CN208806129U - 一种新能源汽车用平面型变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用平面型变压器，包括一号磁芯体、绕组和二号磁芯体，通过一号磁芯体、绕组和二号磁芯体组成了平面变压器，一号磁芯体和二号磁芯体的一号磁芯组和二号磁芯组均位于绕组的线匝体内部，并且通过一号门形框架和二号门形框架组成闭合的框架，对新能源汽车用平面型变压器在进行大电流及高电压工作时提供密闭的工作环境，消除传统车载便器在进行大电流及高电压工作是存在的安全隐患，绕组的外侧设有PCB板，引针通过PCB板上的引针穿孔连接在安装针管上，通过改用的插针技术，方便使用者上机使用，也防止在焊接时出现品质风险，本实用新型结构简单、实用性强、易于使用和推广。

Description

一种新能源汽车用平面型变压器

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种新能源汽车用平面型变压器。

背景技术

变压器是利用电磁感应原理来改变交流电压的装置，主要的构件包括初级线圈、次级线圈和磁芯，主要用于电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离和稳压等，在现有逐渐兴起的新能源汽车中，逐渐采用电力或混合电力来代替传统的燃油驱动方式，新能源汽车上一般装配电池，电池的电力需要经过车载变压器升压后方可带动电机从而驱动汽车，电池中存储的电力经过变压器的转化后达到电机直接利用的标准，在新能源新车的多个电路板上，也需要变压器为DC-DC电源模块功能提供电流变换，因此车载变压器是新能源汽车中不可或缺的核心组件之一。

现在常用的车载变压器多采用单片底座形式，其磁芯尺寸较大且在其工作使用过程中对大电流及高电压缺少相应的保护，存在使用安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用平面型变压器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车用平面型变压器，包括一号磁芯体、绕组、PCB板、引针和二号磁芯体，所述一号磁芯体包括一号门形框架和一号磁芯组，一号门形框架为开口向下的门形框，一号门形框架内设有一号磁芯组，所述二号磁芯体包括二号门形框架和二号磁芯组，二号门形框架为开口向上的门形框，二号门形框架中设有二号磁芯组，所述一号门形框架和二号门形框架相契合，一号门形框架和二号门形框架合体组成闭合的框体，所述一号门形框架和二号门形框架组成的框体中设有绕组，绕组中设有与一号磁芯组和二号磁芯组相同磁芯数目的线匝体，一号磁芯组和二号磁芯组均位于线匝体的通孔中并与线匝体的通孔紧密配合，所述线匝体上固定连接安装针管，线匝体套接在PCB板的线匝安装孔中，线匝体的外壁紧贴线匝安装孔的内壁，PCB板上设有若干引针穿孔，引针穿过PCB板上的引针穿孔连接在安装针管上。

作为本实用新型进一步的方案：所述绕组中线匝体的数目为3组。

作为本实用新型再进一步的方案：所述一号磁芯体中一号磁芯组和二号磁芯体中二号磁芯组的磁芯数目与线匝体相同，均为3组。

作为本实用新型再进一步的方案：所述一号磁芯组和二号磁芯组的材质为金属铜材质。

作为本实用新型再进一步的方案：所述绕组中的2个线匝体的匝数均不同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述一号门形框架上设有固定卡扣，固定卡扣的数目为2个且铰接在一号门形框架两侧，所述固定卡扣上均设有孔槽，所述二号门形框架上设有与固定卡扣孔槽相匹配的卡块，卡块固定连接在二号门形框架两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过一号磁芯体、绕组和二号磁芯体组成了平面变压器，相较于传统的单片底座方式，新能源汽车用平面型变压器采用空心线圈方式，大大缩小了磁芯尺寸，尤其是高度尺寸的缩小，使变压器能够满足新能源汽车内各种空间限制需求，所述一号磁芯体和二号磁芯体的一号磁芯组和二号磁芯组均位于绕组的线匝体内部，并且通过一号门形框架和二号门形框架组成闭合的框架，对新能源汽车用平面型变压器在进行大电流及高电压工作时提供密闭的工作环境，消除传统车载便器在进行大电流及高电压工作是存在的安全隐患，所述绕组的外侧设有PCB板，引针通过PCB板上的引针穿孔连接在安装针管上，通过改用的插针技术，方便使用者上机使用，也防止在焊接时出现品质风险，通过引针的设置，减少变压器中磁性能量的储存，从而减少漏感的发生，促使电流传输过程中在导体上的理想分布，使绕组发挥更好的耦合作用，此外，通过一号磁芯组、绕组和二号磁芯组的机构可加强爬电距离，增强抗高压能力，对耐高压产品有极大的优势，该新能源汽车用平面型变压器采用简便生产组合技术，大幅度节约生产成本，本实用新型结构简单、实用性强、易于使用和推广。

