CN209869996U - 公铁车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公铁车体，涉及车辆技术领域。该公铁车体包括车头、车身、车轮以及导向机构；车头与车身铰接，车轮设置在车头和车身的底部，车轮沿第一方向成对设置，且成对的车轮沿第二方向间隔排布；车轮具有呈v字形排布的第一接触面和第二接触面，且第一接触面和第二接触面能够分别与轨道面接触；导向机构包括第一导轮和第二导轮，且第一导轮和第二导轮分别位于车轮沿第一方向的两侧；第一导轮和第二导轮能够相对轨道面做靠近运动和远离运动，且第一导轮和第二导轮均能够沿轨道面滚动，以缓解现有技术中公铁车在转弯时因道路转弯处半径较小导致转弯阻力较大，对车轮磨损严重，且容易引起侧翻等技术问题。

Description

公铁车体

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种公铁车体。

背景技术

公铁车体是指既能够在铁路轨道上运行，又能够在一般道路，甚至在野外运行的特殊车辆，以迅速又方便的进行公路和铁路的转换运行，被广泛的应用在轨道运输行业。一般的，公铁车体通常是用在某些铁路牵引、铁路抢修、施工或者抢险等工作场合中，现有技术中的公铁车体主要是在现有汽车的基础上进行相应的改造，以通过在汽车结构上增加用于铁路导向的导向装置以实现在铁路的使用。现有的公铁车一般体积都比较大，以便于能够提供较大的牵引力。因此，在车辆自身结构行驶以及连接方式的限制作用下，对弯道的转弯半径要求较高，若转弯轨道的半径较小会产生较大的阻力，进而引发翻车等事故的发生。同时，公铁车在行驶时，因工作要求需要切换不同的行驶路面，即铁路轨道与一般道路之间的切换，因而对公铁车的车轮磨损较为严重。

鉴于此，迫切需要一种公铁车体,能够解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公铁车体，以缓解现有技术中公铁车在转弯时因道路转弯处半径较小导致转弯阻力较大，对车轮磨损严重，且容易引起侧翻等技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种公铁车体，包括包括车头、车身、车轮以及导向机构；

所述车头与所述车身铰接，所述车轮设置在所述车头和所述车身的底部，所述车轮沿第一方向成对设置，且成对的所述车轮沿第二方向间隔排布；所述车轮具有呈V字形排布的第一接触面和第二接触面，且所述第一接触面和所述第二接触面能够分别与轨道面接触；

所述导向机构包括第一导轮和第二导轮，且所述第一导轮和所述第二导轮分别位于所述车轮沿第一方向的两侧；所述第一导轮和所述第二导轮能够相对轨道面做靠近运动和远离运动，且所述第一导轮和所述第二导轮均能够沿轨道面滚动；

所述第一方向为轨道面的长度方向，所述第二方向为轨道面的宽度方向。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述公铁车体还包括铰接轴；

所述车头具有第一铰接座，所述车身具有第二铰接座，所述第一铰接座和所述第二铰接座通过所述铰接轴连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一接触面与所述第二接触面的夹角为钝角。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车头设置有用于安装所述导向机构的第一固定板，所述车身设置有用于安装所述导向机构的第二固定板；

所述第一固定板和所述第二固定板沿所述第一方向间隔排布，且处于同一平面内；所述第一固定板和所述第二固定板均位于所述车轮的内侧。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述导向机构包括用于安装所述第一导轮的第一安装组件；

所述第一安装组件包括第一驱动件、安装座和连接杆，所述第一驱动件的一端铰接于所述第一固定板或所述第二固定板，所述第一驱动件的另一端铰接于所述连接杆的一端，所述安装座固设于所述第一固定板或所述第二固定板，所述连接杆的另一端与所述安装座铰接，且所述连接杆还与所述第一导轮的转轴连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述导向机构还包括用于安装所述第二导轮的第二安装组件；

