CN209008353U - 车窗组件及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车窗组件及车辆。该车窗组件包括：形成为一体式结构的至少两块车窗，至少两块所述车窗覆盖车舱前侧、后侧与顶部中的至少一部分。根据本申请的车窗组件及车辆，通过形成为一体式结构的至少两块车窗来覆盖车舱部分区域，使得覆盖区域形成极小的视野阻碍区，从而带来更好的视野，极大提高用户乘用舒适性。
Description
技术领域
本申请涉及车辆领域。更具体而言，其涉及一种车辆的车窗组件。
背景技术
目前，对于部分车辆而言，通常会在车顶开设天窗，以用于提供视野或透气。这种传统类型的天窗四周通常固定于车身框架上，例如，其与前挡风窗之间通常设置金属前装饰盖板来作为过渡区域，而其与后挡风窗之间通常设置车身钣金件来作为过渡区域。此外，考虑到结构的牢固程度与稳定性，作为过渡区域的金属前装饰盖板与车身钣金件应具有足够的宽度。这种设计从前挡风窗经由车顶到后挡风窗，将其划分成5块区域，这导致整个车顶区域的在外观上的视角完整性被打破。
发明内容
本申请的目的在于提供一种在外观上具有一体化视觉的车窗组件。
本申请的目的在于提供一种在外观上具有一体化视觉的车窗组件的车辆。
为实现本申请的目的，根据本申请的一个方面，在此提供一种车窗组件，其包括：形成为一体式结构的至少两块车窗，至少两块所述车窗覆盖车舱前侧、后侧与顶部中的至少一部分。
可选地，至少两块所述车窗包括：至少覆盖车舱前侧的一部分的前挡风窗、至少覆盖车舱后侧的一部分的后挡风窗以及至少覆盖车舱顶部的一部分的车顶天窗。
可选地，所述车顶天窗的前缘与所述前挡风窗的后缘通过第一条状连接部连接，且所述车顶天窗的后缘与所述后挡风窗的前缘通过第二条状连接部连接；其中，所述第一条状连接部与所述第二条状连接部由非金属材料制成。
可选地，所述第一条状连接部包括第一唇边与第一包边；和/或所述第二条状连接部包括第二唇边与密封条。
可选地，所述车顶天窗的前缘和/或后缘上开设条状槽，所述第一包边和/或第二包边上具有与所述条状槽匹配的凸起；其中，所述第一包边通过所述凸起嵌设入所述车顶天窗的前缘；和/或第二包边通过所述凸起嵌设入所述车顶天窗的后缘。
可选地，所述第一包边包覆所述车顶天窗的前缘及所述车顶天窗的底部的一部分；和/或所述第二包边包覆所述车顶天窗的后缘及所述车顶天窗的底部的一部分。
可选地，所述第二包边的后缘设置安装槽，所述密封条具有与所述安装槽匹配的安装凸起；所述密封条通过所述安装凸起嵌设入所述第二包边的后缘。
可选地，所述第一唇边固定至所述前挡风窗的后缘。
可选地，所述第一唇边与所述第一包边具有相互倾斜的配合端面，且所述第一唇边粘接至所述第一包边。
可选地，所述密封条被配置成中空管状。
可选地，至少两块所述车窗包括：至少覆盖车舱前侧与车舱顶部中的一部分的前挡风窗以及至少覆盖车舱后侧与车舱顶部中的一部分的后挡风窗。
可选地，形成为一体式结构的至少两块所述车窗之间间隔5-15mm。
为实现本申请的目的，根据本申请的另一方面，在此提供一种车辆，其包括如前所述的车窗组件。
可选地，还包括车身侧围钣金件，所述的车窗组件还包括车顶天窗，所述车顶天窗的侧缘上通过第三连接部与所述车身侧围钣金件连接；其中，所述第三条状连接部包括由非金属材料制成的第三唇边与第三包边。
可选地，所述车顶天窗的侧缘上开设条状槽，所述第三包边上具有与所述条状槽匹配的凸起；其中，所述第三包边通过所述凸起嵌设入所述车顶天窗的侧缘。
可选地，所述第三包边包覆所述车顶天窗的侧缘及所述车顶天窗的底部的一部分。
可选地，第三包边具有安装缺口，所述第三唇边朝向车顶天窗的一侧具有与所述安装缺口相配合的轮廓；其中，所述第三唇边分别粘接至所述第三包边与车身侧围钣金件。
可选地，所述车身侧围钣金件延伸并粘接至所述车顶天窗侧缘的底部。
可选地，还包括车身前横梁，所述车顶天窗前缘的底部与所述前挡风窗后缘的底部分别粘接至所述车身前横梁。
可选地，还包括车身后钣金件，所述车顶天窗后缘的底部粘接至所述车身后钣金件。
可选地，还包括车辆尾门，所述的车窗组件还包括后挡风窗，所述后挡风窗设置于所述车辆尾门上；其中，所述车辆尾门能够关于车顶天窗旋转运动。
