CN209212005U - 一种立体旋转式停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种立体旋转式停车装置，其包括支架、旋转平台和升降平台。旋转平台包括转环和环绕安装在转环上的多块平板一，转环转动安装在支架上，且与支架同轴设置。升降平台包括多个升降机构，每个升降机构包括驱动装置和平板二；驱动装置安装在支架上，并用于驱动平板二升降。平板一、平板二均用于停放车辆；平板二在下降至平板一所在的平面时，其与其中一块平板一相接，并形成供车辆通过的通道。本实用新型的立体旋转式停车装置，可以避免无法同时停取车辆以及当下层停车时上层无法顺利取车的情况，可防止车辆驶入驶出存在的堵塞，提高空间的利用率以及停车的效率，在实现相同功能甚至更多功能的情况下，减小了设备的制造以及维护成本。

Description

一种立体旋转式停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车技术领域的一种停车装置，尤其涉及一种立体旋转式停车装置。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，我国汽车保有量也随之快速增长，城市中特别是大城市的停车难问题已成为社会普遍的问题。而在城市用地紧张的情况下，建设机械式立体停车库是解决城市停车的一个较好的办法。发展和使用机械式立体车库是解决停车困难的一种必然性趋势。

机械式立体车库与一般的地下车库相比，节省用地是其最大的优势，同时也能节省土建开发成本。一般地库平均每辆车占用面积约35平方米，而使用最普通的机械式立体停车——双层升降横移，可提高地库的停车数至少50％；若采用多层垂直升降，那在相同的用地上提高停车数量几倍甚至几十倍。但机械式立体停车机械无法同时停取车辆以及当下层停车时上层无法顺利取车，在日常运行过程中需要专业人员来管理，需要定期地维修养护，增加了后期的营运成本。此外在前期也要合理设计车行流线，考虑高峰时期停取车时间，以免出现严重堵塞、影响使用效果。

实用新型内容

针对现有的技术问题，本实用新型提供一种立体旋转式停车装置，以缓解现有的机械式立体停车机械无法同时停取车辆以及当下层停车时上层无法顺利取车的问题。

本实用新型采用以下技术方案实现：一种立体旋转式停车装置，其包括：

支架；

旋转平台，其包括转环和环绕安装在转环上的多块平板一；转环转动安装在支架上，且与支架同轴设置；以及

升降平台，其包括多个升降机构，每个升降机构包括驱动装置和平板二；驱动装置安装在支架上，并用于驱动平板二升降；

其中，平板一、平板二均用于停放车辆；平板二在下降至平板一所在的平面时，其与其中一块平板一相接，并形成供车辆通过的通道。

上述的立体旋转式停车装置，通过在支架上安装旋转平台和升降平台，下层设置为旋转平台，而上层设置为升降平台，在上层停车时，车辆可以先通过旋转平台，旋转至未停车的平板二的下方，然后对应的平板二下降并与平板一相接，车辆通过通道驶入此平板二上，如此，使得所有的平板二均可以停车，提高停车装置的空间利用率。而在下层的旋转平台上停车时，为了保证上层的升降平台上的车辆能够驶出，旋转平台上可以始终空置一块平板一，在上层的升降平台上的车辆需要驶出时，只需要将空置的平板一转至需驶出的车辆的下方，并通过下降对应的平板二，使车辆从空置的平板一驶出。本实用新型的立体旋转式停车装置，可以避免无法同时停取车辆以及当下层停车时上层无法顺利取车的情况，可防止车辆驶入驶出存在的堵塞，提高空间的利用率以及停车的效率。

作为上述方案的进一步改进，驱动装置包括卷扬机、定滑轮以及动滑轮；定滑轮设置在支架的顶端上，动滑轮安装在对应的平板二上，所述卷扬机通过至少一根线缆带动对应的定滑轮和动滑轮转动，使对应的平板二上升或者下降。

定滑轮以及动滑轮减轻受力，同时可以减小上升和下降速度，同时能够增加装置的稳定性。

作为上述方案的进一步改进，支架的顶部具有井字形上构架，且上构架具有相互垂直的四个端部；

所述升降机构的数量为四个，上构架的每个端部设置一个定滑轮，每块平板二位于上构架的一个端部的下方。

上构架的井字形结构，保证各个升降机构的平衡性，极大程度上增加了装置的稳定性，以便于装置的安装。

作为上述方案的进一步改进，支架具有相互平行的多根限位杆，每个升降机构还包括至少两个限位结构；两个限位结构设置在平板二的相对两侧上，并分别与两根限位杆相配合，使平板二沿对应的限位杆的轴向升降。

