CN208344200U - 一种车辆及其侧方停车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其侧方停车辅助装置，该侧方停车辅助装置包括基体，还包括可转动地连接于所述基体的蜗杆、蜗轮、支撑滚轮和触地滚轮；其中，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合；所述支撑滚轮，连接于所述基体的上部并与车轮相接触，且轴线沿横向延伸；所述触地滚轮，连接于所述基体的下部并与地面相接触，且轴线沿纵向延伸；至少有一所述支撑滚轮固套于所述蜗杆，且至少有一所述触地滚轮固连于所述蜗轮。该侧方停车辅助装置整体结构简单、轻巧便携；并且采用车辆本身的车轮驱动，从而无需设置额外的驱动部件，利于侧方停车辅助装置整体结构的简化，且使用更方便；并且可以辅助车辆停入长度仅稍大于车辆长度的车位，实现极小间距停车。

Description

一种车辆及其侧方停车辅助装置

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助停车技术领域，特别是涉及一种车辆及其侧方停车辅助装置。

背景技术

在轿车侧方位停车入位时，对于驾驶新手来说操纵比较困难、用时长，经常发生与其他相邻车位的车发生刮碰事故。对于经验丰富的驾驶者来说，当遇到长度稍微大于车辆长度的车位时，也很难将车辆停进该车位。

现有技术中，为了方便侧方停车，开发了多种侧方停车辅助装置，下面具体介绍一种典型的侧方停车辅助装置。该侧方停车辅助装置包括支撑汽车底盘的支撑座，电动升降装置，行走装置和驱动电机。

使用该侧方停车辅助装置时，先让车头驶入车位(此时车尾在车位外面)；然后，停稳车辆并控制电动升降装置工作，使车辆尾部被向上顶起直至车辆的后轮离开地面3-5厘米；然后，启动行走装置，此时，在驱动电机的作用下车辆尾部环绕车辆的前桥中心作圆周运动，直至车辆尾部完全进入库位；最后，放下电动升降装置，使车辆尾部回落至地面，完成侧方停车。

该种侧方停车辅助装置具有下述几方面不足：

整体大而笨重，不利于车辆的轻量化设计需求；

采用电力驱动，需要设置蓄电池，并需要定期向蓄电池充电，如果长时间不使用，那么蓄电池将会掉电致使装置无法使用，这会给用户带来诸多不便；

只能辅助车辆停入能够为车辆尾部提供足够大的回转空间的车位，而仍然无法辅助车辆停入长度仅稍大于车辆长度的车位。

上述几方面不足不仅存在于上述一种类型的侧方停车辅助装置，而是普遍存在于现有的各种类型的侧方停车辅助装置中。

有鉴于此，如何开发一种侧方停车辅助装置，使其能够规避上述不足，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种侧方停车辅助装置，所述侧方停车辅助装置包括基体，还包括可转动地连接于所述基体的蜗杆、蜗轮、支撑滚轮和触地滚轮；其中，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合；所述支撑滚轮，连接于所述基体的上部并与车轮相接触，且轴线沿横向延伸；所述触地滚轮，连接于所述基体的下部并与地面相接触，且轴线沿纵向延伸；至少有一所述支撑滚轮固套于所述蜗杆，且至少有一所述触地滚轮固连于所述蜗轮。

当需要将车辆移进侧方车位时，可以先将车辆驾驶至侧方车位的左后侧，并使车辆与车位基本平行；然后，停稳车辆并在每个车轮的前侧放置一个侧方停车辅助装置。放置时，使侧方停车辅助装置的支撑滚轮的轴线沿车辆的横向延伸、触地滚轮的轴线沿车辆的纵向延伸。

然后，驾驶员挂前进挡踩油门，使车轮向前行进至对应的侧方停车辅助装置的基体上方并与连接于基体上部的各支撑滚轮相接触。

之后，驾驶员继续踩油门，车轮带动与其相接触的各支撑滚轮正转，固套于蜗杆上的支撑滚轮带动蜗杆正转，蜗杆带动与其啮合的蜗轮转动，蜗轮带动与其固连的触地滚轮转动，从而使车辆向右平移进侧方车位。

