CN200942857Y - 自行车花毂传动链轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种自行车花毂传动链轮结构，由一花毂、一棘轮、一链轮及一锁结件所组成，其中花毂中央具有一心轴，侧边上设有链轮座，链轮座上并环设有多数个定位肋，及于其外侧处形成有外螺纹段，棘轮中央形成有具定位槽的贯孔，外周缘上则形成有棘齿，使滚柱能放置于棘齿的齿槽内，以让棘轮能利用滚柱的卡合，而被链轮单向带动，链轮中央形成有容置孔，外侧具有挡缘，内侧则为敞开口，并设有一卡沟，该卡沟是能供一挡片嵌入卡结，将敞开口封闭，又链轮的外周缘上是形成有连动齿，让设于脚踏杆上的传动齿盘能以链条而相连结上，锁结件中央设有内螺纹孔；通过由上述结构，得到强度佳，作动顺畅的自行车花毂传动链轮结构。

Description

自行车花毂传动链轮结构

技术领域

本实用新型是有关于一种「自行车花毂传动链轮结构」，尤指其是装设于自行车的车轮花毂处，以供使用踩踏时，可带动车轮转动，而不踩踏时，则可自动分离，以令车轮及花毂不虞于空转时带动脚踏杆跟着转动。

背景技术

目前一般常见的自行车花毂传动链轮结构，如图8及图9所示，其包含有：一链轮座10、一单向衬套20、一链轮30及一锁结件40，其中链轮座10可供结合于花毂上，以带动花毂转动，且其外侧延伸出有套结部11，套结部11上并具有外螺纹段12，单向衬套20所以聚乙烯等塑料材质所成型出，外周缘上环设有多数个嵌槽21，嵌槽21内均设有撑抵件22，并均推抵一滚柱23往一方偏移，链轮30中央形成有棘齿槽31，外侧具有挡缘32，内侧则为敞开口33，且该链轮30的外周缘上是形成有连动齿34，以让设于脚踏杆上的传动齿盘能以链条而相连结上，锁结件40中央设有内螺纹孔41，外侧处则形成为一较大径阶状的挡壁42。

其组合时，如图8所示，单向衬套20是由敞开口33放入，并受到挡缘32挡止，而能容置于链轮30的棘齿槽31内，链轮30则连同单向衬套20一起套设于链轮座10的套结部11上，并于链轮30与链轮座10的相对侧面间设置有滚珠13，以让链轮30能于其上单向转动，又当链轮30套设上时，是可再将锁结件40利用内螺纹孔41而螺入于链轮座10的外螺纹段12上，及于挡壁42与链轮30间亦设置有滚珠13，并将链轮座10结合于花毂上，通过此，即完成组合。

通过由上述结构的使用，当传动齿盘带动链轮30正转时，会以单向衬套20的滚柱23与链轮30棘齿槽31内的棘齿相互卡合，让链轮30得以契动引导链轮座10而推转花毂与其车轮转动，并使自行车能往前行进，反的，若使用不踩踏踏板，使传动齿盘不转动，或遇下坡自行车快速下滑时，滚柱23即受到撑抵件22的推抵，而回复至原位，并使滚柱23不与棘齿槽31内的棘齿相卡合，通过以用来达到花毂与链轮30间的踩踏结合与不踩踏自动分离的状态转换。

然，如上所述的现有结构于实际应用中仍存在有下述的问题点：一其单向衬套20上需具有嵌槽21供滚柱23容置，及结合有撑抵件22，才能达到供链轮30离合转换的目的，但也会因为需具有嵌槽21及撑抵件22等结构设计，而让该单向衬套20的构造会相对复杂，于制作时就仅能利用塑料等材质来成型出，使得该单向衬套20会有强度、硬度过低，于骑乘时容易因为使用踩踏力量过大、过猛，而有破裂损坏的情事发生；二其是于链轮30内部成型有棘齿槽31，故该链轮30不仅成型加工不易，更因为棘齿槽31设于链轮30内部容易产生滚柱23干涉的现象，而让该链轮30相对不具有能顺畅作动的特点；三其传动链轮结构仅能装设于花毂右侧，而当使用的左脚力量较大，或习惯利用左脚先行实施踩踏的动作时，该传动链轮结构即相对无法转换装设到花毂的左侧上，所以，其不仅适用性较低，更因为无法左、右均适用，而让该结构于制作时需相对生产出不同的构件，以迎合不同的使用，无形间将提高生产成本，及库存的压力；四其链轮座10与链轮30间及链轮30与锁结件40间均需设置有滚珠13，才能让链轮30转动，故其组装步骤较困难、繁琐，生产成本亦高。

本实用新型人即有鉴于上述现有自行车花毂传动链轮结构的缺失，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本实用新型。

