CN200939935Y - 一种不沉没的泡塑垫船体 - Google Patents

Abstract

一种不沉没的泡塑垫船体。它主要解决目前尚无不沉式船等技术问题。其技术要点是：主船体由上船壳和下船壳构成，上船壳配合固联在下船壳上部，下船壳内填充有泡塑体，上船壳为空心的液密封壳体，上船壳的上部设上甲板，密封壳体内设置有上骨架，上船壳的空心液密封壳体内设置有水密舱壁，将密封壳体分隔成2个或2个以上的液密空心舱。它具有在河运海运航行中即使翻船或在触礁、搁浅、相撞、遭敌机轰炸投弹击中或被敌舰发射的鱼雷击中后造成其浸水部分船体穿孔、穿洞、缺损、出现裂缝乃至断裂等被损坏状况下都不沉没的功能，它可普遍适用于河运和海运以及民用和军用。

Description

一种不沉没的泡塑垫船体

技术领域

本实用新型涉及一种运输设备，特别是一种水运海运航行中翻船或遭各种损坏状况下不沉没的泡塑垫船体。

背景技术

人类自古至今，国内外制造使用的木船、钢船、铝合金船、增强塑料船和钢筋水泥船等，都是传统的 形或水密舱式空心船。它们在水运海运航行中翻船或遭损坏的各种状况(诸如触礁、搁浅、相撞、被敌机投弹击中或被敌舰发射的鱼雷击中后造成其浸水部分船体穿孔、穿洞、缺损开裂缝乃至断裂等状况)下，船舱就会不断地进水而最终造成沉船的灾难，给国家和人民的生命财产带来重大损失。即使那些有一定防患能力的现代船艇，在技术措施上也只限于将主船体设计成双层底、水密舱壁、水密门、水密盖而分隔成几个有限的水密舱以实现一舱不沉制船或数舱不沉制船，且还需排水设施和各种堵漏器材来抗沉。现有气垫船则是靠升力风扇将压缩空气打入气囊，并沿船底周围的喷气系统向船底喷气形成气垫而将船体垫离水面航行，其船速可高达每小时50公里以上，但它实质上还是空心船，一旦气囊遭损坏成穿孔，它就会不断地泄漏气，其浮性随之不断减弱直至沉船。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种河运海运航行中即使翻船或遭各种损坏状况都不沉没的泡塑垫船体。

本实用新型解决其技术问题是采用物体的浮性原理，即物体在水中所受的浮力等于该物体排开同体积水的重量，或说物体在水中所受的浮力等于该物体排开水的体积(该物体浸没在水中的那部分体积)与水的比重的乘积。欲使物体在水中有装载能力(以下称具有装载能力的物体为载体)，则要求物体的比重小于水的比重而使物体在水中所受的浮力大于物体本身的重量。载体在水中的最大载重量等于它所能受到的最大浮力(载体全部浸没在水中的体积与水的比重之乘积)与载体本身重量(载体体积与其比重之乘积)之差。可见载体的比重越小和体积越大时，载体的最大载重量也越大。载重不能超重，即所载重量不能超过最大载重量，否则会产生下沉力，使载体和所载重物一起最终沉没于水底。同理，当载体遭损坏后，体积减小或比重增大后，其最大载重量就随之减小成由原来的不超重变为超重，载体和所载重物同样会在所产生的下沉力作用下最终一起沉没于水底。如

形和空心载体，在开裂缝、断裂、穿孔洞和翻转状况下就会出现这样沉底现象；可是不吸渗水的实心载体却截然不同，它不仅在开裂缝、断裂和翻转状况下由于其体积和比重都不发生变化而保持其浮性不变；即使在被损坏成穿孔洞或缺损状况下，由于其体积和比重都只会有限地发生小变化而只需少量的储备浮力就能确保载体和所载重物不会沉没；如果储备浮力还能由所载之水密载体进一步提供的话，载体和所载重物就更不会沉没了。

根据上述原理，本实用新型所采用的技术方案是：主船体由上船壳1和下船壳2构成，上船壳1配合固联在下船壳2上部，下船壳2内填充有泡塑体6。

本实用新型的上船壳1为空心的液密封壳体，上船壳1的上部设上甲板3，密封壳体内设置有上骨架4。上船壳1的空心液密封壳体内设置有水密舱壁5，将密封壳体分隔成2个或2个以上的液密空心舱。

本实用新型的下船壳2内腔设置有上下隔板，下船壳2内腔分隔成上下两层腔体，上下腔体内填充有泡塑体6构成双泡塑垫船体。也可下船壳2内设置有下骨架7，下船壳2的空腔内填充有泡塑体6构成实心船体。所述泡塑体6为泡沫塑料实心砖、泡沫塑料空心砖或蜂窝状泡沫塑料砖集装而成。