所述第二安装组件包括第二驱动件、固定座和滑动块，所述固定座固设于所述第一固定板或所述第二固定板，所述第二驱动件的一端固设于所述固定座，且所述第二驱动件的另一端与所述滑动块固接，所述滑动块与所述第二导轮铰接，且所述滑动块与所述固定座滑动连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车身设置有承载台面，且所述承载台面上设置有装载腔，所述装载腔位于所述承载台面中部，所述装载腔用于存放随车物品。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车身具有驾驶室，所述驾驶室设置在所述车身靠近所述车头的一侧，所述装载腔位于所述驾驶室远离所述车头的一侧，且所述驾驶室的底部设置有用于攀登的登梯。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车身还具有围栏，所述围栏呈U形围绕所述承载台面设置，且所述驾驶室位于U形的所述围栏的开口处。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述公铁车体还包括至少一个固定挂钩；

所述固定挂钩设置在所述车头远离所述车身的一侧，和/或，所述固定挂钩设置在车身远离所述车头的一侧。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种公铁车体，包括车头、车身、车轮以及导向机构；车头与车身铰接，车轮设置在车头和车身的底部，车轮沿第一方向成对设置，且成对的车轮沿第二方向间隔排布；车轮具有呈v字形排布的第一接触面和第二接触面，且第一接触面和第二接触面能够分别与轨道面接触；导向机构包括第一导轮和第二导轮，且第一导轮和第二导轮分别位于车轮沿第一方向的两侧；第一导轮和第二导轮能够相对轨道面做靠近运动和远离运动，且第一导轮和第二导轮均能够沿轨道面滚动；第一方向为轨道面的长度方向，第二方向为轨道面的宽度方向。

该公铁车体通过车轮上呈V字形的第一接触面和第二接触面的设置，以能够通过第一接触面和第二接触面分别与轨道面接触，进而降低对车轮面上单一方向的磨损。同时，通过第一导轮和第二导轮在转弯时对轨道面的支撑，增加了车辆在转弯时的曲线通过能力，提高了车辆的通用性，降低了车辆在转弯处因转弯阻力而发生侧翻的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的公铁车体的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的公铁车体中导向机构与车头、车身连接的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的公铁车体中导向机构的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的公铁车体中第二导轮安装的示意图。

图标：10-车头；20-车身；30-车轮；40-第一导轮；50-第二导轮；60-第一驱动件；70-安装座；80-连接杆；90-第二驱动件；100-固定座；101-第一铰接座；102-第一固定板；110-滑动块；120-固定挂钩；130-基座；140-轨道面；201-第二固定板；202-承载台面；203-装载腔；204-驾驶室；205-围栏；206-登梯。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1和图2所示，本实施例提供的公铁车体包括车头10、车身20、车轮30以及导向机构；车头10与车身20铰接，车轮30设置在车头10和车身20的底部，车轮30沿第一方向成对设置，且成对的车轮30沿第二方向间隔排布；车轮30具有呈v字形排布的第一接触面和第二接触面，且第一接触面和第二接触面能够分别与轨道面140接触；导向机构包括第一导轮40和第二导轮50，且第一导轮40和第二导轮50分别位于车轮30沿第一方向的两侧；第一导轮40和第二导轮50能够相对轨道面140做靠近运动和远离运动，且第一导轮40和第二导轮50均能够沿轨道面140滚动；第一方向为轨道面140的长度方向，第二方向为轨道面140的宽度方向。

具体的，车头10与车身20铰接设置，使得车头10与车身20之间具有相对转动的运动，进而便于公铁车体进行转弯。同时在车头10和车身20的底部分别设置有车轮30，以便于公铁车体相对于路面和轨道面140行驶。车轮30成对设置，即位于车头10底部的车轮30为两个，作为前车轮，位于车身20底部的车轮30也为两个，作为后车轮，且前车轮和后车轮沿公铁车体的长度方向间隔设置，即沿轨道面140的长度方向间隔设置。同时，两个前车轮和两个后车轮均沿车轮30公铁车体的宽度方向间隔排布，即沿轨道面140的宽度方向间隔排布。