限位结构可以降低升降机构在升降过程中的偏移和震动，保证平板二在升降过程中的更加平稳，从而提高升降平台整体的稳定性。

作为上述方案的进一步改进，所述限位结构为一体成型在平板二上的滑套，且滑套与对应的限位杆套接。

滑套与限位杆的套接作用，可以防止平板二升降过程中产生倾斜，提高上层停车的稳定性。

作为上述方案的进一步改进，旋转平台还包括驱动电机、齿轮以及链条；所述齿轮安装在所述驱动电机的输出轴上，所述链条首尾相接且内侧与所述齿轮、转环相啮合；所述驱动电机通过所述齿轮、所述链条驱动转环转动。

驱动电机可以驱动转环转动，从而实现多个平板一的旋转。

作为上述方案的进一步改进，所述立体旋转式停车装置还包括：

称重机构，其包括显示器、分别设置在多个平板一上的多个重量传感器；每个重量传感器用于检测对应的平板一上车辆的车重，所述显示器用于显示所述重量传感器检测的车重。

称重机构可以显示每辆车的重量，可以方便对停车的管理，同时也可以监测车辆的重量信息，并根据重量信息进行停车重量的均匀分布，使支架受力更均匀，从而保护停车装置。

作为上述方案的进一步改进，所述立体旋转式停车装置还包括：

过重报警机构，其包括与多个重量传感器对应的多个过重报警器，每个过重报警器在对应的重量传感器检测的车重超过一个预设重量时，发出车辆超重报警信号。

过重报警机构可以在车重过重时，发出报警信息，以避免车重过重对停车装置的损坏，既保护了停车装置，也同样保护了车辆，以免由于车辆过重造成平板二的损坏而使车辆摔落。

作为上述方案的进一步改进，每个升降机构还包括门框，每个门框安装在对应的平板二靠近平板一的一端上；

所述立体旋转式停车装置还包括：

车高检测机构，其包括分别安装在多个门框上的多个距离传感器；所述距离传感器用于检测其到位于门框下方的车辆的距离L；其中，门框的高度为H，则车高h＝H-L。

车高检测机构可以检测车辆的高度，以便于监测车辆的高度信息，可以进一步避免过高的车辆对停车装置的损坏，从而保护停车装置。

作为上述方案的进一步改进，所述立体旋转式停车装置还包括：

底座，支架垂直安装在底座上。

底座整体可设置在地面以下，并且底座可以使支架安装的更加稳定，提高停车装置的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的立体旋转式停车装置的立体示意图；

图2为图1中的立体旋转式停车装置的正视图；

图3为图1的立体旋转式停车装置的升降机构下降后的立体示意图。

符号说明：

1 支架 22 平板一

2 旋转平台 31 驱动装置

3 升降平台 32 平板二

4 底座 33 滑套

11 上构架 34 门框

12 限位杆 311 定滑轮

21 转环 312 动滑轮

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

请参阅图1、图2以及图3，本实施例提供了一种立体旋转式停车装置，其包括支架1、旋转平台2、升降平台3以及底座4。

支架1可以采用不锈钢框架，也可以采用其他材质制成的框架，并且可以垂直于地面设置。支架1可以适用在路面、地下等场合，并且占用面积相对较小。支架1垂直安装在底座4上，而底座4可以安装在地面上。在本实施例中，支架1向上设置，即支架1是高于地面的，而在其他实施例中，支架1可以低于地面，即支架1的摆放方式与本实施例相反。由于底座4整体可设置在地面以下，因此底座可以使支架1安装的更加稳定，提高停车装置的稳定性。

旋转平台2包括转环21和多块平板一22，还可包括驱动电机、齿轮以及链条，其中，多块平板一22环绕安装在转环21上。转环21转动安装在支架1上，且与支架1同轴设置。平板一22用于停放车辆，即平板一22相当于一个车位。齿轮安装在驱动电机的输出轴上，链条首尾相接且内侧与齿轮、转环21相啮合。驱动电机通过齿轮、链条驱动转环21转动，从而实现多个平板一的旋转。

