CN209212937U - 变速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了变速器壳体，包括壳体本体，壳体本体的表面上侧固定连接有储油罐，储油罐的下端连通有输油管，输油管的另一端与壳体本体连通，储油罐的内部固定设有横向设置的第一横杆，储油罐的内部还设有U形杆，U形杆的两端均贯穿第一横杆并与第一横杆滑动连接，U形杆的其中一端固定连接有第一阀门，第一阀门与输油管位置对应设置，第一阀门和第一横杆之间设有弹簧，弹簧与U形杆活动套接，储油罐的外部固定连接有第一马达。本实用新型能够自动对变速器壳体的内部进行均匀注入润滑油，避免润滑油浪费，且能够自动将变速器壳体内部废弃的润滑油排出，减少人们的劳动量，便于人们使用。

Description

变速器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及变速器壳体。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

变速器在使用时，是多个齿轮之间进行啮合传动，为了减小齿轮之间的摩擦力，人们需要向变速器壳体中注入润滑油，目前，人们一般在变速器壳体上开设注油口，直接将大量的润滑油注入变速器壳体中，导致润滑油注入不均匀，且容易造成润滑油浪费，因此提出变速器壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中人们一般在变速器壳体上开设注油口，直接将大量的润滑油注入变速器壳体中，导致润滑油注入不均匀，且容易造成润滑油浪费的问题，而提出的变速器壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

变速器壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的表面上侧固定连接有储油罐，所述储油罐的下端连通有输油管，所述输油管的另一端与壳体本体连通，所述储油罐的内部固定设有横向设置的第一横杆，所述储油罐的内部还设有U形杆，所述U形杆的两端均贯穿第一横杆并与第一横杆滑动连接，所述U形杆的其中一端固定连接有第一阀门，所述第一阀门与输油管位置对应设置，所述第一阀门和第一横杆之间设有弹簧，所述弹簧与U形杆活动套接，所述储油罐的外部固定连接有第一马达，所述第一马达的输出端通过第一联轴器转动连接有第一转杆，所述第一转杆远离第一马达的一端贯穿储油罐的侧壁并延伸至储油罐的内部，且第一转杆位于储油罐内部的一端固定连接有凸轮，所述凸轮的侧壁与U形杆的另一端相抵设置，所述储油罐的上端固定连接有进油管，所述进油管的上端紧固连接有密封盖，所述壳体本体的下侧固定设有放油罐，所述放油罐的上端通过连通管与壳体本体连通，所述放油罐的下端连通有放油管，所述放油罐的内部设有放油机构。

优选的，所述放油机构包括第二横杆，所述第二横杆位于放油罐的内部并横向设置，所述第二横杆的两端均固定连接有滑块，所述放油罐的内侧壁开设有与滑块相匹配的滑槽，所述第二横杆的上端固定连接有第二阀门，所述第二阀门与连通管位置对应设置，所述放油罐的内部上侧壁还通过滚动轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下端贯穿第二横杆并与第二横杆螺纹连接，所述螺纹杆的下端固定连接有第一锥齿轮，所述放油罐的外侧壁固定设有第二马达，所述第二马达的输出端通过第二联轴器转动连接有第二转杆，所述第二转杆远离第二马达的一端贯穿放油罐的侧壁并延伸至放油罐的内部，且第二转杆位于放油罐内部的一端固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。

优选的，所述壳体本体外侧下端套设有固定座，所述固定座的上端开设有与壳体本体相匹配的限位槽，所述壳体本体通过紧固螺栓与固定座紧固连接，所述限位槽的槽底开设有与放油罐相匹配的开口，所述固定座的四周侧壁均固定连接有固定块，所述固定块的上端开设有固定孔。

优选的，所述U形杆靠近凸轮的一端嵌设有滚珠，所述滚珠与U形杆活动连接，所述凸轮的四周侧壁开设有与滚珠相匹配的环形槽。

优选的，所述第一阀门的四周侧壁固定套接有第一密封圈。

优选的，所述第二阀门的四周侧壁固定套接有第二密封圈。

与现有技术相比，本实用新型提供了变速器壳体，具备以下有益效果：

1、该变速器壳体，通过设有的储油罐能够储存润滑油，通过设有第一马达能够带动第一转杆旋转，第一转杆能够带动凸轮旋转，凸轮旋转能够间歇性的推动U形杆向上移动，U形杆能够间歇性的带动第一阀门向上移动，通过设有的弹簧能够对第一阀门施加弹力，第一阀门能够带动U形杆向下移动，从而能够使U形杆和第一阀门做上下往复运动，从而将输油管间歇性的打开，便于向壳体本体的内部均匀的注入润滑油，润滑油注入完毕后，第一马达停止旋转，凸轮自由旋转，从而第一阀门在弹簧作用下将输油管密封。