其中，车轮30具有第一接触面和第二接触面，且第一接触面和第二接触面呈V字形排布。第一接触面和第二接触面能够分别与轨道面140接触，进而降低对车轮30的轮面的磨损。

另外，第一导轮40和第二导轮50均成对设置，且分别具有两对。前车轮的前侧设置第一导轮40，前车轮的候车设置第二导轮50，后车轮的前侧设置第二导轮50，后车轮的后侧设置第一导轮40，且每个前车轮、每个后车轮均对应设置有第一导轮40和第二导轮50。

在实际使用时，当车辆遇到转弯时，第一导轮40和第二导轮50能够逐渐靠近轨道面140，并最终与轨道面140接触，并对轨道面140产生压力，通过第一导轮40和第二导轮50分别与轨道面140之间产生的相互作用力的共同加持下，对转弯时车轮30与轨道面140之间的压力进行缓冲，进而使得车轮30自身与轨道面140之间的摩擦力得到一定程度的减小，即确保车轮30与轨道面140之间的摩擦力不会导致车轮30磨损较快，同时第一导轮40和第二导轮50能够沿轨道面140正常滚动；当车辆通过转弯处后，第一导轮40和第二导轮50能够分别远离轨道面140回复至初始状态，不仅增加了车辆在转弯时的曲线通过能力，提高了车辆的通用性，同时无需担心第一导轮40和第二导轮50对车辆的正常运行造成影响，或者第一导轮40和第二导轮50受到磨损。

优选的，第一接触面与第二接触面的夹角为钝角。

具体的，第一接触面和第二接触面的夹角为钝角，以确保车轮30的轮面几乎近似于水平的平面状态，确保行驶过程中的稳定性。

请继续参照与1，在实际使用时，公铁车体还包括铰接轴；车头10具有第一铰接座101，车身20具有第二铰接座，第一铰接座101和第二铰接座通过铰接轴连接。

具体的，车头10朝向车身20的一侧设置有第一铰接座101，第一铰接座101与车头10固接，且第一铰接座101具有沿车头10高度方向间隔设置的两个第一铰接板，两个第一铰接板互相水平。对应的，车身20朝向车头10的一侧设置有第二铰接座，第二铰接座也包括两个沿车头10高度方向间隔排布的第二铰接板，第二铰接板与第一铰接板相适应设置，即每个第一铰接板对应一个第二铰接板，且第一铰接板和第二铰接板均设置有用于安装铰接轴的铰接孔，铰接轴穿过铰接孔，然后通过固定螺栓等紧固件将其相对于第一铰接座101和第二铰接座安装，且便于第一铰接座101和第二铰接座分别绕铰接轴的周向转动。

在本实施例可选的方案中，如图2所示，车头10设置有用于安装导向机构的第一固定板102，车身20设置有用于安装导向机构的第二固定板201；第一固定板102和第二固定板201沿第一方向间隔排布，且处于同一平面内；第一固定板102和第二固定板201均位于车轮30的内侧。

具体的，第一固定板102和第二固定板201均用于安装导向机构，且第一固定板102和第二固定板201在同一竖直平面内，且能够连成一条直线，进而确保安装在前车轮的导向机构与安装在后车轮的导向机构处于同一竖直平面内，且两组第一导轮40的轮面、第二导轮50的轮面处于同一水平面内。

请继续参考图2和图3，在一些实施例中，导向机构包括用于安装第一导轮40的第一安装组件；第一安装组件包括第一驱动件60、安装座70和连接杆80，第一驱动件60的一端铰接于第一固定板102或第二固定板201，第一驱动件60的另一端铰接于连接杆80的一端，安装座70固设于第一固定板102或第二固定板201，连接杆80的另一端与安装座70铰接，且连接杆80还与第一导轮40的转轴连接。

具体的，以位于前车轮前侧的第一导轮40为例，成对的两个第一导轮40之间通过转轴连接，便于第一导轮40的转动。第一驱动件60的一端通过基座130安装在第一固定板102，且第一驱动件60的一端与基座130铰接，第一驱动件60的另一端与连接杆80的一端铰接。安装座70固定在第一固定板102上，连接杆80的另一端与安装座70铰接，同时连接杆80与第一驱动件60铰接的一端还与第一导轮40的转轴连接。