附图说明

图1为新能源汽车用平面型变压器的拆分结构示意图。

图2为新能源汽车用平面型变压器的组装结构示意图。

图3为新能源汽车用平面型变压器中一号磁芯体的结构示意图。

图4为新能源汽车用平面型变压器中绕组的结构示意图。

图5为新能源汽车用平面型变压器中PCB板的结构示意图。

图6为新能源汽车用平面型变压器中二号磁芯体的结构示意图。

图7为新能源汽车用平面型变压器中固定卡扣和卡块的结构示意图。

其中：一号磁芯体1、一号门形框架11、一号磁芯组12、绕组2、线匝体21、安装针管22、PCB板3、引针穿孔31、线匝安装孔32、引针4、二号磁芯体5、二号门型框架51、二号磁芯组52、固定卡扣6、卡块7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种新能源汽车用平面型变压器，包括一号磁芯体1、绕组2、PCB板3、引针4和二号磁芯体5，所述一号磁芯体1包括一号门形框架 11和一号磁芯组12，一号门形框架11为开口向下的门形框，一号门形框架11内设有一号磁芯组12，所述二号磁芯体5包括二号门形框架51和二号磁芯组52，二号门形框架51 为开口向上的门形框，二号门形框架51中设有二号磁芯组52，所述一号门形框架11和二号门形框架51相契合，一号门形框架11和二号门形框架51合体组成闭合的框体，所述一号门形框架11和二号门形框架51组成的框体中设有绕组2，绕组2中设有与一号磁芯组12和二号磁芯组52相同磁芯数目的线匝体21，一号磁芯组12和二号磁芯组52均位于线匝体21的通孔中并与线匝体21的通孔紧密配合，所述线匝体21上固定连接安装针管22，线匝体21套接在PCB板3的线匝安装孔32中，线匝体21的外壁紧贴线匝安装孔32 的内壁，PCB板3上设有若干引针穿孔31，引针4穿过PCB板3上的引针穿孔31连接在安装针管22上，通过一号磁芯体1、绕组2和二号磁芯体5组成了平面变压器，相较于传统的单片底座方式，新能源汽车用平面型变压器采用空心线圈方式，大大缩小了磁芯尺寸，尤其是高度尺寸的缩小，使变压器能够满足新能源汽车内各种空间限制需求，所述一号磁芯体1和二号磁芯体5的一号磁芯组12和二号磁芯组52均位于绕组2的线匝体21内部，并且通过一号门形框架11和二号门形框架51组成闭合的框架，对新能源汽车用平面型变压器在进行大电流及高电压工作时提供密闭的工作环境，消除传统车载便器在进行大电流及高电压工作是存在的安全隐患，所述绕组2的外侧设有PCB板3，引针4通过PCB板3 上的引针穿孔31连接在安装针管22上，通过改用的插针技术，方便使用者上机使用，也防止在焊接时出现品质风险，通过引针4的设置，减少变压器中磁性能量的储存，从而减少漏感的发生，促使电流传输过程中在导体上的理想分布，使绕组2发挥更好的耦合作用，此外，通过一号磁芯组12、绕组2和二号磁芯组52的机构可加强爬电距离，增强抗高压能力，对耐高压产品有极大的优势，该新能源汽车用平面型变压器采用简便生产组合技术，大幅度节约生产成本。

所述绕组2中线匝体21的数目为3组，三绕组结构是电力系统中使用最多的结构之一，其技术成熟，成本经济占用空间少，符合新能源汽车用平面型变压器的具体使用要求。

所述一号磁芯体1中一号磁芯组12和二号磁芯体5中二号磁芯组52的磁芯数目与线匝体21相同，均为3组，便于新能源汽车用平面型变压器的组装和实用。

所述一号磁芯组12和二号磁芯组52的材质为金属铜材质，利用线圈和铜片组成新能源汽车用平面型变压器的核心工作结构，使变压工作的顺利进行。

所述绕组2中的3个线匝体21的匝数均不同，因此线匝体21两端的电压也不同，使变压器可以向不同电压的用电设备供电，提高变压器在新能源汽车内的适用性。

实施例2：

请参阅图7，本实用新型实施例在实施例1的基础上，对一种新能源汽车用平面型变压器进行功能升级，具体为：

所述一号门形框架11上设有固定卡扣6，固定卡扣6的数目为2个且铰接在一号门形框架11两侧，所述固定卡扣6上均设有孔槽，所述二号门形框架51上设有与固定卡扣6 孔槽相匹配的卡块7，卡块7固定连接在二号门形框架51两侧，通过固定卡扣6和卡块7 对一号磁芯体1和二号磁芯体5的连接进行加固，确保新能源汽车用平面型变压器整个机构的稳定工作。