根据本申请的车窗组件及车辆，通过形成为一体式结构的至少两块车窗来覆盖车舱部分区域，使得覆盖区域在外观上形成极小的视野阻碍区，从而带来视觉上的一体化效果，极大提高用户乘用舒适性。
附图说明
图1是本申请的车辆的一个实施例的车顶示意图。
图2是本申请的车辆的一个实施例的车顶天窗与前挡风窗的连接示意图。
图3是本申请的车辆的一个实施例的车顶天窗与车辆尾门的连接示意图。
图4是本申请的车辆的一个实施例的车辆尾门的开闭示意图。
图5是本申请的车辆的一个实施例的车顶天窗与车身侧围钣金件的连接示意图。
具体实施方式
在此结合图1提供具有本申请的构想的车窗组件的车辆的一个实施例。该车辆包括前挡风窗100、后挡风窗200以及车顶天窗300；其中，车顶天窗300的前缘与前挡风窗100的后缘通过第一条状连接部连接，且车顶天窗300的后缘与后挡风窗200的前缘通过第二条状连接部连接；此外，第一条状连接部与第二条状连接部由非金属材料制成。在此种布置下，该车辆通过非金属材料条状连接部的设置，使前挡风窗100、后挡风窗200以及车顶天窗300之间得以通过极小的间距来实现牢固连接，使得连接区域在外观上仅形成极小的视野阻碍区，从而带来视觉上的一体化效果，极大提高用户乘用舒适性。
虽然图中示出的实施例的车窗组件包括了前挡风窗、后挡风窗以及车顶天窗这种常规的三块车窗的布置形式。但事实上，本构想的目的在于通过缩小车窗接合处的间距来改善车窗在外观上的视觉完整性，而无需局限于车窗的数量。例如，在存在至少两块车窗时，即存在缩小车窗接合处的间距的可能性。因此一般而言，该车窗组件可以包括至少两块车窗，且该至少两块车窗覆盖车舱前侧、后侧与顶部中的至少一部分即可。例如，该车窗组件既可以如图1所示，包括至少覆盖车舱前侧的一部分的前挡风窗、至少覆盖车舱后侧的一部分的后挡风窗以及至少覆盖车舱顶部的一部分的车顶天窗。此外，虽然图中未示出，该车窗组件还可以包括：至少覆盖车舱前侧与车舱顶部中的一部分的前挡风窗以及至少覆盖车舱后侧与车舱顶部中的一部分的后挡风窗。
此外，虽然图中示出的实施例的车窗组件通过非金属条状连接部来实现前挡风窗、后挡风窗以及车顶天窗这种常规的三块车窗之间的连接。但事实上，本构想旨在提供一种形成为一体式结构的车窗组件，通过非金属条状连接部来连接相邻车窗为实现该种具有一体式结构的车窗组件的一种实现方式。其也可以是其他的实现方式，例如，通过车窗边缘之间的直接粘接或利用榫卯结构来进行嵌合等等。应当知道的是，本构想中的车窗组件确由多块车窗构成，例如至少两块，故本申请中所强调的一体式结构主要强调其在视觉上呈现为一体化结构的效果，而非聚焦于其实际连接方式上。
如下将继续结合附图来描述本申请的一个实施例的车顶天窗与周边零件的连接细节。
首先，参见图2，作为一种具体实现形式，由非金属材料制成的该第一条状连接部可以包括第一唇边110与第一包边310。其中，第一唇边110固定至前挡风窗100的后缘。而第一包边310则连接至车顶天窗300的前缘。更具体而言，可以在车顶天窗300的前缘上开设条状槽351，还可以在第一包边310上设置与条状槽351相匹配的凸起311，由此使得第一包边310通过凸起311嵌设入车顶天窗300前缘上的条状槽351中，并形成二者的安装。此种布置可将前挡风窗100与车顶天窗300之间的间隙缩小至5mm左右，故易于实现前挡风窗与车顶天窗在视觉上一体化的效果。
此外，为提高第一包边310与车顶天窗300之间连接的牢固程度，可以使第一包边310与车顶天窗300的前缘具有更大的接触面积，例如，可以将第一包边310设置成包覆车顶天窗300的前缘及车顶天窗300的底部的一部分。
再者，为提高车顶天窗300与前挡风窗100之间连接的牢固程度及安装便利性，可以将第一唇边110与第一包边310设置成具有相互倾斜的配合端面110a及配合端面310a。在此种布置下，处于安装形式下的前挡风窗100可通过第一唇边110来压紧至车顶天窗300的第一包边310，并进一步通过粘接来实现二者之间的牢固连接。
在实现车顶天窗300与前挡风窗100之间连接的同时，为提供该连接的整体稳固程度，还可以将其连接于车身其他元件上。例如，可将车顶天窗300前缘的底部与前挡风窗100后缘的底部通过固定胶800分别粘接至车身前横梁500。
