CN209336476U - 电池包组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包组件和车辆，其中电池包组件包括：电池包本体和安装支架。所述电池包本体具有电池包边梁，所述电池包边梁上具有避让切口；所述安装支架设置在所述避让切口处。该电池包组件通过在电池包边梁上的避让缺口处加装用来连接电池包与车身门槛梁的独立的安装支架，以保证电池包与车身门槛梁的连接强度及稳定性。

Description

电池包组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包组件和车辆。

背景技术

为避免整车流水线装配时吊具吊挂在车身上的吊点与电池包和车身之间的安装点发生干涉，一般都在电池包边梁上设置避让切口来避免吊点与安装点的干涉，但由于设置了避让切口，导致电池包与车身之间的连接固定点位减少，进而导致电池包与车身的连接强度及稳定性很难保证，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包组件，该该前端框架上的上横梁的两端分别设置有机舱盖锁，该电池包组件可保证电池包与车身门槛梁的连接强度及稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包组件，包括：电池包本体，所述电池包本体具有电池包边梁，所述电池包边梁上具有避让切口；安装支架，所述安装支架设置在所述避让切口处。

进一步，所述避让切口形成在所述电池包边梁的前端和/或后端。

进一步，所述安装支架包括：第一支板和第二支板，所述第一支板与所述电池包本体固定，所述第二支架与车身固定。

进一步，所述第一支架具有电池包固定孔，所述第二支架具有车身固定孔。

进一步，所述电池包固定孔处形成有电池包安装凸台，所述电池包安装凸台的上表面高于所述第一支架的上表面，所述车身固定孔处形成有车身安装凸台，所述车身安装凸台的上表面高于所述第二支架的上表面。

进一步，所述第一支板与所述第二支板之间连接有支撑加强筋，所述支撑加强筋的支撑面均分别延伸至所述第一支板和所述第二支板的边缘处。

进一步，所述第二支板具有环形加强筋，所述环形加强筋环绕所述车身固定孔设置。

进一步，所述环形加强筋具有两个纵向筋，所述车身固定孔在所述环形加强筋内居中布置，所述车身安装凸台与两个所述纵向筋邻接。

进一步，所述环形加强筋还具有两个横向筋，两个所述横向筋连接在两个所述纵向筋之间，两个所述横向筋与所述车身安装凸台间隔开，每条所述横向筋与所述车身安装凸台之间连接有加强短筋，两个所述加强短筋位于同一直线上。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包组件具有以下优势：

本实用新型所述的电池包组件，该电池包组件通过在电池包边梁上的避让缺口处加装用来连接电池包与车身门槛梁的独立的安装支架，以保证电池包与车身门槛梁的连接强度及稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包组件，该车辆的电池包能够更稳定的固定在车身上。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包本体的结构示意图；

图2是根据本实用新型另一实施例的电池包本体的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包组件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的安装支架的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的安装支架的结构示意图。

附图标记说明：

100-电池包组件，1-电池包本体，11-电池包边梁，12-避让切口，2-安装支架，21-第一支板，22-第二支板，211-电池包固定孔，221-车身固定孔，212-电池包安装凸台，222-车身安装凸台，23-支撑加强筋，24-环形加强筋，241-纵向筋，242-横向筋，25-加强短筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电池包组件100。

根据本实用新型实施例的电池包组件100可以包括：电池包本体1和安装支架2。

如图1-图3所示，电池包本体1具有电池包边梁11，由于在整车装配过程中，吊具通过吊挂点支撑将车身吊起来，吊具载着车身在整车装配线上做流水线运动，当运行到安装电池包的工位时，电池包随着举升工装升高，达到车身安装面高度，配合好安装孔位置后，利用安装螺栓将电池包与车身安装固定，然后撤走举升工装，吊具载着车身和电池包继续移至下一工位。

但由于电池包较宽，电池包边梁11需要与车身门槛梁进行安装固定，而吊具的吊挂点也支撑在车身门槛梁上，因此电池包边梁11和吊具的吊挂点存在干涉，为此在电池包边梁11上设置了避让切口12，来避免发生安装点位干涉的问题，但随之而来的，电池包边梁11与车身门槛梁之间的固定点位变少，导致二者之间的连接强度变小。

为解决此问题，本实用新型实施例设置了单独配置的安装支架2，并在整车及电池包随吊具走完流水线放置到地面上后将安装支架2设置在避让切口12处，使其连接固定在电池包与车身门槛梁之间，以代替电池包边梁11所缺失的固定点位，进而保证了电池包与车身门槛梁的连接固定强度及稳定性。

根据本实用新型实施例的电池包组件100，该电池包组件100通过在电池包边梁11上的避让切口12处加装用来连接电池包与车身门槛梁的独立的安装支架2，以保证电池包与车身门槛梁的连接强度及稳定性。

结合图2和图3所示实施例，避让切口12形成在电池包边梁11的前端和/或后端。由于不同电池包的尺寸不同及电池包与车身的安装位置也不同，因此电池包边梁11所设置的避让切口12位置也不同，因此存在于电池包边梁11中部设置避让切口12(参照图1)以及于电池包边梁11的前端和/或后端处设置避让切口12(参照图2和图3)的情况。

其中，在电池包边梁11中部设置避让切口12的情况对电池包的安装强度影响比较小，因为在避让切口12的前后位置都保留有安装点，各安装点承受电池包的重力比较均匀，此种情况可合理的选择加装安装支架2或不加装安装支架2。

