CN208896817U - 一种按压式控制风门的汽车空调出风口 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种按压式控制风门的汽车空调出风口，包括出风口外壳和中间前排叶片，出风口外壳的上端开口处居中布置有中间前排叶片，出风口外壳的下端开口处内侧并排对称转动安装有一对风门叶片，中间前排叶片的两端连接有竖直滑杆，该竖直滑杆的一侧上端安装有嵌入到出风口外壳侧壁内滑动的滑块，风门叶片的两端相对侧壁上布置有齿轮部，竖直滑杆的下端两侧与相对应的齿轮部相啮合，左前排叶片和右前排叶片的端部之间通过前排连动杆相连，中间前排叶片的端部下侧与相对应的前排连动杆相连。本实用新型结构简单，减少了拨轮零件，从而减少了模具，原材料，以及装配成本，简化了出风操作的复杂性，扩大的出风口的出风面积。

Description

一种按压式控制风门的汽车空调出风口

技术领域

本实用新型涉及汽车出风口领域，特别涉及一种按压式控制风门的汽车空调出风口。

背景技术

目前汽车行业中空调出风口中，一般有调节风量的拨轮结构，即整套拨轮风门控制操作系统，这样会导致零件数量比较多，成本较高。而且由于拨轮及相应拨轮面板会占用出风口的出风有效面积，会最终影响出风口吹风的有效性以及舒适性，造型上也很难满足使用者的要求。

现在市场出现过通过关闭后排叶片的结构来关闭气流的结构，起到替代风门的作用，但是泄露量又达不到主机厂的规范要求，所以现在需要一种结构简洁，操作方便，成本低的汽车空调出风口结构来代替现有的出风口。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种按压式控制风门的汽车空调出风口，结构简单，减少了拨轮零件，从而减少了模具，原材料，以及装配成本，简化了出风操作的复杂性，扩大的出风口的出风面积。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种按压式控制风门的汽车空调出风口，包括出风口外壳和中间前排叶片，所述的出风口外壳的上端开口处居中布置有中间前排叶片，所述的中间前排叶片的两侧分别并排转动布置有左前排叶片和右前排叶片，所述的出风口外壳的下端开口处内侧并排对称转动安装有一对风门叶片，所述的中间前排叶片的两端连接有竖直滑杆，该竖直滑杆的一侧上端安装有嵌入到出风口外壳侧壁内滑动的滑块，所述的风门叶片的两端相对侧壁上布置有齿轮部，所述的竖直滑杆的下端两侧与相对应的齿轮部相啮合，所述的左前排叶片和右前排叶片的端部之间通过前排连动杆相连，所述的中间前排叶片的端部下侧与相对应的前排连动杆相连。

作为优选，所述的中间前排叶片的中部安装有拨钮。

进一步的优选，所述的中间前排叶片与风门叶片之间并排布置有一排与中间前排叶片相垂直的后排叶片，所述的后排叶片之间通过连杆相联动，所述的拨钮的下端通过拨叉杆与位于中部的后排叶片相连。

进一步的，所述的前排连动杆的中部开有竖向滑槽，所述的中间前排叶片的端部下侧布置有嵌入到竖向滑槽中滑动的导向杆。

进一步的，所述的出风口外壳的内部两侧下端对称布置有滑动导向座，所述的竖直滑杆的下端插入到滑动导向座内。

有益效果：本实用新型涉及一种按压式控制风门的汽车空调出风口，通过结构设计，取消拨轮机构，直接通过按压前排叶片组来打开关闭风门结构，同时可以通过拨钮来调节前后排叶片的导风功能，实现出风口风向和风量的调节。此新型机构减少了拨轮零件，从而减少了装配时间，模具成本，以及原材料成本，通过间接增加出风口的有效出风面积，提高了出风性能和乘员舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的外形立体结构图；

图2是本实用新型去除出风口外壳后的立体结构图；

图3是本实用新型去除出风口外壳后的立体结构图；

图4是本实用新型去除出风口外壳后的立体结构图；

图5是本实用新型去除出风口外壳和竖直滑杆后的立体结构图。

附图标记：1、出风口外壳；2、中间前排叶片；3、拨钮；4、滑块；5、前排连动杆；6、后排叶片；7、连杆；8、竖直滑杆；9、右前排叶片；10、拨叉杆；11、齿轮部；12、风门叶片；13、导向杆；14、竖向滑槽；15、左前排叶片。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-5所示，本实用新型的实施方式涉及一种按压式控制风门的汽车空调出风口，包括出风口外壳1和中间前排叶片2，所述的出风口外壳1的上端开口处居中布置有中间前排叶片2，所述的中间前排叶片2的两侧分别并排转动布置有左前排叶片15和右前排叶片9，所述的出风口外壳1的下端开口处内侧并排对称转动安装有一对风门叶片12，所述的中间前排叶片2的两端连接有竖直滑杆8，该竖直滑杆8的一侧上端安装有嵌入到出风口外壳1侧壁内滑动的滑块4，所述的风门叶片12的两端相对侧壁上布置有齿轮部11，所述的竖直滑杆8的下端两侧与相对应的齿轮部11相啮合，所述的左前排叶片15和右前排叶片9的端部之间通过前排连动杆5相连，所述的中间前排叶片2的端部下侧与相对应的前排连动杆5相连。