当需要将车辆移出侧方车位时，驾驶员挂倒档踩油门，车轮带动与其相接触的各支撑滚轮倒转，固套于蜗杆上的支撑滚轮带动蜗杆倒转，蜗杆带动与其啮合的蜗轮转动，蜗轮带动与其固连的触地滚轮转动，从而使车辆向左平移出侧方车位。

可选地，至少有一所述支撑滚轮与固套于所述蜗杆的所述支撑滚轮沿纵向间隔布置；至少有一所述触地滚轮与固连于所述蜗轮的所述触地滚轮沿纵向间隔布置。

可选地，所述侧方停车辅助装置还包括连接轴，用于连接除固套于所述蜗杆的所述支撑滚轮以外的所述支撑滚轮；所述连接轴与所述蜗杆沿纵向间隔布置；所述连接轴可转动地连接于所述基体，相应的所述支撑滚轮固套于所述连接轴；或者，所述连接轴固定连接于所述基体，相应的所述支撑滚轮可转动地套于所述连接轴。

可选地，两个所述支撑滚轮固套于所述蜗杆，其中，一所述支撑滚轮位于所述基体的一横向侧，另一所述支撑滚轮位于所述基体的另一横向侧；两个所述支撑滚轮固套于所述连接轴，其中，一所述支撑滚轮位于所述基体的一横向侧，另一所述支撑滚轮位于所述基体的另一横向侧。

可选地，所述基体的上部开设有供所述蜗杆贯穿的第一通孔；所述基体还开设有用于容纳所述蜗轮的第一容置槽，所述第一容置槽位于所述第一通孔的下方，且所述第一容置槽的顶部与所述第一通孔相连通。

可选地，所述基体开设有用于容纳所述触地滚轮的第二容置槽。

可选地，所述侧方停车辅助装置还包括斜坡；所述斜坡位于所述基体的一纵向侧，所述斜坡的最高位置连接于所述基体，且所述斜坡的最低位置能够与地面相接触，使车轮沿所述斜坡爬升至与所述支撑滚轮相接触的位置。

可选地，各所述触地滚轮与地面相接触的状态下，所述斜坡的最低位置向上翘离地面。

可选地，所述侧方停车辅助装置还包括棘轮组件，所述棘轮组件包括棘爪和棘轮；所述棘爪可转动地连接于所述基体并能够转动至不与所述棘轮相抵触的第一位置和与所述棘轮相抵触的第二位置；所述棘轮固套于所述蜗杆。

此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆底部设置有若干个车轮，每个所述车轮均配置有上述任一项所述的侧方停车辅助装置。

本实用新型提供的侧方停车辅助装置具有如下技术效果：

a、整体结构简单、轻巧便携；

b、采用车辆本身的车轮驱动，从而无需设置额外的驱动部件，利于侧方停车辅助装置整体结构的简化，而且相比电力驱动等方式而言，无需进行充电等操作，使用更方便。

c、可以辅助车辆停入长度仅稍大于车辆长度的车位，实现极小间距停车。

可见，本实用新型提供的侧方停车辅助装置同时规避了背景技术中提及的现有的侧方停车辅助装置的多种不足。

本实用新型提供的车辆的技术效果与上述侧方停车辅助装置的技术效果一致，在此不再重述。

附图说明

图1为本实用新型提供的侧方停车辅助装置一种具体实施例在车轮与各支撑滚轮接触的状态下的主视示意图；

图2为具体实施例在车轮沿斜坡向上爬升的状态下的主视示意图；

图3为具体实施例的部分俯视示意图。

其中，图1至图3中的附图标记说明如下：

1基体，11第一容置槽，12第二容置槽，2蜗杆，3蜗轮，4支撑滚轮，5触地滚轮，6连接轴，7斜坡。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，上下文所述的横向均是指车辆的宽度方向，上下文所述的纵向均是指车辆的长度方向。

