CN200948736Y - 一种新型自行车减震车胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型自行车减震车胎，该车胎主要由自行车外胎、弹性小球、自行车钢圈组成，其特征在于，所述弹性小球位于自行车外胎与自行车钢圈之间，所述弹性小球的直径与自行车外胎内径及车圈直径相配合，使弹性小球能够充满自行车外胎和自行车钢圈之间的空间。本实用新型适用性强，减震性能良好，免充气、不怕扎、易安装，车轮回弹性、拉伸率、撕裂强度及耐老化性强，在温度等外界条件变化较大的情况下，车胎都不会出现爆胎、漏气等情况，具有安全可靠、使用寿命长、技术要求低、生产容易实现等优点。

Description

一种新型自行车减震车胎

技术领域

本实用新型涉及一种自行车减震装置。

背景技术

目前自行车减震主要依靠气囊减震、橡胶减震等。气囊减震：自行车的内胎一般由气囊组成，气囊能有效吸收地面对车身的冲击力。由于它与地面直接接触，因而所起的减震效果是十分明显的，特别是在凹凸不平的路面上骑行时，气囊可以明显减小车身的上下震动。气囊是利用密封的气体的体积变化来实现避震的，其优点是质量轻且不怕老化，缺点就是容易漏气，必须适时充入适量且足够的的空气。而橡胶减震，由于橡胶具有良好的弹性和耐磨性，将其包裹在气囊外面作为车轮的外表面，可以使得车轮的减震效果更佳。还有一种免充气轮胎(中国专利200420112008.9)，采用特殊发泡材料，具有弹性好、耐磨性强、更安全、使用寿命更长的特点(是普通充气轮胎的两到三倍)，因而其实际使用费用比充气轮胎还要低，更重要的是它可以让使用者节省大量的宝贵时间和提供安全的保障。总的来说，现有技术存在以下问题：

(1)现有自行车车胎内的压缩空气受外界条件的影响较大，当温度过高时或外部压力过大时，容易使内胎爆裂；

(2)内胎容易被尖锐物扎破，在破裂后，轮胎则不再起到减震效果，给骑行者带来不便；

(3)需要配置打气筒，气门芯等附件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型自行车减震车胎，该车胎适用性强，减震性能良好，在温度变化较大的情况下，车胎都不会出现爆胎、失效等情况。

一种新型自行车减震车胎，主要由自行车外胎、弹性小球、自行车钢圈组成，其特征在于，所述弹性小球位于自行车外胎与自行车钢圈之间，所述弹性小球的直径与自行车外胎内径及车圈直径相配合，使弹性小球能够填充自行车外胎与自行车钢圈之间的空间。

本实用新型由于在外车胎的内部即现在车胎内胎所在位置用橡胶弹性小球代替，在车轮与地面接触时，至少有一个小球的一下半球部分与地面接触，而其它数个小球也可能有与地面不同程度的接触，这种接触方式既保证了车轮变形的连续性(类似于齿轮啮合原理)，又减少了单个小球与地面接触时，接触面上受到的压强，因而增大了使用寿命。由于橡胶具有很大的内摩擦，因此在变形与复原过程中能将吸收的一部分机械能转化为热能，从而产生阻尼效应。车轮中的小球与地面接触变形后在复原过程中会产生阻尼效应，起到缓冲减震的作用。

所述弹性小球的直径应与自行车外胎内直径及车圈外直径相配合，因此在设计弹性小球时必须选择合适的小球直径，使弹性小球能够包围整个车圈，弹性小球的直径d与车圈直径D应满足如下关系：

$\mathrm{\π}/\arcsin \left(\frac{d}{D+d}\right)=Z$ (Z为整数)

参数说明：自行车车圈直径D

小球直径d

小球数量Z

$\mathrm{\π}/\arcsin \left(\frac{d}{D+d}\right)=Z$ (Z为整数)

自行车外胎的内径也应该与小球直径相配合。由于自行车的外胎的尺寸规格较多，因此可以在设计好与车圈相吻合的小球之后，再选择合适尺寸的外胎。

为了使各个弹性小球在车圈上始终保持在相对固定的位置范围内，而不至于发生大的相对滑动，在制造小球时在球的直径处开一个小孔便于固定弹性小球。

本实用新型在装配时，先根据车圈外直径确定出小球个数，再用绳将其串在一起并套在车圈上，最后套上自行车外胎即可。

选用弹性高，强度大，耐磨性好，硬度可变范围大，价格不高，易加工的材料来制造小球。如聚氨酯(PU)，其化学成分为聚氨基甲酯，密度为1.1-1.25g/cm³，抗拉强度为70Mpa，耐磨性好，弹性也很大。

与现有技术相比，本实用新型适用性强，减震性能良好，在温度变化较大的情况下，车胎都不会出现爆胎、失效等情况。其主要的优点如下：

(1)免充气、不怕扎、使用寿命长、易安装，即使满地铁钉也能正常行驶，完全解决了普通充气胎因气门嘴胶管粘合不紧而泄气、气门芯漏气、尖锐物扎刺而漏气、气量不足而瘪气和气压过大而爆胎的弊端；

(2)节省了补胎、换胎的过程，不需要配置打气筒；

(3)具有质量好、耐磨性强、弹性好、安全性好、使用寿命长的特点；

(4)车轮回弹性、拉伸率、撕裂强度及耐老化性能好；

(5)与实心轮胎相比具有重量轻，技术要求低，生产容易实现等优点。

附图说明

图1是本实用新型弹性小球剖面图

图2是本实用新型结构示意图

具体实施方式

参见图1，本实用新型弹性小球的中心处有一个小孔4，该小孔便于固定各个弹性小球，同时也减轻了车轮重量。

参见图2，一种新型自行车减震车胎，主要由自行车外胎1、弹性小球2、自行车钢圈3组成，其特征在于，所述弹性小球位于自行车外胎与自行车钢圈之间，所述弹性小球的直径与自行车外胎内径及车圈直径相配合，使弹性小球能够充满自行车外胎和自行车钢圈之间的空间。

Claims (3)

1一种新型自行车减震车胎，主要由自行车外胎(1)、弹性小球(2)、自行车钢圈(3)组成，其特征在于，所述弹性小球(2)位于自行车外胎(1)与自行车钢圈(3)之间，所述弹性小球的直径与自行车外胎内径及车圈直径相配合。

2如权利要求1所述的减震车胎，其特征在于，所述弹性小球(2)的中心处有一个小孔(4)。

3如权利要求1所述的减震车胎，其特征在于，所述弹性小球(2)采用的材料为聚氨酯。

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