CN200939816Y - 扭梁式后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种扭梁式后桥，包括后桥壳总成，制动器总成和鼓式制动器带轮毂总成，采用半独立式悬架结构，在后桥壳总成的后桥主梁内设置横向稳定杆，在该后桥主梁的两端设置有左、右后纵臂，在左、右后纵臂的一端上安装有减震器总成和两个弹性体，在另一端上连接有两个套管及衬套总成，所述减震器总成，衬套总成和弹性体均与车身相连接。减震器总成和弹性体分开布置，降低了非簧载质量，增加了行李箱空间，同时左右车轮在跳动时轮距和车轮前束外倾角保持不变，减少了车轮的非常规磨损，且降低了车身高度，改善了汽车的贴地性能，从而进一步改善了汽车的行使性能及乘坐舒适性。

Description

扭梁式后桥

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装置，尤其是涉及一种扭梁式后桥。

背景技术

一般汽车的的后桥总体构造由驱动壳体、减速器、差速器、半轴和轮毂组成，轮毂借助轴承支撑在半轴套管上，轮毂外端用冲压的金属罩盖住，轮毂内恻装有油封。具体的安装方式是：先将一个圆锥滚子轴承套入在半轴外端的轴颈上一支撑轮毂的一端，随后将车论轮毂装入，最后在半轴外端的轴颈上套入一个圆锥滚子轴承支撑轮毂的另一端，通过轴承外端的调整螺母对轴承的松紧度和位置予以调整。

随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。比如“一种轻型汽车后桥装置”，专利号为CN97207587.9，由后桥壳总成、主减速器总成、差速器总成、半轴、制动鼓带轮毂总成、制动器总成组成，主减速器总成通过螺栓与后桥壳总成相连，半轴通过花键与差速器总成相啮合，制动鼓带轮毂总成内圆通过轴承与后桥壳总成连接，外侧用螺栓与半轴相连，制动器总成通过螺栓固连在后桥壳总成的套管法兰盘上，关键在于制动器为气压驱动凸轮涨开式制动器，在后桥壳总成上装有气室总成，气室总成的推杆与调整臂总成成铰连接，调整臂总成通过花键与制动器总成的制动凸轮相啮合。采用气压驱动凸轮涨开式制动器，虽然克服了原液压驱动凸轮涨开式制动器的气阻，但是没有摆脱传统后桥的缺点，比如因后桥的原因，汽车行李箱偏小，贴地性能不够理想等缺点。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的因后桥的原因，汽车行李箱偏小，贴地性能不够理想等的技术问题，从而提供一种可以增大行李箱空间，改善贴地性能的扭梁式后桥。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：包括后桥壳总成，设置在后桥壳总成上的制动器总成和鼓式制动器带轮毂总成，采用半独立式悬架结构，在所述后桥壳总成的后桥主梁内设置有横向稳定杆，在该后桥主梁的两端设置有左后纵臂和右后纵臂，在左、右后纵臂的一端上安装有减震器总成，在另一端上连接有两个套管，在所述套管内设置有衬套总成，所述减震器总成和衬套总成均与车身相连接。左、右后纵臂整体上成对称结构，套管设置在左、右后纵臂的同一侧端部，减震器总成和衬套总成均与车身相连接构成了整个后桥的半独立式悬架结构，减震器总成和弹性体分开布置，降低了非簧载质量，增加了行李箱空间，同时采用上述结构可以使得左右车轮在跳动时轮距和车轮前束外倾角保持不变，减少车轮的非常规磨损，而且降低了车身高度，改善了汽车的贴地性能，从而进一步改善了汽车的行使性能及乘坐舒适性。

作为优选，所述左后纵臂由左后纵臂上板和左后纵臂下板构成，在该左后纵臂上板上设置有圆形托盘；所述右后纵臂由右后纵臂上板和右后纵臂下板构成，在该右后纵臂上板上设置有圆形托盘。左、右后纵臂均上、下板构成，设置在上板上的圆形托盘用一安装弹性体。

作为优选，在所述托盘上分别设置有弹性体，在所述弹性体上分别设置有隔震垫，所述弹性体和车身相连接。弹性体一般采用弹簧结构，弹性体和车身相连接可以使得汽车的减震效果更加明显。

作为优选，所述减震器总成包括两个减震器别设置在左、右后纵臂上。两个减震器设置在比弹性体更后面在纵臂上。

作为优选，衬套总成中心轴与车轮中心轴所构成的平面和衬套总成的对称平面所构成的角度β为7.2°±3°。保证了汽车在半载的情况下，衬套的受力面在衬套的对称平面上，保证了衬套的使用寿命。