欲解决的技术问题点：

现有的自行车花毂传动链轮结构，其单向衬套强度低，易于使用时产生破裂的现象，且链轮成型不易，组装亦困难，及其仅能单边适用，此乃欲解决的技术问题点。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种自行车花毂传动链轮结构，其是由：一种自行车花毂传动链轮结构，其是由一花毂、一棘轮、一链轮及一锁结件所组成，花毂中央具有一心轴，该心轴是供与车架结合固定，使花毂能于心轴上自由转动，且能利用花毂的设置，而与车轮相结合固定，又花毂的侧边上是设有链轮座，链轮座上并环设有多数个定位肋，及于其外侧处形成有外螺纹段，链轮的外周缘上是形成有连动齿，以让设于脚踏杆上的传动齿盘能以链条而相连结上，锁结件中央设有内螺纹孔，其特征在于：

棘轮中央形成有具定位槽的贯孔，外周缘上则形成有棘齿，使滚柱能放置于棘齿的齿槽内，让棘轮能利用滚柱的卡合，而被链轮单向带动，链轮中央形成有容置孔，外侧具有挡缘，内侧则为敞开口，并设有一卡沟，该卡沟是能供一挡片嵌入卡结，以将敞开口封闭；

通过由上述结构，滚柱是放置于棘轮棘齿的齿槽，再连同棘轮一起由敞开口放入，并受挡缘挡止，而容置于链轮的容置孔内，且待棘轮容置入后，是可再将挡片嵌入卡结于链轮的卡沟，通过以将敞开口封闭，并使棘轮无法再分离出，链轮是与棘轮一起套设于花毂的链轮座上，且以定位肋与定位槽相嵌卡，而能达成相连结传动的关是，又当链轮套设上时，是可再将锁结件利用内螺纹孔而螺入于链轮座的外螺纹段上。对照现有技术的功效：

一、本实用新型提供自行车花毂传动链轮结构，其棘轮上仅需设有棘齿及定位槽，即能达成离合转换与连结传动的目的，所以，其不仅会因构造简单，于制作时能用金属等材质成型出，更因为金属强度、硬度均较高，而无骑乘时容易产生棘轮破裂损坏的情事。

二、本实用新型提供自行车花毂传动链轮结构，其链轮的容置孔是为一平整的表面，所以成型加工较容易，及不会造成滚柱的干涉现象，于作动时是相对顺畅。

三、本实用新型提供自行车花毂传动链轮结构，其链轮连同棘轮能装设于花毂的左侧或右侧上，所以适用性较佳，俾于生产制作时，能相对降低成本及库存压力。

四、本实用新型提供自行车花毂传动链轮结构，其链轮座与链轮间及链轮与锁结件间不需设置有滚珠，即能顺利作动，故其组装步骤较容易、简化，生产成本相对低。

为使对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合【图式简单说明】列举实施例，详述说明如后：

附图说明

图1：是本实用新型的立体组合图；

图2：是本实用新型的立体分解图；

图3：是本实用新型的组合剖面图；

图4：是本实用新型链轮转动并带动花毂的状态示意图；

图5：是本实用新型链轮停止转动使花毂空转的状态示意图；

图6：是本实用新型链轮拆卸下的状态图；

图7：是本实用新型链轮装设于花毂左侧的状态图；

图8：是现有技术的立体组合图；

图9：是现有技术的立体分解图。

【主要组件符号说明】

现有部分：

链轮座----10      套结部----11

外螺纹段---12     滚珠-----13

单向衬套---20     嵌槽-----21

撑抵件----22      滚柱-----23

链轮-----30       棘齿槽----31

挡缘-----32       敞开口----33

连动齿----34

锁结件----40      内螺纹孔---41

挡壁-----42

本实用新型部分：

花毂-----50       心轴-----51

链轮座----52      定位肋----53

外螺纹段---54

棘轮-----60       贯孔-----61

定位槽----62      棘齿-----63

滚柱-----64

链轮-----70       容置孔----71

挡缘-----72       敞开口----73

卡沟-----74       连动齿----75

挡片-----76

锁结件----80      内螺纹孔-

具体实施方式

请先由图1本实用新型的立体组合图，及图2本实用新型的立体分解图所示观之，其是由一花毂50、一棘轮60、一链轮70及一锁结件80所组成，其中，花毂50中央具有一心轴51，该心轴51是供与车架结合固定，使花毂50能于心轴51上自由转动，且能利用花毂50的设置，而与车轮相结合固定，又花毂50的侧边上是设有链轮座52该链轮座52是可设于花毂50的左侧、右侧或两侧边均得以设置等择一方式为的，链轮座52上并环设有多数个定位肋53，及于其外侧处形成有外螺纹段54，棘轮60中央形成有具定位槽62的贯孔61，外周缘上则形成有棘齿63，使滚柱64能放置于棘齿63的齿槽内，以让棘轮60能利用滚柱64的卡合，而被链轮70单向带动，链轮70中央形成有容置孔71，外侧具有挡缘72，内侧则为敞开口73，并设有一卡沟74，该卡沟74是能供一挡片76嵌入卡结，通过以将敞开口73封闭，又链轮70的外周缘上是形成有连动齿75，以让设于脚踏杆上的传动齿盘能以链条而相连结上，锁结件80中央设有内螺纹孔81。

