CN209666976U - 车用电子设备支撑机构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车用电子设备支撑机构及汽车，该车用电子设备支撑机构包括第一套筒、第二套筒和连接轴，所述第一套筒用于可绕第一轴线转动地连接于车身，且所述第一套筒内开设有开口，所述第二套筒可绕垂直于第一轴线的第二轴线滑动且转动地设于所述第一套筒的所述开口内，所述连接轴连接于所述第二套筒，以使电子设备可通过所述连接轴可转动地连接于所述第二套筒。通过本实用新型的汽车电子设备支撑机构和汽车，可方便地设置电子设备，无需手持电子设备，大大提高了电子设备使用的便利性，而且可实现电子设备左右方向摆动角度以及上下方向俯仰角度的调整，可将电子设备调整至最方便使用者观看的位置和方向，大大提高了乘客的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车用电子设备支撑机构及汽车。
背景技术
随着科技的发展和人们生活水平的逐渐提高，汽车已经在普通老百姓中得到了普及，越来越多的家庭拥有一台甚至多台汽车。汽车不仅能使人们快速到达目的地，也能为人们遮风避雨，从为人们提供了出行的便利和舒适的出行环境。
目前，在汽车除了满足人们对出行、安全等方面的基本要求外，对乘坐的舒适性、方便性的要求也越来越高。对于乘坐于后排座的乘客而言，为了工作的方便或者排解旅途的无聊，常常会在汽车上使用电子设备，然而手持电子设备进行视频会议或观看电影时会增加乘客的负担，长时间的使用会造成手臂酸痛。因此有必要实用新型一种能使乘客在使用电子设备时保持舒适姿势的机构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种使用方便的车用电子设备支撑机构及汽车。
本实用新型实施例提供一种车用电子设备支撑机构，包括第一套筒、第二套筒和连接轴，所述第一套筒用于可绕第一轴线转动地连接于车身，且所述第一套筒内开设有开口，所述第二套筒可绕垂直于第一轴线的第二轴线滑动且转动地设于所述第一套筒的所述开口内，所述连接轴连接于所述第二套筒，以使电子设备可通过所述连接轴可转动地连接于所述第二套筒。
其中一实施例中，所述第一套筒的内壁上沿周向开设有环形的转动槽，所述第二套筒的外壁上设有凸起，所述凸起可与所述转动槽配合，以使所述凸起在所述转动槽内滑动。
其中一实施例中，所述第一套筒的内壁上沿轴向开设有滑槽，所述转动槽与所述滑槽连通，所述凸起与所述转动槽或所述滑槽配合，以使所述凸起在所述转动槽或所述滑槽内滑动。
其中一实施例中，所述车用电子设备支撑机构还包括转轴，所述第一套筒通过所述转轴可转动地连接于所述车身，且所述转轴偏心地设置于所述第一套筒上。
其中一实施例中，所述车用电子设备支撑机构还包括卡环，所述第二套筒与所述卡环连接或脱离，所述第一套筒的远离所述转轴的一端壁上还开设有C形卡槽，所述卡环上设有所述卡块以可转动地与所述卡槽配合。其中一实施例中，所述第二套筒还包括连接部，所述连接部的外壁上包覆有软性材料层。
其中一实施例中，所述第一套筒的外壁包覆有软性材料层。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车身和上述电子设备支撑机构，车身上开设安装槽，所述电子设备支撑机构设于所述车身的所述安装槽内。
其中一实施例中，所述汽车还包括电子设备，所述电子设备通过所述连接轴可转动地连接于所述第二套筒。
其中一实施例中，所述安装槽开设于所述汽车的C柱上，所述安装槽内设有两个间隔设置的安装座，所述安装座上开设有转轴孔，且两个所述安装座之间形成开槽，所述第一套筒的一端容纳于两个所述安装座之间的所述开槽处。
通过本实用新型的汽车电子设备支撑机构和汽车，可方便地设置电子设备，无需手持电子设备，大大提高了电子设备使用的便利性，而且可实现电子设备左右方向摆动角度以及上下方向俯仰角度的调整，可将电子设备调整至最方便使用者观看的位置和方向，大大提高了乘客的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的车用电子设备支撑机构的结构示意图；
图2为图1中II处的局部放大图；
图3为图1所示车用电子设备支撑机构的第二套筒的截面示意图；
