端连接发动机传动轴(4)、另一端连接差速器(7)所组成。
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