其组合时，复请由图1搭配图3所示观之，滚柱64是放置于棘轮60棘齿63的齿槽，再连同棘轮60一起由敞开口73放入，并受挡缘72挡止，而容置于链轮70的容置孔71内，且待棘轮60容置入后，是可再将挡片76嵌入卡结于链轮70的卡沟74，通过以将敞开口73封闭，并使棘轮60无法再分离出，链轮70是与棘轮60一起套设于花毂50的链轮座52上，且以定位肋53与定位槽62相嵌卡，而能达成相连结传动的关是，又当链轮70套设上时，是可再将锁结件80利用内螺纹孔81而螺入于链轮座52的外螺纹段54上，通过此，即完成组合。

其使用时，续请由图4所示观之，当传动齿盘带动链轮70正转时，滚柱64是会受到棘齿63齿形的引导，而往棘齿63的齿顶处接近，并卡合于棘齿63与容置孔71的孔缘间，让链轮70能利用该卡合的力量，而带动棘轮60转动，且当棘轮60转动时，即会通过由定位槽62与定位肋53间相嵌卡连动的关是，而契动引导链轮座52推动花毂50与其车轮转动，并使自行车能往前行进；反的，若使用不踩踏踏板，使传动齿盘不转动，或遇下坡自行车快速下滑时，滚柱64即会因为棘轮60持续在转动，而会主动的往棘齿63的齿根处接近回复，并使滚柱64不与容置孔71的孔缘相卡合续请由图5所示观之，通过此，是能达到不踩踏自动分离的功效，以令车轮及花毂50不虞于空转时带动链轮70、传动齿盘及脚踏杆跟着转动。

续请由图6搭配图7所示观之，由于链轮座52与链轮70间及链轮70与锁结件80间不需设置有滚珠，即能顺利作动，且棘轮60内、外侧均被封闭，而无法再与链轮70相分离，致使当使用的左脚力量较大，或习惯利用左脚先行实施踩踏的动作时，是可将锁结件80旋出，以令链轮70连同棘轮60能卸下，再顺势装设于花毂50左侧的链轮座52上，通过此，即能迎合不同使用的需求。

通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：一其棘轮60上仅需设有棘齿63及定位槽62，即能达成离合转换与连结传动的目的，所以，其不仅会因构造简单，于制作时能用金属等材质成型出，更因为金属强度、硬度均较高，而无骑乘时容易产生棘轮60破裂损坏的情事；二其链轮70的容置孔71是为一平整的表面，所以成型加工较容易，及不会造成滚柱64的干涉现象，于作动时是相对顺畅；三其链轮70连同棘轮60能装设于花毂50的左侧或右侧上，所以适用性较佳，俾于生产制作时，能相对降低成本及库存压力；四其链轮座52与链轮70间及链轮70与锁结件80间不需设置有滚珠，即能顺利作动，故其组装步骤较容易、简化，生产成本相对低。

综上所述，本实用新型确实已达突破性的结构设计，而具有改良的创作内容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本实用新型未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定。

以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以的限定本实用新型实施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (2)

1、一种自行车花毂传动链轮结构，其是由一花毂、一棘轮、一链轮及一锁结件所组成，花毂中央具有一心轴，该心轴是供与车架结合固定，使花毂能于心轴上自由转动，且能利用花毂的设置，而与车轮相结合固定，又花毂的侧边上是设有链轮座，链轮座上并环设有多数个定位肋，及于其外侧处形成有外螺纹段，链轮的外周缘上是形成有连动齿，以让设于脚踏杆上的传动齿盘能以链条而相连结上，锁结件中央设有内螺纹孔，其特征在于：

所述该棘轮中央形成有具定位槽的贯孔，外周缘上则形成有棘齿，使滚柱能放置于棘齿的齿槽内，让棘轮能利用滚柱的卡合，而被链轮单向带动，链轮中央形成有容置孔，外侧具有挡缘，内侧则为敞开口，并设有一卡沟，该卡沟是供一挡片嵌入卡结，以将敞开口封闭。

2、如权利要求1所述的自行车花毂传动链轮结构，其特征在于，所述该链轮座是设于花毂的左侧、右侧或两侧边。

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