其中，第一驱动件60采用气缸，气缸收缩，通过连接杆80带动第一导轮40相对于轨道面140做上升运动；气缸伸出，通过连接杆80带动第一导轮40相对于轨道面140做下降运动。

需要补充的是，当第一导轮40设置在后车轮的后侧时，第一驱动件60通过基座130设置在第二固定板201上，安装座70也固设在第二固定板201上。

请继续参考图2-图4，在一些实施例中，导向机构还包括用于安装第二导轮50的第二安装组件；第二安装组件包括第二驱动件90、固定座100和滑动块110，固定座100固设于第一固定板102或第二固定板201，第二驱动件90的一端固设于固定座100，且第二驱动件90的另一端与滑动块110固接，滑动块110与第二导轮50铰接，且滑动块110与固定座100滑动连接。

具体的，以第二导轮50位于前车轮的后侧为例，固定座100固设在第一固定板102上，滑动块110与固定座100滑动连接，且滑动块110的横截面呈U字形，U字形的两侧分别与固定座100滑动连接。第二驱动件90的一端固设在固定座100上，第二驱动件90的动力输出端与滑动块110固接，进而通过第二驱动件90驱动滑动块110相对固定座100上下滑动。

在实际使用时，滑动块110的下部设置有连接第二导轮50的转轴，同时在该转轴的上部设置有用于连接第二驱动件90的连接柱，进而通过第二驱动件90驱动滑动块110移动，实现第二导轮50相对于轨道面140的上升和下降运动。

其中，第二驱动件90也为气缸。

在本实施例可选的方案中，如图1所示，车身20设置有承载台面202，且承载台面202上设置有装载腔203，装载腔203位于承载台面202中部，装载腔203用于存放随车物品。

具体的，车身20具有承载台面202，承载台面202用于存放物品。同时，在承载台面202上设置有装载腔203，装载腔203内能够装一些不便于放在外部的随车物品，以起到收纳的作用。

请继续参照图1，优选的，车身20具有驾驶室204，驾驶室204设置在车身20靠近车头10的一侧，装载腔203位于驾驶室204远离车头10的一侧，且驾驶室204的底部设置有用于攀登的登梯206。

具体的，驾驶室204位于承载台面202靠近车头10的一侧，驾驶室204提供了驾驶员操作的场所。在驾驶室204的左右两侧分别具有登梯206，因为公铁车体整体结构较大，驾驶室204位置较高，故而通过登梯206更便于驾驶员进入驾驶室204。

请继续参照图1，优选的，车身20还具有围栏205，围栏205呈U形围绕承载台面202设置，且驾驶室204位于U形的围栏205的开口处。

具体的，在承载台面202的周边分别设置有围栏205，进一步确保承载台面202上装入物体的安全性，以防物品掉落。其中，在承载台面202上位于驾驶室204相对侧的围栏205具有一个开口，该开口便于驾驶员穿过围栏205进入承载台面202。

请继续参照图1，在实际使用时，公铁车还包括至少一个固定挂钩120；固定挂钩120设置在车头10远离车身20的一侧，和/或，固定挂钩120设置在称身远离车头10的一侧。

具体的，在车头10远离车身20的一侧以及车身20远离车头10的一侧分别设置有固定挂钩120，固定挂钩120能够连接重物，例如连接其他需要吊装的车辆，或者连接其他需要托运的货物。

需要补充的是，并不仅限于“在车头10远离车身20的一侧以及车身20远离车头10的一侧分别设置有固定挂钩120”这一种设置方式，也可以是“在车头10远离车身20的一侧设置固定挂钩120”，或者是“在车身20远离车头10的一侧设置固定挂钩120”这两种设置方式，其只要实现对货物的托运等功能即可。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种公铁车体，其特征在于，包括车头(10)、车身(20)、车轮(30)以及导向机构；