请参考图1至图3，图1为本实用新型提供的侧方停车辅助装置一种具体实施例在车轮与各支撑滚轮4接触的状态下的主视示意图；图2为具体实施例在车轮沿斜坡7向上爬升的状态下的主视示意图；图3为具体实施例的部分俯视示意图。

如图1-图3所示，本实用新型提供的侧方停车辅助装置，包括基体1、可转动地连接于基体1的蜗杆2、蜗轮3、支撑滚轮4和触地滚轮5。

具体的，支撑滚轮4连接于基体1的上部。并且，支撑滚轮4的轴线延伸方向与车轮的轴线延伸方向一致，即均沿横向延伸。使用时，如图1所示，车轮位于基体1的上方，支撑滚轮4与车轮的下部相接触，以支撑起车轮。

并且，至少有一支撑滚轮4固套于蜗杆2。可理解地，支撑滚轮4固套于蜗杆2时，支撑滚轮4的轴线与蜗杆2的轴线基本重合，也就是说，蜗杆2的轴线也是沿横向延伸的，与蜗杆2啮合的蜗轮3的轴线则是沿纵向延伸的。

并且，至少有一支撑滚轮4与固套于蜗杆2的支撑滚轮4沿纵向间隔布置。使用时，如图1所示，沿纵向间隔布置的支撑滚轮4分别支撑在车轮的前半部分和车轮的后半部分，从而稳固地支撑起车轮。需要说明的是，理论上，不设置相对固套于蜗杆2的支撑滚轮4纵向间隔布置的支撑滚轮4也是可以的，但是相比而言，设置该支撑滚轮4，更利于车轮稳固在基体1的上方。

并且，当设置相对固套于蜗杆2的支撑滚轮4纵向间隔布置的支撑滚轮4时，侧方停车辅助装置还设置有用于安装除固套于蜗杆2的支撑滚轮4以外的支撑齿轮的连接轴6，该连接轴6与蜗杆2沿纵向间隔布置。该连接轴6可以固定连接于基体1，此时，相应的支撑滚轮4可转动地套于该连接轴6。该连接轴6也可以可转动地连接于基体1，此时，相应的支撑滚轮4固套于该连接轴6。需要说明的是，在实际设置中，套于连接轴6的支撑滚轮4和套于蜗杆2的支撑滚轮4之间的纵向间隔应当小于车轮的直径，以便支撑起车轮。

在具体实施例中，如图3所示，两个支撑滚轮4固套于蜗杆2，其中，一支撑滚轮4位于基体1的一横向侧，另一支撑滚轮4位于基体1的另一横向侧。两个支撑滚轮4套于连接轴6，其中，一支撑滚轮4位于基体1的一横向侧，另一支撑滚轮4位于基体1的另一横向侧。

具体的，触地滚轮5连接于基体1的下部并与地面相接触，以支撑起基体1，使基体1不与地面接触。并且，触地滚轮5的轴线延伸方向与车轮的轴线延伸方向相互垂直，即车轮的轴线沿横向延伸、触地滚轮5的轴线沿纵向延伸。

并且，至少有一触地滚轮5固连于蜗轮3。由于触地滚轮5和蜗轮3的轴线均是沿纵向延伸的，优选地，使固连的蜗轮3和触地滚轮5同轴设置。

并且，至少有一触地滚轮5与固连于蜗轮3的触地滚轮5沿纵向间隔布置。如图1所示，沿纵向间隔布置的两触地滚轮5分别支撑在基体1的前半部分和基体1的后半部分，从而稳固地支撑起基体1。需要说明的是，理论上，不设置与固连于蜗轮3的触地滚轮5沿纵向间隔布置的触地滚轮5也是可以的，但是相比而言，设置该触地滚轮5，更利于基体1稳固在地面上。

具体的，基体1的上部开设有第一通孔和第二通孔。上述蜗杆2贯穿于该第一通孔，上述连接轴6贯穿于该第二通孔。并且，基体1还开设有第一容置槽11，该第一容置槽11位于第一通孔的下方，第一容置槽11的顶部与第一通孔相连通，上述蜗轮3位于该第一容置槽11中，并与位于第一通孔的蜗杆2相互啮合。