升降平台3包括多个升降机构，每个升降机构包括驱动装置31、平板二32和门框34。驱动装置31安装在支架1上，并用于驱动平板二32升降。平板二32也用于停放车辆，平板二32也相当于一个车位。平板二32在下降至平板一22所在的平面时，其与其中一块平板一22相接，并形成供车辆通过的通道。每个门框34安装在对应的平板二32靠近平板一22的一端上。在本实施例中，驱动装置31可包括卷扬机、定滑轮311以及动滑轮312。定滑轮311设置在支架1的顶端上，动滑轮312安装在对应的平板二32上，卷扬机通过至少一根线缆带动对应的定滑轮311和动滑轮312转动，使对应的平板二32上升或者下降。其中，定滑轮311以及动滑轮312减轻受力，同时可以减小上升和下降速度，同时能够增加装置的稳定性。

在一些实施例中，支架1的顶部具有井字形上构架11，且上构架11具有相互垂直的四个端部。升降机构的数量为四个，上构架11的每个端部设置一个定滑轮311，每块平板二32位于上构架11的一个端部的下方。上构架11的井字形结构，保证各个升降机构的平衡性，极大程度上增加了装置的稳定性，以便于装置的安装。

在另一些实施例中，支架1的顶部具有雪花状的构架，构架具有互成60度角的六个端部。升降机构的数量为六个，构架的每个端部设置一个定滑轮311，每块平板二32位于上构架11的一个端部的下方。这里需要说明的是，还可以根据需求，增加装置的层数以及装置多边形的面数(即增加升降机构的数量)，从而提高停车的数量。

在本实施例中，支架1可具有相互平行的多根限位杆12，每个升降机构还包括至少两个限位结构。两个限位结构设置在平板二32的相对两侧上，并分别与两根限位杆12相配合，使平板二32沿对应的限位杆12的轴向升降。限位结构可以降低升降机构在升降过程中的偏移和震动，保证平板二32在升降过程中的更加平稳，从而提高升降平台3整体的稳定性。具体地，限位结构为一体成型在平板二32上的滑套33，且滑套33与对应的限位杆12套接。而滑套33与限位杆12的套接作用，可以防止平板二32升降过程中产生倾斜，提高上层停车的稳定性。

综上所述，相较于现有的停车装置，本实施例的立体旋转式停车装置具有以下优点：

本实施例的立体旋转式停车装置，通过在支架1上安装旋转平台2和升降平台3，下层设置为旋转平台2，而上层设置为升降平台3，在上层停车时，车辆可以先通过旋转平台2，旋转至未停车的平板二32的下方，然后对应的平板二32下降并与平板一22相接，车辆通过通道驶入此平板二32上，如此，使得所有的平板二32均可以停车，提高停车装置的空间利用率。而在下层的旋转平台2上停车时，为了保证上层的升降平台3上的车辆能够驶出，旋转平台2上可以始终空置一块平板一22，在上层的升降平台3上的车辆需要驶出时，只需要将空置的平板一22转至需驶出的车辆的下方，并通过下降对应的平板二32，使车辆从空置的平板一22驶出。本实施例的立体旋转式停车装置，下层的旋转平台3留有一个空位为上层车位下降做准备，解决了双层立体车库车位下降不稳定的问题，可以避免无法同时停取车辆以及当下层停车时上层无法顺利取车的情况，可防止车辆驶入驶出存在的堵塞，提高空间的利用率以及停车的效率。

并且，由于本实施例的停车装置构造简单，在实现相同功能甚至更多功能的情况下极大程度上减小了设备的制造以及维护成本，同时增加了设备的稳定性，不易受干扰，在恶劣环境下也能正常工作。同时，本实施例的立体旋转式停车装置可以倒置，从而实现对地下空间的利用，并且装置的下层可旋转而上层只升降不旋转，充分保证了装置的稳定性，确保汽车在空中不会产生任何风险。

实施例2

本实施例提供了一种立体旋转式停车装置，其在实施例1的基础上增加了称重机构和过重报警机构。

称重机构包括显示器和多个重量传感器，多个重量传感器分别设置在多个平板一22上。每个重量传感器用于检测对应的平板一22上车辆的车重，显示器用于显示重量传感器检测的车重。称重机构可以显示每辆车的重量，可以方便对停车的管理，同时也可以监测车辆的重量信息，并根据重量信息进行停车重量的均匀分布，使支架1受力更均匀，从而保护停车装置。