所述车头(10)与所述车身(20)铰接，所述车轮(30)设置在所述车头(10)和所述车身(20)的底部，所述车轮(30)沿第一方向成对设置，且成对的所述车轮(30)沿第二方向间隔排布；所述车轮(30)具有呈V字形排布的第一接触面和第二接触面，且所述第一接触面和所述第二接触面能够分别与轨道面(140)接触；

所述导向机构包括第一导轮(40)和第二导轮(50)，且所述第一导轮(40)和所述第二导轮(50)分别位于所述车轮(30)沿第一方向的两侧；所述第一导轮(40)和所述第二导轮(50)能够相对轨道面(140)做靠近运动和远离运动，且所述第一导轮(40)和所述第二导轮(50)均能够沿轨道面(140)滚动；

所述第一方向为轨道面(140)的长度方向，所述第二方向为轨道面(140)的宽度方向。

2.根据权利要求1所述的公铁车体,其特征在于，所述公铁车体还包括铰接轴；

所述车头(10)具有第一铰接座(101)，所述车身(20)具有第二铰接座，所述第一铰接座(101)和所述第二铰接座通过所述铰接轴连接。

3.根据权利要求1所述的公铁车体,其特征在于，所述第一接触面与所述第二接触面的夹角为钝角。

4.根据权利要求1所述的公铁车体,其特征在于，所述车头(10)设置有用于安装所述导向机构的第一固定板(102)，所述车身(20)设置有用于安装所述导向机构的第二固定板(201)；

所述第一固定板(102)和所述第二固定板(201)沿所述第一方向间隔排布，且处于同一平面内；所述第一固定板(102)和所述第二固定板(201)均位于所述车轮(30)的内侧。

5.根据权利要求4所述的公铁车体,其特征在于，所述导向机构包括用于安装所述第一导轮(40)的第一安装组件；

所述第一安装组件包括第一驱动件(60)、安装座(70)和连接杆(80)，所述第一驱动件(60)的一端铰接于所述第一固定板(102)或所述第二固定板(201)，所述第一驱动件(60)的另一端铰接于所述连接杆(80)的一端，所述安装座(70)固设于所述第一固定板(102)或所述第二固定板(201)，所述连接杆(80)的另一端与所述安装座(70)铰接，且所述连接杆(80)还与所述第一导轮(40)的转轴连接。

6.根据权利要求4所述的公铁车体,其特征在于，所述导向机构还包括用于安装所述第二导轮(50)的第二安装组件；

所述第二安装组件包括第二驱动件(90)、固定座(100)和滑动块(110)，所述固定座(100)固设于所述第一固定板(102)或所述第二固定板(201)，所述第二驱动件(90)的一端固设于所述固定座(100)，且所述第二驱动件(90)的另一端与所述滑动块(110)固接，所述滑动块(110)与所述第二导轮(50)铰接，且所述滑动块(110)与所述固定座(100)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的公铁车体,其特征在于，所述车身(20)设置有承载台面(202)，且所述承载台面(202)上设置有装载腔(203)，所述装载腔(203)位于所述承载台面(202)中部，所述装载腔(203)用于存放随车物品。

8.根据权利要求7所述的公铁车体,其特征在于，所述车身(20)具有驾驶室(204)，所述驾驶室(204)设置在所述车身(20)靠近所述车头(10)的一侧，所述装载腔(203)位于所述驾驶室(204)远离所述车头(10)的一侧，且所述驾驶室(204)的底部设置有用于攀登的登梯(206)。

9.根据权利要求8所述的公铁车体,其特征在于，所述车身(20)还具有围栏(205)，所述围栏(205)呈U形围绕所述承载台面(202)设置，且所述驾驶室(204)位于U形的所述围栏(205)的开口处。

10.根据权利要求1-9任一项所述的公铁车体,其特征在于，所述公铁车体还包括至少一个固定挂钩(120)；

所述固定挂钩(120)设置在所述车头(10)远离所述车身(20)的一侧，和/或，所述固定挂钩(120)设置在车身(20)远离所述车头(10)的一侧。