作为优选，在所述横向稳定杆上设置有稳定杆胶套。稳定杆胶套用以固定横向稳定杆和后桥壳总成。

本实用新型采用半独立式悬架结构，有效的增大了行李箱的空间，减少了车轮的非常规磨损，改善了汽车的贴地性能，行使性能和乘坐舒适性。

附图说明

附图1是本实用新型爆炸示意图；

附图2是本实用新型一种结构示意图；

附图3是本实用新型另一种结构示意图；

附图4是附图2的A向视图；

附图5是本实用新型横向稳定杆结构示意图；

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1所示，在后桥壳总成的中间是后桥主梁1，该后桥主梁1是长条状的横杠，在该后桥主梁1的两端分别设置有左后纵臂3和右后纵臂4。所述左后纵臂3由左后纵臂上板31和左后纵臂下板32构成，该左后纵臂下板32呈弯曲状，其中一端呈尖角壮；该左后纵臂上板31总体形状和左后纵臂下板32相似，呈弯曲状，其中一端呈尖角状，在另一端上设置有一个圆形的托盘33，在所述左后纵臂3设置有圆形托盘33的一端设置有减震器销37；所述右后纵臂4由右后纵臂上板41和右后纵臂下板42构成，该右后纵臂下板42呈弯曲状，其中一端呈尖角壮；该右后纵臂上板41总体形状和右后纵臂下板42相似，呈弯曲状，其中一端呈尖角状，在另一端上设置有一个圆形的托盘43，在所述右后纵臂4设置有圆形托盘43的一端设置有减震器销47，整体上左后纵臂3和右后纵臂4呈两边对称的结构。在左后纵臂3呈尖角状的一端连接有一套管5，在套管5内设置有衬套总成7，该衬套总成7和车身9相连接；在右后纵臂4呈尖角状的一端连接有一套管6，在套管6内设置有衬套总成8，该衬套总成8和车身9相连接(参见图2)；同时由图4可知，衬套总成7，8中心轴与车轮中心轴所构成的平面和衬套总成7，8的对称平面所构成的角度β为7.2°±3°。

如图3所示，在托盘33上安装有弹性体34，该弹性体34为一个弹簧，在弹性体34上安装有隔震垫36，所述弹性体34与车身9相连接，同时减震器36通过减震器销37安装在左后纵臂3上，用六角法兰面螺母和大垫圈加以固定，该减震器36和车身9相连接；同样在托盘43上安装有弹性体44，该弹性体44为一个弹簧，在弹性体44上安装有隔震垫46，所述弹性体44与车身9相连接，同时减震器46通过减震器销47安装在右后纵臂4上，用六角法兰面螺母和大垫圈加以固定，该减震器46和车身9相连接。同时在后桥壳总成内设置有后桥制动器总成11。在所述后桥壳总成的后桥主梁1内设置有横向稳定杆2，在所述横向稳定杆2上设置有稳定杆胶套10(参见图5)。

Claims (6)

1.一种扭梁式后桥，包括后桥壳总成，设置在后桥壳总成上的制动器总成和鼓式制动器带轮毂总成，其特征是采用半独立式悬架结构，在所述后桥壳总成的后桥主梁(1)内设置有横向稳定杆(2)，在该后桥主梁(1)的两端设置有左后纵臂(3)和右后纵臂(4)，在左、右后纵臂(3，4)的一端上安装有减震器总成，在另一端上连接有两个套管(5，6)，在所述套管(5，6)内设置有衬套总成(7，8)，所述减震器总成和衬套总成(7，8)均与车身(9)相连接。

2.根据权利要求1所述的扭梁式后桥，其特征是所述左后纵臂(3)由左后纵臂上板(31)和左后纵臂下板(32)构成，在该左后纵臂上板(31)上设置有圆形托盘(33)；所述右后纵臂(4)由右后纵臂上板(41)和右后纵臂下板(42)构成，在该右后纵臂上板(41)上设置有圆形托盘(43)。

3.根据权利要求1或2所述的扭梁式后桥，其特征是在所述托盘(33，43)上分别设置有弹性体(34，44)，在所述弹性体(34，44)上分别设置有隔震垫(35，45)，所述弹性体(34，44)和车身(8)相连接。

4.根据权利要求1所述的扭梁式后桥，其特征是所述减震器总成包括两个减震器(36，46)分别设置在左、右后纵臂(3，4)上。

5.根据权利要求1所述的扭梁式后桥，其特征是衬套总成(7，8)中心轴与车轮中心轴所构成的平面和衬套总成(7，8)的对称平面所构成的角度β为7.2°±3°。

6.根据权利要求1所述的扭梁式后桥，其特征是在所述横向稳定杆(2)上设置有稳定杆胶套(10)。

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