本实用新型也可在下船壳2的内腔设置有支撑壁8，将下船壳2的内腔分隔成2个或2个以上的腔体，并下腔体2的腔体内填充有泡塑体6构成实心船体。

本实用新型的有益效果有：在河运海运航行中触礁、搁浅、相撞、遭敌机轰炸投弹击中或被敌舰发射的鱼雷击中后造成其浸水部分船体穿孔、穿洞、缺损、出现裂缝乃至断裂等被损坏状况下以及在大风大浪中翻船情况下都不会沉没；泡塑垫底船体不要求水密性且为简单的单层底结构，其加工要求显著降低且省工省料，还可节省一些抗沉用排水设施和各种堵漏器材等，从而可降低造船成本和提高造船效率。它可普遍适用于河运和海运以及民用和军用。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图中：1-上船壳，2-下船壳，3-上甲板，4-上骨架，5-水密舱壁，6-泡塑体，7-下骨架，8-支撑壁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1，主船体由上船壳1和下船壳2构成，下船壳2内填充有泡塑体6，上船壳1配合固联在下船壳2上部构成泡塑实心舱垫船体。上船壳1可制成空心的液密封壳体，上船壳1的上部设上甲板3，密封壳体内设置有上骨架4；在上船壳1的空心液密封壳体内还可设置水密舱壁5，将密封壳体分隔成2个或2个以上的液密空心舱。所述泡塑体6可采用泡沫塑料实心砖、泡沫塑料空心砖或蜂窝状泡沫塑料砖集装而成。参阅图1。

实施例2，本实用新型的下船壳2内腔可设置有上下隔板，下船壳2内腔分隔成上下两层腔体，上下腔体内填充有泡塑体6构成双泡塑垫船体。参阅图1，其余同实施例1。

实施例3，本实用新型也可在下船壳2内设置有下骨架7，以增强壳体的强度，下船壳2的空腔内填充有泡塑体6构成实心船体。参阅图1，其余同上述实施例。

实施例4，本实用新型也可在下船壳2的内腔设置支撑壁8，将下船壳2的内腔分隔成2个或2个以上的腔体，并下腔体2的腔体内填充有泡塑体6构成实心船体，通过以设置支撑壁8增强船体的强度，同时也可增强泡塑体6的整体性。参阅图1，其余同上述实施例。

很显然，本实用新型的上船壳制成首尖舱、舵机舱、锚链舱和货物舱等各式水密舱的空心船体；主船体的下船壳2可制构成单层或双层底泡塑实心船体。上船壳1和下船壳2可采用木料、钢材、铝合金、增强塑料或钢筋水泥等材料分别制成泡塑垫木船、泡塑垫钢船、泡塑垫铝合金船、泡塑垫增强塑料船或泡塑垫钢筋水泥船等。

Claims (7)

1、一种不沉没的泡塑垫船体，其特征是：主船体由上船壳(1)和下船壳(2)构成，上船壳(1)配合固联在下船壳(2)上部，下船壳(2)内填充有泡塑体(6)。

2、根据权利要求1所述的不沉没的泡塑垫船体，其特征是：上船壳(1)为空心的液密封壳体，上船壳(1)的上部设上甲板(3)，密封壳体内设置有上骨架(4)。

3、根据权利要求2所述的不沉没的泡塑垫船体，其特征是：上船壳(1)的空心液密封壳体内设置有水密舱壁(5)，将密封壳体分隔成2个或2个以上的液密空心舱。

4、根据权利要求1所述的不沉没的泡塑垫船体，其特征是：下船壳(2)内腔设置有上下隔板，下船壳(2)内腔分隔成上下两层腔体，上下腔体内填充有泡塑体(6)构成双泡塑垫船体。

5、根据权利要求1所述的不沉没的泡塑垫船体，其特征是：下船壳(2)内设置有下骨架(7)，下船壳(2)的空腔内填充有泡塑体(6)构成实心船体。

6、根据权利要求1所述的不沉没的泡塑垫船体，其特征是：所述泡塑体(6)为泡沫塑料实心砖、泡沫塑料空心砖或蜂窝状泡沫塑料砖集装而成。

7、根据权利要求1、4、5或6所述的不沉没的泡塑垫船体，其特征是：下船壳(2)的内腔设置有支撑壁(8)，将下船壳(2)的内腔分隔成2个或2个以上的腔体，并下腔体(2)的腔体内填充有泡塑体(6)构成实心船体。

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