并且，基体1的下部开设有第二容置槽12，在具体实施例中，开设有两个第二容置槽12。上述每个触地滚轮5位于一个第二容置槽12中。

并且，在具体实施例中，基体1的顶面向下凹陷，如此设置，可以规避车轮抵触基体1的顶面而无法与各支撑滚轮4接触的风险。

进一步的，侧方停车辅助装置还设置有斜坡7。该斜坡7位于基体1的一纵向侧，斜坡7的最高位置与基体1相连。具体的，斜坡7与基体1可以一体设置。

并且，如图2所示，使用状态下，斜坡7的最低位置与地面相接触，使车轮沿斜坡7爬升至与支撑滚轮4相接触的位置。

具体的，如图2所示，斜坡7的最低位置与地面相接触时，远离斜坡7的一侧的触地滚轮5是向上翘离地面的。换句话说，如图1所示，当各触地滚轮5均与地面相接触的状态下，斜坡7的最低位置是向上翘离地面的。

进一步的，侧方停车辅助装置还设置有棘轮组件(图中未示出)。具体的，棘轮组件包括棘爪和棘轮。其中，棘爪可转动地连接于基体1，并且能够转动至不与棘轮相抵触的第一位置，还能够转动至与棘轮相抵触的第二位置。其中，棘轮固套于蜗杆2。

在将车辆停入侧方车位和将车辆移出侧方车位的过程中，棘爪位于不与棘轮相抵触的第一位置。当车辆移出车位后需要将车辆自基体1上方开至地面上时，棘爪位于与棘轮相抵触的第二位置，此时，蜗杆2和固套于蜗杆2上支撑滚轮4均无法随车轮转动。

通过设置该棘轮组件，可以规避将车辆自基体1上方开至地面上的过程中车辆仍然向左平移的问题以及车轮原地转动的问题。

下面具体说明该侧方停车辅助装置的使用过程：

当需要将车辆移进侧方车位时，先将车辆驾驶至侧方车位的左后侧并使车辆与侧方车位基本平行，当然也可以将车辆驾驶至侧方车位的左前侧，这里以驾驶至侧方车位的左后侧为例进行说明。

然后，停稳车辆并在每个车轮的前侧放置一个侧方停车辅助装置，并且使侧方停车辅助装置的斜坡7面向车轮。然后，驾驶员挂前进挡踩油门，使车轮沿斜坡7爬升至对应的侧方停车辅助装置的基体1上方并与连接于基体1上部的各支撑滚轮4相接触。

之后，驾驶员继续踩油门，车轮带动与其相接触的各支撑滚轮4正转，固套于蜗杆2上的支撑滚轮4带动蜗杆2正转，蜗杆2带动与其啮合的蜗轮3转动，蜗轮3带动与其固连的触地滚轮5转动，从而使车辆向右平移进侧方车位。

当需要将车辆移出车位时，挂倒档踩油门，车轮带动与其相接触的各支撑滚轮4倒转，固套于蜗杆2上的支撑滚轮4带动蜗杆2倒转，蜗杆2带动与其啮合的蜗轮3转动，蜗轮3带动与其固连的触地滚轮5转动，从而使车辆向左平移出侧方车位。

将车辆移出侧方车位后，将棘爪调整至第二位置，使棘爪与棘轮相抵触，以限定蜗杆2和固套于蜗杆2的支撑滚轮4随车轮的转动，此时，继续挂倒档踩油门，车轮沿斜坡7向下滚动至地面上。

从上述分析可知，本实用新型提供的侧方停车辅助装置具有如下技术效果：

a、整体结构简单、轻巧便携；

b、采用车辆本身的车轮驱动，从而无需设置额外的驱动部件，利于侧方停车辅助装置整体结构的简化，而且相比电力驱动等方式而言，无需进行充电等操作，使用更方便。

c、可以辅助车辆停入长度仅稍大于车辆长度的车位，实现极小间距停车。

此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆底部设置有若干个车轮，每个车轮均配置有上述任一项所述的侧方停车辅助装置。