2、该变速器壳体，通过设有的第二马达能够带动第二转杆旋转，第二转杆能够带动第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮能够带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮能够带动螺纹杆旋转，螺纹杆旋转能够带动第二横杆向下移动，第二横杆能够带动第二阀门向下移动，从而能够将连通管打开，便于放出壳体本体内部废弃的润滑油，废弃的润滑油排放完后，反向旋转第二马达能够使第二阀门将连通管密封，便于人们使用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够自动对变速器壳体的内部进行均匀注入润滑油，避免润滑油浪费，且能够自动将变速器壳体内部废弃的润滑油排出，减少人们的劳动量，便于人们使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的变速器壳体的结构示意图；

图2为图1中A部分的结构放大图；

图3为图1中B部分的结构放大图。

图中：1壳体本体、2储油罐、3输油管、4第一横杆、5U形杆、6第一阀门、7弹簧、8第一马达、9凸轮、10密封盖、11放油罐、12放油管、13第二横杆、14滑块、15第二阀门、16螺纹杆、17第一锥齿轮、18第二马达、19第二锥齿轮、20固定座、21固定块、22第一密封圈、23第二密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，变速器壳体，包括壳体本体1，壳体本体1的表面上侧固定连接有储油罐2，储油罐2的下端连通有输油管3，输油管3的另一端与壳体本体1连通，储油罐2的内部固定设有横向设置的第一横杆4，储油罐2的内部还设有U形杆5，U形杆5的两端均贯穿第一横杆4并与第一横杆4滑动连接，U形杆5的其中一端固定连接有第一阀门6，第一阀门6与输油管3位置对应设置，第一阀门6的四周侧壁固定套接有第一密封圈22，能够增大第一阀门6与输油管3上端开口之间的密封性，第一阀门6和第一横杆4之间设有弹簧7，弹簧7与U形杆5活动套接，储油罐2的外部固定连接有第一马达8，第一马达8的输出端通过第一联轴器转动连接有第一转杆，第一转杆远离第一马达8的一端贯穿储油罐2的侧壁并延伸至储油罐2的内部，且第一转杆位于储油罐2内部的一端固定连接有凸轮9，凸轮9的侧壁与U形杆5的另一端相抵设置，U形杆5靠近凸轮9的一端嵌设有滚珠，滚珠与U形杆5活动连接，凸轮9的四周侧壁开设有与滚珠相匹配的环形槽，能够降低凸轮9与U形杆5之间的摩擦力，储油罐2的上端固定连接有进油管，进油管的上端紧固连接有密封盖10，壳体本体1的下侧固定设有放油罐11，放油罐11的上端通过连通管与壳体本体1连通，放油罐11的下端连通有放油管12，放油罐11的内部设有放油机构，放油机构包括第二横杆13，第二横杆13位于放油罐11的内部并横向设置，第二横杆13的两端均固定连接有滑块14，放油罐11的内侧壁开设有与滑块14相匹配的滑槽，第二横杆13的上端固定连接有第二阀门15，第二阀门15与连通管位置对应设置，第二阀门15的四周侧壁固定套接有第二密封圈23，能够增大第二阀门15与连通管下端开口之间的密封性，放油罐11的内部上侧壁还通过滚动轴承转动连接有螺纹杆16，螺纹杆16的下端贯穿第二横杆13并与第二横杆13螺纹连接，螺纹杆16的下端固定连接有第一锥齿轮17，放油罐11的外侧壁固定设有第二马达18，第二马达18的输出端通过第二联轴器转动连接有第二转杆，第二转杆远离第二马达18的一端贯穿放油罐11的侧壁并延伸至放油罐11的内部，且第二转杆位于放油罐11内部的一端固定连接有第二锥齿轮19，第一锥齿轮17与第二锥齿轮19啮合，壳体本体1外侧下端套设有固定座20，固定座20的上端开设有与壳体本体1相匹配的限位槽，壳体本体1通过紧固螺栓与固定座20紧固连接，避免壳体本体1与其他位置之间产生碰撞，限位槽的槽底开设有与放油罐11相匹配的开口，固定座20的四周侧壁均固定连接有固定块21，固定块21的上端开设有固定孔，便于将固定座20进行固定，第一马达8和第二马达18均通过控制开关与外部电源电性连接，第二马达18能够正反旋转，此为现有技术。

