CN209535203U - 一种后副车架加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后副车架加强结构，包括后副车架主体，所述后副车架主体上设有后横梁和前横梁，所述后横梁上焊接有第一加强杆，两组所述第一加强杆的端部固定连接有缸体，所述缸体的内部安装有弹簧，所述弹簧的端部安装有活塞，所述活塞的一侧固定连接有第二加强杆，所述第二加强杆的一端焊接于前横梁上，所述后横梁的侧壁焊接有加强板。本实用新型通过后横梁和前横梁之间焊接第一加强杆、第二加强杆，起到连接副车架前后横梁作用，而且后横梁中增加加强板，形成了由副车架后横梁到前横梁的完成整的传力通道，提升了副车架整体的刚度，提升了后横梁安装点的刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种后副车架加强结构。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
现有技术副车架前横梁与后横梁与连接结构，在负载的情况下，属于应力比较集中的部位，如果承载能力低，容易导致材料疲劳开裂，影响安全。为此，我们提出一种后副车架加强结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种后副车架加强结构，第一加强杆和第二加强杆通过缸体连接在一起，缸体中的弹簧减缓后横梁和前横梁之间的冲击力，有效的保护后副车架主体被折裂，以解决上述背景技术中提出容易导致材料疲劳开裂的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后副车架加强结构，包括后副车架主体，所述后副车架主体上设有后横梁和前横梁，所述后横梁上焊接有第一加强杆，两组所述第一加强杆的端部固定连接有缸体，所述缸体的内部安装有弹簧，所述弹簧的端部安装有活塞，所述活塞的一侧固定连接有第二加强杆，所述第二加强杆的一端焊接于前横梁上，所述后横梁的侧壁焊接有加强板。
优选的，所述缸体与第二加强杆的连接出安装有密封圈。
优选的，两组所述第一加强杆设置为V型结构。
优选的，两组所述第一加强杆的夹角处焊接有固定板。
优选的，两组所述第一加强杆的端部均与加强板相连接。
优选的，所述后横梁上设有后横梁安装点。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过后横梁和前横梁之间焊接第一加强杆、第二加强杆，起到连接副车架前后横梁作用，而且后横梁中增加加强板，形成了由副车架后横梁到前横梁的完成整的传力通道，提升了副车架整体的刚度，提升了后横梁安装点的刚度；
2、本实用新型的第一加强杆和第二加强杆通过缸体连接在一起，缸体中的弹簧减缓后横梁和前横梁之间的冲击力，有效的保护后副车架主体被折裂。
附图说明
图1为现有技术中后副车架的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
图4为图3中A区放大结构示意图。
图中：1后副车架主体、2后横梁、3前横梁、4后横梁安装点、5第一加强杆、6缸体、7弹簧、8活塞、9第二加强杆、10固定板、11加强板、12密封圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种后副车架加强结构，包括后副车架主体1，所述后副车架主体1上设有后横梁2和前横梁3，所述后横梁2上焊接有第一加强杆5，两组所述第一加强杆5的端部固定连接有缸体6，所述缸体6的内部安装有弹簧7，所述弹簧7的端部安装有活塞8，所述活塞8的一侧固定连接有第二加强杆9，所述第二加强杆9的一端焊接于前横梁3上，所述后横梁2的侧壁焊接有加强板11。
具体的，所述缸体6与第二加强杆9的连接出安装有密封圈12。该密封圈12可以防止水进入到缸体6中造成弹簧7损坏。
具体的，两组所述第一加强杆5设置为V型结构。两组第一加强杆5把副车架组成的四边形结构分割成三个三角形结构，从而提升副车架的整体刚度。
具体的，两组所述第一加强杆5的夹角处焊接有固定板10。该固定板10有利于提高两组第一加强杆5的稳定性。
具体的，两组所述第一加强杆5的端部均与加强板11相连接。有利于形成了由副车架后横梁到前横梁的完成整的传力通道，提升了副车架整体的刚度。
具体的，所述后横梁2上设有后横梁安装点4。该后横梁安装点4便于后副车架主体1的安装。
工作原理：使用时，在后横梁2和前横梁3之间焊接第一加强杆5、第二加强杆9，起到连接副车架前后横梁作用，在后横梁2中焊接加强板11，形成了由副车架后横梁2到前横梁3的完成整的传力通道，提升了副车架整体的刚度，提升了后横梁安装点4的刚度，缸体6中的弹簧7减缓后横梁2和前横梁3之间的冲击力，有效的保护后副车架主体1被折裂。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种后副车架加强结构，包括后副车架主体（1），其特征在于：所述后副车架主体（1）上设有后横梁（2）和前横梁（3），所述后横梁（2）上焊接有第一加强杆（5），两组所述第一加强杆（5）的端部固定连接有缸体（6），所述缸体（6）的内部安装有弹簧（7），所述弹簧（7）的端部安装有活塞（8），所述活塞（8）的一侧固定连接有第二加强杆（9），所述第二加强杆（9）的一端焊接于前横梁（3）上，所述后横梁（2）的侧壁焊接有加强板（11）。
2.根据权利要求1所述的一种后副车架加强结构，其特征在于：所述缸体（6）与第二加强杆（9）的连接出安装有密封圈（12）。
3.根据权利要求1所述的一种后副车架加强结构，其特征在于：两组所述第一加强杆（5）设置为V型结构。
4.根据权利要求1所述的一种后副车架加强结构，其特征在于：两组所述第一加强杆（5）的夹角处焊接有固定板（10）。
5.根据权利要求1所述的一种后副车架加强结构，其特征在于：两组所述第一加强杆（5）的端部均与加强板（11）相连接。
6.根据权利要求1所述的一种后副车架加强结构，其特征在于：所述后横梁（2）上设有后横梁安装点（4）。
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|---|---|---|---|
| CN201920300727.XU CN209535203U (zh) | 2019-03-11 | 2019-03-11 | 一种后副车架加强结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920300727.XU CN209535203U (zh) | 2019-03-11 | 2019-03-11 | 一种后副车架加强结构 |
Publications (1)
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| CN209535203U true CN209535203U (zh) | 2019-10-25 |
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ID=68275005
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| CN (1) | CN209535203U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109760744A (zh) * | 2019-03-11 | 2019-05-17 | 汉腾汽车有限公司 | 一种后副车架加强结构 |
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2019
- 2019-03-11 CN CN201920300727.XU patent/CN209535203U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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