过重报警机构包括多个过重报警器，每个过重报警器与一个重量传感器对应。每个过重报警器在对应的重量传感器检测的车重超过一个预设重量时，发出车辆超重报警信号。过重报警机构可以在车重过重时，发出报警信息，以避免车重过重对停车装置的损坏，既保护了停车装置，也同样保护了车辆，以免由于车辆过重造成平板二32的损坏而使车辆摔落。

实施例3

本实施例提供了一种立体旋转式停车装置，其在实施例1的基础上增加了车高检测机构，还可增加相应的过高报警机构。

车高检测机构包括多个距离传感器，多个距离传感器分别安装在多个门框34上。距离传感器用于检测其到位于门框34下方的车辆的距离L。其中，门框34的高度为H，则车高h＝H-L。车高检测机构可以检测车辆的高度，以便于监测车辆的高度信息，可以进一步避免过高的车辆对停车装置的损坏，从而保护停车装置。

过高报警机构包括多个过高报警器，每个过高报警器与一个距离传感器对应。每个过高报警器在对应的距离传感器检测的距离L超过一个预设距离时，发出车辆过高报警信号。过高报警机构可以在车高过高时，发出报警信息，以避免由于车高过高对停车装置的损坏，既保护了停车装置，也同样保护了车辆。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种立体旋转式停车装置，其包括：

支架(1)；

其特征在于，所述立体旋转式停车装置还包括：

旋转平台(2)，其包括转环(21)和环绕安装在转环(21)上的多块平板一(22)；转环(21)转动安装在支架(1)上，且与支架(1)同轴设置；以及

升降平台(3)，其包括多个升降机构，每个升降机构包括驱动装置(31)和平板二(32)；驱动装置(31)安装在支架(1)上，并用于驱动平板二(32)升降；

其中，平板一(22)、平板二(32)均用于停放车辆；平板二(32)在下降至平板一(22)所在的平面时，其与其中一块平板一(22)相接，并形成供车辆通过的通道。

2.如权利要求1所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，驱动装置(31)包括卷扬机、定滑轮(311)以及动滑轮(312)；定滑轮(311)设置在支架(1)的顶端上，动滑轮(312)安装在对应的平板二(32)上，所述卷扬机通过至少一根线缆带动对应的定滑轮(311)和动滑轮(312)转动，使对应的平板二(32)上升或者下降。

3.如权利要求2所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，支架(1)的顶部具有井字形上构架(11)，且上构架(11)具有相互垂直的四个端部；

所述升降机构的数量为四个，上构架(11)的每个端部设置一个定滑轮(311)，每块平板二(32)位于上构架(11)的一个端部的下方。

4.如权利要求1所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，支架(1)具有相互平行的多根限位杆(12)，每个升降机构还包括至少两个限位结构；两个限位结构设置在平板二(32)的相对两侧上，并分别与两根限位杆(12)相配合，使平板二(32)沿对应的限位杆(12)的轴向升降。

5.如权利要求4所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，所述限位结构为一体成型在平板二(32)上的滑套(33)，且滑套(33)与对应的限位杆(12)套接。

6.如权利要求1所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，旋转平台(2)还包括驱动电机、齿轮以及链条；所述齿轮安装在所述驱动电机的输出轴上，所述链条首尾相接且内侧与所述齿轮、转环(21)相啮合；所述驱动电机通过所述齿轮、所述链条驱动转环(21)转动。

7.如权利要求1所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，所述立体旋转式停车装置还包括：

称重机构，其包括显示器、分别设置在多个平板一(22)上的多个重量传感器；每个重量传感器用于检测对应的平板一(22)上车辆的车重，所述显示器用于显示所述重量传感器检测的车重。

8.如权利要求1所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，所述立体旋转式停车装置还包括：

过重报警机构，其包括与多个重量传感器对应的多个过重报警器，每个过重报警器在对应的重量传感器检测的车重超过一个预设重量时，发出车辆超重报警信号。

9.如权利要求1所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，每个升降机构还包括门框(34)，每个门框(34)安装在对应的平板二(32)靠近平板一(22)的一端上；

所述立体旋转式停车装置还包括：

车高检测机构，其包括分别安装在多个门框(34)上的多个距离传感器；所述距离传感器用于检测其到位于门框(34)下方的车辆的距离L；其中，门框(34)的高度为H，则车高h＝H-L。

10.如权利要求1所述的立体旋转式停车装置，其特征在于，所述立体旋转式停车装置还包括：

底座(4)，支架(1)垂直安装在底座(4)上。