所述的中间前排叶片2的中部安装有拨钮3，方便风向调节操作。

所述的中间前排叶片2与风门叶片12之间并排布置有一排与中间前排叶片2相垂直的后排叶片6，所述的后排叶片6之间通过连杆7相联动，所述的拨钮3的下端通过拨叉杆10与位于中部的后排叶片6相连，通过拨钮3的摆动可以控制所有的后排叶片6的同步摆动，调节风向。

所述的前排连动杆5的中部开有竖向滑槽14，所述的中间前排叶片2的端部下侧布置有嵌入到竖向滑槽14中滑动的导向杆13，使得中间前排叶片2向下移动时前排连动杆5可以保持不动。

所述的出风口外壳1的内部两侧下端对称布置有滑动导向座，所述的竖直滑杆8的下端插入到滑动导向座内，对竖直滑杆8的滑动进行导向，提高其上下升降的平稳性。

作为本实用新型的一种实施例，使用的时候，需要往下按中间前排叶片2，这样中间前排叶片2就可以与其两端的竖直滑杆8一起向下移动，由于竖直滑杆8与风门叶片12上的齿轮部11相啮合，所以会驱动风门叶片12转动，这样就能控制风门叶片12的打开和关闭，滑块4随着竖直滑杆8一起滑动，保证中间前排叶片2上下升降的稳定性和牢固性。

而中间前排叶片2还可以绕着竖直滑杆8的上端进行左右的摆动，中间前排叶片2摆动的时候会带动前排连动杆5一起摆动，而前排连动杆5的摆动会带动两端的左前排叶片15和右前排叶片9同步进行转动，保证前排叶片调节风向时的联动一致性。

同理，在拨钮3沿着中间前排叶片2摆动的时候，拨叉杆10会带动后排叶片6进行摆动，调节风向。

本实用新型通过结构设计，取消拨轮机构，直接通过按压前排叶片组来打开关闭风门结构，同时可以通过拨钮来调节前后排叶片的导风功能，实现出风口风向和风量的调节。此新型机构减少了拨轮零件，从而减少了装配时间，模具成本，以及原材料成本，通过间接增加出风口的有效出风面积，提高了出风性能和乘员舒适性。

Claims (5)

1.一种按压式控制风门的汽车空调出风口，包括出风口外壳(1)和中间前排叶片(2)，其特征在于，所述的出风口外壳(1)的上端开口处居中布置有中间前排叶片(2)，所述的中间前排叶片(2)的两侧分别并排转动布置有左前排叶片(15)和右前排叶片(9)，所述的出风口外壳(1)的下端开口处内侧并排对称转动安装有一对风门叶片(12)，所述的中间前排叶片(2)的两端连接有竖直滑杆(8)，该竖直滑杆(8)的一侧上端安装有嵌入到出风口外壳(1)侧壁内滑动的滑块(4)，所述的风门叶片(12)的两端相对侧壁上布置有齿轮部(11)，所述的竖直滑杆(8)的下端两侧与相对应的齿轮部(11)相啮合，所述的左前排叶片(15)和右前排叶片(9)的端部之间通过前排连动杆(5)相连，所述的中间前排叶片(2)的端部下侧与相对应的前排连动杆(5)相连。

2.根据权利要求1所述的按压式控制风门的汽车空调出风口，其特征在于，

所述的中间前排叶片(2)的中部安装有拨钮(3)。

3.根据权利要求2所述的按压式控制风门的汽车空调出风口，其特征在于：

所述的中间前排叶片(2)与风门叶片(12)之间并排布置有一排与中间前排叶片(2)相垂直的后排叶片(6)，所述的后排叶片(6)之间通过连杆(7)相联动，所述的拨钮(3)的下端通过拨叉杆(10)与位于中部的后排叶片(6)相连。

4.根据权利要求1所述的按压式控制风门的汽车空调出风口，其特征在于：

所述的前排连动杆(5)的中部开有竖向滑槽(14)，所述的中间前排叶片(2)的端部下侧布置有嵌入到竖向滑槽(14)中滑动的导向杆(13)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的按压式控制风门的汽车空调出风口，其特征在于：所述的出风口外壳(1)的内部两侧下端对称布置有滑动导向座，所述的竖直滑杆(8)的下端插入到滑动导向座内。