该车辆的技术效果与上述侧方停车辅助装置的技术效果一致，在此不再重述。

以上对本实用新型所提供的车辆及其侧方停车辅助装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种侧方停车辅助装置，其特征在于，所述侧方停车辅助装置包括基体(1)，还包括可转动地连接于所述基体(1)的蜗杆(2)、蜗轮(3)、支撑滚轮(4)和触地滚轮(5)；其中，所述蜗杆(2)与所述蜗轮(3)相啮合；所述支撑滚轮(4)，连接于所述基体(1)的上部并与车轮相接触，且轴线沿横向延伸；所述触地滚轮(5)，连接于所述基体(1)的下部并与地面相接触，且轴线沿纵向延伸；至少有一所述支撑滚轮(4)固套于所述蜗杆(2)，且至少有一所述触地滚轮(5)固连于所述蜗轮(3)。

2.根据权利要求1所述的侧方停车辅助装置，其特征在于，至少有一所述支撑滚轮(4)与固套于所述蜗杆(2)的所述支撑滚轮(4)沿纵向间隔布置；至少有一所述触地滚轮(5)与固连于所述蜗轮(3)的所述触地滚轮(5)沿纵向间隔布置。

3.根据权利要求2所述的侧方停车辅助装置，其特征在于，所述侧方停车辅助装置还包括连接轴(6)，用于连接除固套于所述蜗杆(2)的所述支撑滚轮(4)以外的所述支撑滚轮(4)；所述连接轴(6)与所述蜗杆(2)沿纵向间隔布置；所述连接轴(6)可转动地连接于所述基体(1)，相应的所述支撑滚轮(4)固套于所述连接轴(6)；或者，所述连接轴(6)固定连接于所述基体(1)，相应的所述支撑滚轮(4)可转动地套于所述连接轴(6)。

4.根据权利要求3所述的侧方停车辅助装置，其特征在于，两个所述支撑滚轮(4)固套于所述蜗杆(2)，其中，一所述支撑滚轮(4)位于所述基体(1)的一横向侧，另一所述支撑滚轮(4)位于所述基体(1)的另一横向侧；两个所述支撑滚轮(4)固套于所述连接轴(6)，其中，一所述支撑滚轮(4)位于所述基体(1)的一横向侧，另一所述支撑滚轮(4)位于所述基体(1)的另一横向侧。

5.根据权利要求1所述的侧方停车辅助装置，其特征在于，所述基体(1)的上部开设有供所述蜗杆(2)贯穿的第一通孔；所述基体(1)还开设有用于容纳所述蜗轮(3)的第一容置槽(11)，所述第一容置槽(11)位于所述第一通孔的下方，且所述第一容置槽(11)的顶部与所述第一通孔相连通。

6.根据权利要求1所述的侧方停车辅助装置，其特征在于，所述基体(1)开设有用于容纳所述触地滚轮(5)的第二容置槽(12)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的侧方停车辅助装置，其特征在于，所述侧方停车辅助装置还包括斜坡(7)；所述斜坡(7)位于所述基体(1)的一纵向侧，所述斜坡(7)的最高位置连接于所述基体(1)，且所述斜坡(7)的最低位置能够与地面相接触，使车轮沿所述斜坡(7)爬升至与所述支撑滚轮(4)相接触的位置。

8.根据权利要求7所述的侧方停车辅助装置，其特征在于，各所述触地滚轮(5)与地面相接触的状态下，所述斜坡(7)的最低位置向上翘离地面。

9.根据权利要求1-6任一项所述的侧方停车辅助装置，其特征在于，所述侧方停车辅助装置还包括棘轮组件，所述棘轮组件包括棘爪和棘轮；所述棘爪可转动地连接于所述基体(1)并能够转动至不与所述棘轮相抵触的第一位置和与所述棘轮相抵触的第二位置；所述棘轮固套于所述蜗杆(2)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆底部设置有若干个车轮，每个所述车轮均配置有权利要求1-9任一项所述的侧方停车辅助装置。