本实用新型中，使用时，通过设有的储油罐2储存润滑油，通过设有第一马达8带动第一转杆旋转，第一转杆带动凸轮9旋转，凸轮9旋转间歇性的推动U形杆5向上移动，U形杆5间歇性的带动第一阀门6向上移动，通过设有的弹簧7对第一阀门6施加弹力，第一阀门6带动U形杆5向下移动，从而使U形杆5和第一阀门6做上下往复运动，将输油管3间歇性的打开，便于向壳体本体1的内部均匀的注入润滑油，润滑油注入完毕后，第一马达8停止旋转，凸轮9自由旋转，从而第一阀门6在弹簧7作用下将输油管3密封，当排放废弃的润滑油时，通过设有的第二马达18带动第二转杆旋转，第二转杆带动第二锥齿轮19旋转，第二锥齿轮19带动第一锥齿轮17旋转，第一锥齿轮17带动螺纹杆16旋转，螺纹杆16旋转带动第二横杆13向下移动，第二横杆13带动第二阀门15向下移动，从而将连通管打开，便于放出壳体本体1内部废弃的润滑油，废弃的润滑油排放完后，反向旋转第二马达18使第二阀门15将连通管密封，便于人们使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.变速器壳体，包括壳体本体(1)，其特征在于，所述壳体本体(1)的表面上侧固定连接有储油罐(2)，所述储油罐(2)的下端连通有输油管(3)，所述输油管(3)的另一端与壳体本体(1)连通，所述储油罐(2)的内部固定设有横向设置的第一横杆(4)，所述储油罐(2)的内部还设有U形杆(5)，所述U形杆(5)的两端均贯穿第一横杆(4)并与第一横杆(4)滑动连接，所述U形杆(5)的其中一端固定连接有第一阀门(6)，所述第一阀门(6)与输油管(3)位置对应设置，所述第一阀门(6)和第一横杆(4)之间设有弹簧(7)，所述弹簧(7)与U形杆(5)活动套接，所述储油罐(2)的外部固定连接有第一马达(8)，所述第一马达(8)的输出端通过第一联轴器转动连接有第一转杆，所述第一转杆远离第一马达(8)的一端贯穿储油罐(2)的侧壁并延伸至储油罐(2)的内部，且第一转杆位于储油罐(2)内部的一端固定连接有凸轮(9)，所述凸轮(9)的侧壁与U形杆(5)的另一端相抵设置，所述储油罐(2)的上端固定连接有进油管，所述进油管的上端紧固连接有密封盖(10)，所述壳体本体(1)的下侧固定设有放油罐(11)，所述放油罐(11)的上端通过连通管与壳体本体(1)连通，所述放油罐(11)的下端连通有放油管(12)，所述放油罐(11)的内部设有放油机构。

2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述放油机构包括第二横杆(13)，所述第二横杆(13)位于放油罐(11)的内部并横向设置，所述第二横杆(13)的两端均固定连接有滑块(14)，所述放油罐(11)的内侧壁开设有与滑块(14)相匹配的滑槽，所述第二横杆(13)的上端固定连接有第二阀门(15)，所述第二阀门(15)与连通管位置对应设置，所述放油罐(11)的内部上侧壁还通过滚动轴承转动连接有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)的下端贯穿第二横杆(13)并与第二横杆(13)螺纹连接，所述螺纹杆(16)的下端固定连接有第一锥齿轮(17)，所述放油罐(11)的外侧壁固定设有第二马达(18)，所述第二马达(18)的输出端通过第二联轴器转动连接有第二转杆，所述第二转杆远离第二马达(18)的一端贯穿放油罐(11)的侧壁并延伸至放油罐(11)的内部，且第二转杆位于放油罐(11)内部的一端固定连接有第二锥齿轮(19)，所述第一锥齿轮(17)与第二锥齿轮(19)啮合。

3.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述壳体本体(1)外侧下端套设有固定座(20)，所述固定座(20)的上端开设有与壳体本体(1)相匹配的限位槽，所述壳体本体(1)通过紧固螺栓与固定座(20)紧固连接，所述限位槽的槽底开设有与放油罐(11)相匹配的开口，所述固定座(20)的四周侧壁均固定连接有固定块(21)，所述固定块(21)的上端开设有固定孔。

4.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述U形杆(5)靠近凸轮(9)的一端嵌设有滚珠，所述滚珠与U形杆(5)活动连接，所述凸轮(9)的四周侧壁开设有与滚珠相匹配的环形槽。

5.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一阀门(6)的四周侧壁固定套接有第一密封圈(22)。

6.根据权利要求2所述的变速器壳体，其特征在于，所述第二阀门(15)的四周侧壁固定套接有第二密封圈(23)。