再参见图3至4，作为一种具体实现形式，由非金属材料制成的该第二条状连接部包括第二包边320与密封条340。其中，第二包边320连接至连接至车顶天窗300的后缘，且密封条340连接至第二包边320的后缘。由于车辆的后挡风窗200通常设置于车辆尾门700上，且车辆尾门700通常能够关于车顶天窗300旋转运动。故此处无法实现车顶固定的连接方式。因此，有必要使用密封条340，例如中空管状形式的密封条，来实现此处的两种零件之间连接与密封。此种布置可将后挡风窗200与车顶天窗300之间的间隙缩小至10mm左右，故易于实现后挡风窗与车顶天窗在视觉上一体化的效果。
更具体而言，为提高第二包边320与车顶天窗300之间连接的牢固程度，可以使第二包边320与车顶天窗300的后缘具有更大的接触面积，例如，可以将第二包边320设置成包覆车顶天窗300的后缘及车顶天窗300的底部的一部分。
此外，为提高第二包边320与密封条340之间连接的牢固程度，可以在第二包边320的后缘设置安装槽322，并在密封条340上设置与安装槽322匹配的安装凸起341；且使密封条340通过安装凸起341嵌设入第二包边320的后缘。
在实现车顶天窗300与后挡风窗200之间连接的同时，为提供该连接的整体稳固程度，还可以将其连接于车身其他元件上。例如，可将车顶天窗300后缘的底部通过固定胶800粘接至车身后钣金件600。
转而参见图5，在实现顶部全景视角的同时，还应考虑到车顶天窗与车身侧部的连接方式。例如，该车顶天窗300的侧缘可以通过第三连接部与车身侧围钣金件400连接。作为一种具体实现形式，由非金属材料制成的该第三条状连接部包括第三唇边410与第三包边330。其中，第三唇边410可作为独立零件存在，而第三包边330则连接至车顶天窗300的侧缘。更具体而言，可以在车顶天窗300的侧缘上开设条状槽352，还可以在第三包边330上设置与条状槽352匹配的凸起331，由此使得第三包边330通过凸起331嵌设入车顶天窗300的侧缘中，并形成二者的安装。
此外，为提高第三包边330与车顶天窗300之间连接的牢固程度，可以使第三包边330与车顶天窗300的侧缘具有更大的接触面积，例如，可以将第三包边330设置成包覆车顶天窗300的侧缘及车顶天窗300侧缘底部的一部分。
再者，为提高车顶天窗300与车身侧围钣金件400之间连接的牢固程度及安装便利性，可以在第三包边330上设置安装缺口332，且在第三唇边410朝向车顶天窗300的一侧设置与安装缺口332相配合的轮廓。在此种布置下，处于安装形式下的车顶天窗300可通过第三包边330上的安装缺口332与第三唇边410上的安装轮廓配合，来实现与车身侧围钣金件400的压紧，并通过将第三唇边410分别粘接至第三包边330与车身侧围钣金件400来实现二者之间的牢固连接。
在通过唇边与包边实现车顶天窗300与车身侧围钣金件400之间连接的同时，为提供该连接的整体稳固程度，还可以将其与车身侧围钣金件400提供更大面积的其他连接方式，从而提供更稳固的连接效果。例如，可将车身侧围钣金件400设置成延伸车顶天窗300侧缘的底部，并通过固定胶800粘接至车顶天窗300侧缘的底部。
此外，虽然前文结合附图中的实施例而示例性地说明了各车窗之间的间距，但经由研究，还可将形成为一体式结构的至少两块车窗之间的间隔设置为5-15mm这一范围。
以上例子示例而非限制地说明了本申请的车辆。尽管只对其中一些本申请的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本申请可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本申请精神及范围的情况下，本申请可能涵盖各种的修改与替换。
Claims (21)
1.一种车窗组件，其特征在于，包括：形成为一体式结构的至少两块车窗，至少两块所述车窗覆盖车舱前侧、后侧与顶部中的至少一部分。
2.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，至少两块所述车窗包括：至少覆盖车舱前侧的一部分的前挡风窗、至少覆盖车舱后侧的一部分的后挡风窗以及至少覆盖车舱顶部的一部分的车顶天窗。
3.根据权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，所述车顶天窗的前缘与所述前挡风窗的后缘通过第一条状连接部连接，且所述车顶天窗的后缘与所述后挡风窗的前缘通过第二条状连接部连接；其中，所述第一条状连接部与所述第二条状连接部由非金属材料制成。