图4为图1所示车用电子设备支撑机构的卡环的结构示意图；
图5为图1所示车用电子设备支撑机构的使用状态示意图；
图6为本实用新型车用电子设备支撑机构的第二套筒的另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1和图2所示，本实用新型一实施例的车用电子设备支撑机构适于安装于汽车上，汽车包括车身10，车身10上开设安装槽102，电子设备支撑机构设于车身10的安装槽102内，以支撑电子设备20。电子设备20可以以可拆卸的方式连接于车用电子设备支撑机构，也可固定连接于车用电子设备支撑机构，具体地，电子设备20可转动地连接于车用电子设备支撑机构。
本实施例中，安装槽102内设有两个间隔设置的安装座，安装座上开设有转轴孔，且两个安装座之间形成开槽以容纳车用电子设备支撑机构。
本实施例的车用电子设备支撑机构包括第一套筒31、第二套筒33和卡环35。
第一套筒31可绕第一轴线转动地连接于车身10，这样可调整车用电子设备支撑机构的摆动角度。本实施例中，第一套筒31通过转轴37可转动地连接于车身10，且转轴37偏心地设置于第一套筒31上，且转轴37位于靠近安装槽102的外侧边缘的位置，这样可以更方便地在需要使用电子设备20 时将车用电子设备支撑机构摆出到安装槽102的外面，也可在不需要使用电子设备20时将车用电子设备支撑机构收纳于安装槽102内，避免影响乘客乘坐，也避免触碰而损坏电子设备20。更具体地，转轴37穿过第一套筒31，且转轴37的两端分别插入身10的两个安装座，第一套筒31的一端容纳于两个安装座之间的开槽处。
第一套筒31内还开设有开口312以容纳第二套筒33。
第一套筒31的内壁上沿周向开设有环形的转动槽314以及沿轴向开设有滑槽316，转动槽314与滑槽316连通。
如图3所示，第一套筒31的远离转轴37的一端壁上还开设有C形卡槽 318。
第二套筒33可绕垂直于第一轴线的第二轴线滑动且转动地设于第一套筒31内。这样通过第一套筒31与第二套筒33的配合，可调整第二套筒33 的左右摆动角度。
具体地，第二套筒33的外壁上设有凸起332，以与转动槽314或滑槽316 配合，当凸起332与转动槽314配合时，第二套筒33可相对第一套筒31转动，当转动到滑槽316的位置时，凸起332落入滑槽316内并与滑槽316配合，这时第二套筒33可相对第一套筒31滑动。这样，如图1所示，当电子设备20不需要使用时，凸起332与滑槽316配合，第二套筒33相对第一套筒31滑动到底部而缩回，以缩短整个电子设备支撑机构的长度从减小其体积，便于收纳于容纳槽102内；如图5所示，当电子设备20需要使用时，第二套筒33相对第一套筒31滑动到顶部，再转动第二套筒33使凸起332与转动槽 314配合，使第二套筒33可相对第一套筒31转动，以调整第二套筒33的左右摆动角度。
第二套筒33的一端还设有外螺纹，用于与卡环35连接。
请一并参阅图4，卡环35可转动地连接于第一套筒31设有卡槽318的一端，且卡环35上设有卡块352以可转动地与卡槽318配合，并且，卡环 35通过外螺纹连接或脱离于第二套筒33。这样，卡环35可相对第一套筒31 转动一定角度，由于卡槽318为C形，因此卡环35的转动角度不能达到360°，当电子设备20需要使用时，可将卡环35连接至第二套筒33，由于卡环35 相对第一套筒31的转动角度范围小于360°，因此第一套筒31相对第二套筒33的转动角度也小于360°，这样可避免凸起332落入滑槽316而影响使用，当电子设备20不需要使用时，松开卡环35与第二套筒35的连接即可。可以理解，卡环35与第二套筒33也可通过螺纹连接之外的其他方式连接，例如卡扣方式、摩擦力连接方式等，在此不再赘述。具体地，为避免使用电子设备20时凸起332落入滑槽316内，卡环35与第二套筒33连接时卡块 352的位置与滑槽316的位置对应。
本实施例中，电子设备20通过连接轴39可转动地连接用于第二套筒33 的一端，从而实现电子设备20的俯仰角度调节。
如图6所示，为另一实施例的第二套筒33的结构示意图。本实施例的第二套筒33结构与图1所示实施例的第二套筒33的结构基本相同，不同之处在于，第二套筒33包括位于凸起332与电子设备20之间的连接部334，连接部334的外壁上包覆有软性材料层336(例如软性材料层可为硅胶材料等)，以保护第二套筒33内部结构，也利于美观。同理，第一套筒31外壁上也可设置软性材料层。
