CN209159836U - 客车及其备胎布置结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种客车及其备胎布置结构，所述备胎布置结构包括底盘车架、翻转支架和备胎，所述底盘车架的后端形成有容纳空间，所述翻转支架枢转连接于所述底盘车架，所述备胎安装在所述翻转支架上且立置于所述容纳空间内，并且所述备胎能够随所述翻转支架转动以离开所述容纳空间。通过将翻转支架将备胎立置于底盘车架后端的容纳空间内，使得备胎不占用客车行李舱空间，且取用便利性强。

Description

客车及其备胎布置结构

技术领域

本公开涉及客车技术领域，具体地，涉及一种客车及其备胎布置结构。

背景技术

目前，客车的备胎通常是放置在行李舱内或是布置于客车底架前端下方，一方面，当将备胎放置于行李舱内时将占用较大的行李舱空间，导致行李舱容积变小，另一方面，若将备胎布置于客车底架前端下方，一般会需要操作人员钻到车底或是拆卸客车的其他部件以进行拿取使用，取用便利性差。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种客车备胎布置结构，该备胎布置结构能够保证备胎不占用行李舱的空间，并且具有很好的取用便利性。

为了实现上述目的，本公开提供一种客车备胎布置结构，包括底盘车架、翻转支架和备胎，所述底盘车架的后端形成有容纳空间，所述翻转支架枢转连接于所述底盘车架，所述备胎安装在所述翻转支架上且立置于所述容纳空间内，并且所述备胎能够随所述翻转支架转动以离开所述容纳空间。

可选地，所述翻转支架围绕竖直延伸的枢转轴线枢转连接于所述底盘车架，所述备胎立式安装在所述翻转支架上。

可选地，所述备胎可拆卸地安装在所述翻转支架上。

可选地，所述翻转支架包括旋转轴和两个设置于所述旋转轴上的平行间隔设置的安装板，所述旋转轴套设在固定于所述底盘车架上的套筒内以实现旋转；所述安装板上设有供紧固螺栓穿过的螺栓孔，设置于所述安装板上的螺栓孔与所述备胎上的螺栓孔对齐以实现通过所述紧固螺栓安装固定。

可选地，所述安装板的一端垂直固定于所述旋转轴。可选地，所述客车备胎布置机构还包括限位把手，所述限位把手安装在所述底盘车架上，用于锁定所述备胎。

可选地，所述限位把手为一字形板，所述限位把手的一端通过固定螺栓安装在所述底盘车架上，所述限位把手的另一端用于压在所述备胎的后侧以锁定所述备胎。

本公开还提供一种客车，所述客车采用所述的客车备胎布置结构。

可选地，所述客车为后置后驱电动客车，所述客车还包括驱动电机和电控系统，所述备胎立置于所述驱动电机和所述电控系统的后方。

可选地，所述客车还包括后排座椅，所述备胎位于所述后排座椅的下方。

可选地，所述客车还包括后围，所述容纳空间的后端被所述后围封挡。

本公开的有益效果：

通过翻转支架将备胎立置于底盘车架后端的容纳空间内，不占用行李舱的空间且取用便利性强。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的一种实施方式的客车备胎布置结构的立体示意图；