需要特别说明的是，本申请中PCB板3和引针4均为现有技术的应用，本申请中设有一号磁芯体1、绕组2、PCB板3、引针4和二号磁芯体5，所述一号磁芯体1包括一号门形框架11和一号磁芯组12，一号门形框架11为开口向下的门形框，一号门形框架11内设有一号磁芯组12，所述二号磁芯体5包括二号门形框架51和二号磁芯组52，二号门形框架51为开口向上的门形框，二号门形框架51中设有二号磁芯组52，所述一号门形框架 11和二号门形框架51相契合，一号门形框架11和二号门形框架51合体组成闭合的框体，所述一号门形框架11和二号门形框架51组成的框体中设有绕组2，绕组2中设有与一号磁芯组12和二号磁芯组52相同磁芯数目的线匝体21，一号磁芯组12和二号磁芯组52均位于线匝体21的通孔中并与线匝体21的通孔紧密配合，所述线匝体21上固定连接安装针管22，线匝体21套接在PCB板3的线匝安装孔32中，线匝体21的外壁紧贴线匝安装孔32的内壁，PCB板3上设有若干引针穿孔31，引针4穿过PCB板3上的引针穿孔31连接在安装针管22上，通过一号磁芯体1、绕组2和二号磁芯体5组成了平面变压器，相较于传统的单片底座方式，新能源汽车用平面型变压器采用空心线圈方式，大大缩小了磁芯尺寸，尤其是高度尺寸的缩小，使变压器能够满足新能源汽车内各种空间限制需求，所述一号磁芯体1和二号磁芯体5的一号磁芯组12和二号磁芯组52均位于绕组2的线匝体21 内部，并且通过一号门形框架11和二号门形框架51组成闭合的框架，对新能源汽车用平面型变压器在进行大电流及高电压工作时提供密闭的工作环境，消除传统车载便器在进行大电流及高电压工作是存在的安全隐患，所述绕组2的外侧设有PCB板3，引针4通过PCB 板3上的引针穿孔31连接在安装针管22上，通过改用的插针技术，方便使用者上机使用，也防止在焊接时出现品质风险，通过引针4的设置，减少变压器中磁性能量的储存，从而减少漏感的发生，促使电流传输过程中在导体上的理想分布，使绕组2发挥更好的耦合作用，此外，通过一号磁芯组12、绕组2和二号磁芯组52的机构可加强爬电距离，增强抗高压能力，对耐高压产品有极大的优势，该新能源汽车用平面型变压器采用简便生产组合技术，大幅度节约生产成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用平面型变压器，包括一号磁芯体(1)、绕组(2)和二号磁芯体(5)，其特征在于，所述一号磁芯体(1)包括一号门形框架(11)和一号磁芯组(12)，一号门形框架(11)为开口向下的门形框，一号门形框架(11)内设有一号磁芯组(12)，所述二号磁芯体(5)包括二号门形框架(51)和二号磁芯组(52)，二号门形框架(51)为开口向上的门形框，二号门形框架(51)中设有二号磁芯组(52)，所述一号门形框架(11)和二号门形框架(51)相契合，一号门形框架(11)和二号门形框架(51)合体组成闭合的框体，所述一号门形框架(11)和二号门形框架(51)组成的框体中设有绕组(2)，绕组(2)中设有线匝体(21)，一号磁芯组(12)和二号磁芯组(52)均位于线匝体(21)的通孔中并与线匝体(21)的通孔紧密配合。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用平面型变压器，其特征在于，所述线匝体(21)上固定连接安装针管(22)，线匝体(21)套接在PCB板(3)的线匝安装孔(32)中，线匝体(21)的外壁紧贴线匝安装孔(32)的内壁，PCB板(3)上设有若干引针穿孔(31)，引针(4)穿过PCB板(3)上的引针穿孔(31)连接在安装针管(22)上。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车用平面型变压器，其特征在于，所述绕组(2)中线匝体(21)的数目为3组。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车用平面型变压器，其特征在于，所述一号磁芯体(1)中一号磁芯组(12)和二号磁芯体(5)中二号磁芯组(52)的磁芯数目与线匝体(21)相同，均为3组。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车用平面型变压器，其特征在于，所述一号磁芯组(12)和二号磁芯组(52)的材质为金属铜材质。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车用平面型变压器，其特征在于，所述绕组(2)中的3个线匝体(21)的匝数均不同。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车用平面型变压器，其特征在于，所述一号门形框架(11)上设有固定卡扣(6)，固定卡扣(6)的数目为2个且铰接在一号门形框架(11)两侧，所述固定卡扣(6)上均设有孔槽，所述二号门形框架(51)上设有与固定卡扣(6) 孔槽相匹配的卡块(7)，卡块(7)固定连接在二号门形框架(51)两侧。