通过本实用新型的汽车电子设备支撑机构和汽车，可方便地设置电子设备，无需手持电子设备，大大提高了电子设备使用的便利性，而且可实现电子设备左右方向摆动角度以及上下方向俯仰角度的调整，可将电子设备调整至最方便使用者观看的位置和方向，大大提高了乘客的舒适性。
本实施例中，电子设备20可以是平板电脑或手机等。
本实施例中，安装槽102可开设于汽车的C柱上。
以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种车用电子设备支撑机构，其特征在于，包括第一套筒(31)、第二套筒(33)和连接轴(39)，所述第一套筒(31)用于可绕第一轴线转动地连接于车身(10)，且所述第一套筒(31)内开设有开口(312)，所述第二套筒(33)可绕垂直于第一轴线的第二轴线滑动且转动地设于所述第一套筒(31)的所述开口(312)内，所述连接轴(39)连接于所述第二套筒(33)，以使电子设备(20)可通过所述连接轴(39)可转动地连接于所述第二套筒(33)。
2.如权利要求1所述的车用电子设备支撑机构，其特征在于，所述第一套筒(31)的内壁上沿周向开设有环形的转动槽(314)，所述第二套筒(33)的外壁上设有凸起(332)，所述凸起(332)可与所述转动槽(314)配合，以使所述凸起(332)在所述转动槽(314)内滑动。
3.如权利要求2所述的车用电子设备支撑机构，其特征在于，所述第一套筒(31)的内壁上沿轴向开设有滑槽(316)，所述转动槽(314)与所述滑槽(316)连通，所述凸起(332)与所述转动槽(314)或所述滑槽(316)配合，以使所述凸起(332)在所述转动槽(314)或所述滑槽(316)内滑动。
4.如权利要求3所述的车用电子设备支撑机构，其特征在于，还包括转轴(37)，所述第一套筒(31)通过所述转轴(37)可转动地连接于所述车身(10)，且所述转轴(37)偏心地设置于所述第一套筒(31)上。
5.如权利要求4所述的车用电子设备支撑机构，其特征在于，所述车用电子设备支撑机构还包括卡环(35)，所述第二套筒(33)与所述卡环(35)连接或脱离，所述第一套筒(31)的远离所述转轴(37)的一端壁上还开设有C形卡槽(318)，所述卡环(35)上设有卡块(352)以可转动地与所述卡槽(318)配合。
6.如权利要求1所述的车用电子设备支撑机构，其特征在于，所述第二套筒(33)还包括连接部(334)，所述连接部(334)的外壁上包覆有软性材料层(336)。
7.如权利要求1所述的车用电子设备支撑机构，其特征在于，所述第一套筒(31)的外壁包覆有软性材料层。
8.一种汽车，其特征在于，包括车身(10)和权利要求1-7任意一项所述的电子设备支撑机构，车身(10)上开设安装槽(102)，所述电子设备支撑机构设于所述车身(10)的所述安装槽(102)内。
9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括电子设备(20)，所述电子设备(20)通过所述连接轴(39)可转动地连接于所述第二套筒(33)。
10.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述安装槽(102)开设于所述汽车的C柱上，所述安装槽(102)内设有两个间隔设置的安装座，所述安装座上开设有转轴孔，且两个所述安装座之间形成开槽，所述第一套筒(31)的一端容纳于两个所述安装座之间的所述开槽处。
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2018
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| CN111169394B (zh) * | 2018-11-13 | 2024-08-06 | 上海博泰悦臻网络技术服务有限公司 | 车用电子设备支撑机构及汽车 |
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