图2是本公开的一种实施方式的客车备胎布置结构的后视图；

图3是本公开的一种实施方式的客车备胎布置结构的侧视图；

图4是本公开的一种实施方式的客车备胎布置结构的局部结构示意图。

附图标记说明

1 底盘车架 2 翻转支架

3 备胎 4 限位把手

5 驱动电机 6 电控系统

7 后排座椅 8 后围

11 容纳空间 21 套筒

22 旋转轴 23 安装板

10 紧固螺栓 41 固定螺栓

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图3所示，本公开提供一种客车备胎布置结构，包括底盘车架1、翻转支架2和备胎3，底盘车架1的后端形成有容纳空间11，翻转支架2枢转连接于底盘车架1，备胎3安装在翻转支架2上且立置于所述容纳空间11内，并且备胎3能够随翻转支架2转动以离开所述容纳空间11。底盘车架1作为客车所有总成零件的载体，受力复杂，其结构设计以及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。在对底盘车架1结构设计的过程中，其后端往往是设计的盲区，不能够充分有效地利用其结构空间，故在本公开中，在底盘车架1的后端设计出一个容纳空间11以用来放置备胎3，充分的利用底盘车架1的后端结构空间。具体地，可以在底盘车架1上设置翻转支架2，且上述的翻转支架2可以枢转连接于底盘车架1上，备胎3安装在翻转支架2上。转动翻转支架2，备胎3可以跟随翻转支架2的转动以转进或者转出上述的容纳空间11，且备胎3转进容纳空间11内时是处于立置的状态。若需要取用备胎3时，转动所述翻转支架2以使备胎3从容纳空间11内转出，再将其从翻转支架2上拆下即可，取用便利的同时充分有效的利用底盘车架1后端的空间，无需占用行李舱的空间。

在一种可选的实施方式中，如图1所示，备胎3立式安装在翻转支架2上，翻转支架2的枢转轴线沿竖直方向延伸，从而立式安装在翻转支架2上的备胎3可以围绕竖直延伸的枢转轴线转进或者转出上述的容纳空间11。

在另外一种可选的实施方式中，翻转支架2的枢转轴线也可以沿水平方向延伸，从而使备胎3能够围绕水平延伸的枢转轴线转进或转出容纳空间11。

在本公开中，翻转支架2可以直接连接于底盘车架1，也可以通过中间结构间接连接于底盘车架1。在一种实施方式中，翻转支架2可以直接枢转连接于底盘车架1。具体地，如图4所示，翻转支架2包括旋转轴22和两个设置于所述旋转轴上的平行间隔设置的安装板23，所述旋转轴22设在固定于所述底盘车架1上的套筒21内以实现旋转；所述安装板23上设有供紧固螺栓10穿过的螺栓孔，设置于所述安装板23上的螺栓孔与所述备胎3上的螺栓孔对齐以实现通过所述紧固螺栓10使备胎3安装固定在翻转支架2上。

安装板23垂直于旋转轴22，安装板23的一端可通过焊接的方式垂直固定于旋转轴22从套筒21中露出的部分，备胎3通过紧固螺栓10可拆卸地安装在安装板23上。更具体地，备胎3立置于容纳空间11内，并且备胎3的中轴线沿前后方向延伸。备胎3的后侧可以通过紧固螺栓10可拆卸地安装在安装板23上，备胎3的轮毂本身具有螺栓孔，安装板23上的螺栓孔的位置刚好与备胎3轮毂上的螺栓孔位置对齐，通过紧固螺栓10将安装板23与备胎3固定在一起。当需要使用备胎3时，将备胎3从容纳空间11内转出，继而拆卸紧固螺栓10将备胎3从安装板23上取下即可。

这里，为了提高安装板23的结构强度，防止其产生变形，在一种实施方式中，如图4所示，安装板23可以为U形板。

在另一种实施方式中，翻转支架2可以枢转连接于焊接在底盘车架1上的后围骨架(未示出)，这种实施方式同样落入本公开的保护范围。

此外，如图1和图2所示，客车备胎布置结构还包括限位把手4，限位把手4可操作地安装在底盘车架1上，用于锁定备胎3。正常状态下，限位把手4将备胎3锁定，备胎3及翻转支架2无法转动，从而防止行车过程中备胎3在容纳空间11内晃动，减小噪音及振动。当需要取出备胎3时，可以先通过操作限位把手4以将备胎3解锁，然后将备胎3向后转出容纳空间11，最后将备胎3从翻转支架2上拆下即可。