4.根据权利要求3所述的车窗组件，其特征在于，所述第一条状连接部包括第一唇边与第一包边；和/或所述第二条状连接部包括第二包边与密封条。
5.根据权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述车顶天窗的前缘上开设条状槽，所述第一包边上具有与所述条状槽匹配的凸起；其中，所述第一包边通过所述凸起嵌设入所述车顶天窗的前缘。
6.根据权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述第一包边包覆所述车顶天窗的前缘及所述车顶天窗的底部的一部分；和/或所述第二包边包覆所述车顶天窗的后缘及所述车顶天窗的底部的一部分。
7.根据权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述第二包边的后缘设置安装槽，所述密封条具有与所述安装槽匹配的安装凸起；所述密封条通过所述安装凸起嵌设入所述第二包边的后缘。
8.根据权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述第一唇边固定至所述前挡风窗的后缘。
9.根据权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述第一唇边与所述第一包边具有相互倾斜的配合端面，且所述第一唇边粘接至所述第一包边。
10.根据权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述密封条被配置成中空管状。
11.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，至少两块所述车窗包括：至少覆盖车舱前侧与车舱顶部中的一部分的前挡风窗以及至少覆盖车舱后侧与车舱顶部中的一部分的后挡风窗。
12.根据权利要求1至11任意一项所述的车窗组件，其特征在于，形成为一体式结构的至少两块所述车窗之间间隔5-15mm。
13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12任意一项所述的车窗组件。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，还包括车身侧围钣金件，所述的车窗组件还包括车顶天窗，所述车顶天窗的侧缘上通过第三连接部与所述车身侧围钣金件连接；其中，所述第三条状连接部包括由非金属材料制成的第三唇边与第三包边。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述车顶天窗的侧缘上开设条状槽，所述第三包边上具有与所述条状槽匹配的凸起；其中，所述第三包边通过所述凸起嵌设入所述车顶天窗的侧缘。
16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述第三包边包覆所述车顶天窗的侧缘及所述车顶天窗的底部的一部分。
17.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，第三包边具有安装缺口，所述第三唇边朝向车顶天窗的一侧具有与所述安装缺口相配合的轮廓；其中，所述第三唇边分别粘接至所述第三包边与车身侧围钣金件。
18.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述车身侧围钣金件延伸并粘接至所述车顶天窗侧缘的底部。
19.根据权利要求13至18任意一项所述的车辆，其特征在于，还包括车身前横梁，所述车顶天窗前缘的底部与所述前挡风窗后缘的底部分别粘接至所述车身前横梁。
20.根据权利要求13至18任意一项所述的车辆，其特征在于，还包括车身后钣金件，所述车顶天窗后缘的底部粘接至所述车身后钣金件。
21.根据权利要求13至18任意一项所述的车辆，其特征在于，还包括车辆尾门，所述的车窗组件还包括后挡风窗，所述后挡风窗设置于所述车辆尾门上；其中，所述车辆尾门能够关于车顶天窗旋转运动。
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