而在电池包边梁11前端和/或后端设置避让切口12的情况，即把动力电池包边梁11的端部和/或尾部位置全部切掉会对电池包的安装强度有较大的影响，因为电池包边梁11端部的安装点被切掉了，会导致电池包边梁11上的其他各安装点受力不均匀，贴近避让切口12的位置的安装点受力更大，导致电池包的安装稳定性差，因此需要在避让切口12处加装安装支架2。

结合图3-图5所示实施例，安装支架2包括：第一支板21和第二支板22，第一支板21与第二支板22适于垂直设置，以便于与车身及电池包本体1进行连接。优选的，安装支架2可为通过一体成型的铸铝件，由此，可保证安装支架2的强度，以及节省了后续再加工的时长。其中，第一支板21适于与电池包本体1的避让切口12处的电池包下壳体固定，第二支架适于与车身门槛梁固定，以完成安装支架2对电池包与车身门槛梁连接固定的加固。

进一步，如图3-图5所示，第一支架具有电池包固定孔211，第二支架具有车身固定孔221。安装人员适于使用螺栓穿过电池包固定孔211将安装支架2与电池包下壳体进行安装固定，之后再使用螺栓穿过车身固定孔221将安装支架2与车身门槛梁进行安装固定，由此使安装支架2能够进一步对电池包和车身门槛梁进行连接固定。

再进一步，电池包固定孔211处形成有电池包安装凸台212，电池包安装凸台212的上表面高于第一支架的上表面，车身固定孔221处形成有车身安装凸台222，车身安装凸台222的上表面高于第二支架的上表面。由此，通过电池包安装凸台212与电池包下壳体进行止抵安装，而通过车身安装凸台222与车身门槛梁进行止抵安装，以实现以较小的接触面积作为安装配合面，使安装精度和安装面平面度更容易保证，进而保证了安装支架2与电池包本体1及车身门槛梁的连接稳定性。

优选的，电池包安装凸台212的上表面可高于第一支架的上表面5mm，车身安装凸台222的上表面可高于第二支架的上表面5mm，以保证最佳的连接固定效果。

参照图5，第一支板21与第二支板22之间连接有支撑加强筋23，支撑加强筋23的支撑面均分别延伸至第一支板21和第二支板22的边缘处。设置支撑加强筋23可对第一支板21与第二支板22之间的连接以及弯折设置进行加固，避免第一支板21与第二支板22的连接处发生过度弯折的现象而影响安装支架2与电池包本体1及车身门槛梁的正常连接，进而保证了电池包本体1与车身门槛梁的连接强度及稳定性。

如图5所示，第二支板22具有环形加强筋24，环形加强筋24环绕车身固定孔221设置。环形加强筋24具有增加第一支板21和第二支板22强度的作用，并且环形加强筋24还将车身固定孔221与第二支板22的其他部位隔离开，以便于漏液和电泳的进行，进而可使电泳效果更好。

进一步，环形加强筋24具有两个纵向筋241，车身固定孔221在环形加强筋24内居中布置，车身安装凸台222与两个纵向筋241邻接。由此，可有效增加车身固定孔221处的强度，以保证安装支架2与车身门槛梁的连接安装强度及稳定性。

再进一步，环形加强筋24还具有两个横向筋242，两个横向筋242连接在两个纵向筋241之间，两个横向筋242与车身安装凸台222间隔开，每条横向筋242与车身安装凸台222之间连接有加强短筋25，两个加强短筋25位于同一直线上。加强短筋25也对车身固定孔221具有加强的作用，并且加强短筋25还对螺栓具有导向作用，当安装人员使用螺栓从第二支板22的外侧面的车身固定孔221插入并穿过到第二支板22的内侧面时，两个相对设置的加强短筋25会对螺栓的杆部进行限位导向，使其能够更准确的与车身门槛梁上的固定孔进行螺接固定，以提升安装的便捷性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的电池包组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包组件(100)，其特征在于，包括：

电池包本体(1)，所述电池包本体(1)具有电池包边梁(11)，所述电池包边梁(11)上具有避让切口(12)；

安装支架(2)，所述安装支架(2)设置在所述避让切口(12)处。

2.根据权利要求1所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述避让切口(12)形成在所述电池包边梁(11)的前端和/或后端。

3.根据权利要求1所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述安装支架(2)包括：第一支板(21)和第二支板(22)，所述第一支板(21)与所述电池包本体(1)固定，所述第二支架与车身固定。

4.根据权利要求3所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述第一支架具有电池包固定孔(211)，所述第二支架具有车身固定孔(221)。

5.根据权利要求4所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述电池包固定孔(211)处形成有电池包安装凸台(212)，所述电池包安装凸台(212)的上表面高于所述第一支架的上表面，所述车身固定孔(221)处形成有车身安装凸台(222)，所述车身安装凸台(222)的上表面高于所述第二支架的上表面。

6.根据权利要求3所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述第一支板(21)与所述第二支板(22)之间连接有支撑加强筋(23)，所述支撑加强筋(23)的支撑面均分别延伸至所述第一支板(21)和所述第二支板(22)的边缘处。

7.根据权利要求5所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述第二支板(22)具有环形加强筋(24)，所述环形加强筋(24)环绕所述车身固定孔(221)设置。

8.根据权利要求7所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述环形加强筋(24)具有两个纵向筋(241)，所述车身固定孔(221)在所述环形加强筋(24)内居中布置，所述车身安装凸台(222)与两个所述纵向筋(241)邻接。

9.根据权利要求1所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述环形加强筋(24)还具有两个横向筋(242)，两个所述横向筋(242)连接在两个所述纵向筋(241)之间，两个所述横向筋(242)与所述车身安装凸台(222)间隔开，每条所述横向筋(242)与所述车身安装凸台(222)之间连接有加强短筋(25)，两个所述加强短筋(25)位于同一直线上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包组件(100)。