具体地，在一种可选的实施方式中，如图4所示，限位把手4可以为一字形板，限位把手4的一端通过固定螺栓41安装在底盘车架1上，固定螺栓41拧紧后，限位把手4另一端压住备胎3的后侧，使得备胎3的前后两侧分别由底盘车架1和限位把手4止挡，从而将备胎3锁定。当需要取出备胎3时，松开固定螺栓41，将限位把手4旋至竖直方向，限位把手4不再压住备胎3，从而将备胎3解锁。本公开还提供一种客车，所述客车采用上述的客车备胎布置结构。

具体地，上述客车可以为后置后驱电动客车，上述客车还包括驱动电机5和电控系统6，备胎3可以立置于驱动电机5和电控系统6的后方。驱动电机5和电控系统6价格昂贵，通过将备胎3立置于两者的后方，可在客车发生后碰撞时利用备胎3的弹性对驱动电机5和电控系统6起到一定的保护作用，有效减小被撞车的维修成本；此外，备胎3具有一定的绝缘特性可以有效的降低后方车辆触电的几率。

此外，上述客车还包括后排座椅7和后围8，备胎3可以位于后排座椅7的下方，容纳空间11的后端被后围8封挡。将备胎3置于后排座椅7的下方，可以提高空间利用率，使得整车结构更紧凑。后围8将容纳空间11的后端封挡可从后方对放置在容纳空间11内的备胎3起到一定的保护作用，当需要取出放置在容纳空间11内的备胎3时，可以先将后围8打开，继而取出放置在容纳空间11内的备胎3。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (11)

1.一种客车备胎布置结构，其特征在于，包括底盘车架(1)、翻转支架(2)和备胎(3)，所述底盘车架(1)的后端形成有容纳空间(11)，所述翻转支架(2)枢转连接于所述底盘车架(1)，所述备胎(3)安装在所述翻转支架(2)上且立置于所述容纳空间(11)内，并且所述备胎(3)能够随所述翻转支架(2)转动以离开所述容纳空间(11)。

2.根据权利要求1所述的客车备胎布置结构，其特征在于，所述翻转支架(2)围绕竖直延伸的枢转轴线枢转连接于所述底盘车架(1)，所述备胎(3)立式安装在所述翻转支架(2)上。

3.根据权利要求2所述的客车备胎布置结构，其特征在于，所述备胎(3)可拆卸地安装在所述翻转支架(2)上。

4.根据权利要求2所述的客车备胎布置结构，其特征在于，所述翻转支架(2)包括旋转轴(22)和两个设置于所述旋转轴上的平行间隔设置的安装板(23)，所述旋转轴(22)设在固定于所述底盘车架(1)上的套筒(21)内以实现旋转；所述安装板(23)上设有供紧固螺栓(10)穿过的螺栓孔，设置于所述安装板(23)上的螺栓孔与所述备胎上的螺栓孔对齐以实现通过所述紧固螺栓(10)安装固定。

5.根据权利要求4所述的客车备胎布置结构，其特征在于，所述安装板(23)的一端垂直固定于所述旋转轴(22)。

6.根据权利要求1所述的客车备胎布置结构，其特征在于，所述客车备胎布置机构还包括限位把手(4)，所述限位把手(4)安装在所述底盘车架(1)上，用于锁定所述备胎(3)。

7.根据权利要求6所述的客车备胎布置结构，其特征在于，所述限位把手(4)为一字形板，所述限位把手(4)的一端通过固定螺栓(41)安装在所述底盘车架(1)上，所述限位把手(4)的另一端压住所述备胎(3)的后侧以锁定所述备胎(3)。

8.一种客车，其特征在于，所述客车采用权利要求1-7任一项所述的客车备胎布置结构。

9.根据权利要求8所述的客车，其特征在于，所述客车为后置后驱电动客车，所述客车还包括驱动电机(5)和电控系统(6)，所述备胎(3)立置于所述驱动电机(5)和所述电控系统(6)的后方。

10.根据权利要求8所述的客车，其特征在于，所述客车还包括后排座椅(7)，所述备胎(3)位于所述后排座椅(7)的下方。

11.根据权利要求8所述的客车，其特征在于，所述客车还包括后围(8)，所述容纳空间(11)的后端被所述后围(8)封挡。