CN208233036U - 气动式制动助力器 - Google Patents

Abstract

为了在无需附加部件的情况下将在气动式制动助力器(1)装配在所提供的车身部件(3)上之前或之时由于助力器壳体(2)上的贴靠面(8)的变形而造成的气动式制动助力器的连接栓(9、10)的叉开降到最低程度，根据本实用新型提出，紧邻于贴靠面(8)设置有平坦的面区段(11)，所述面区段相对于所述贴靠面(8)呈平行面地并且以环绕的偏置部(20)轴向向内凹入地构造在所述助力器壳体(2)上。

Description

气动式制动助力器

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压式机动车制动设备的以气动方式工作的制动助力器。

背景技术

这种制动助力器广泛流行，并通常借助于两个或多个连接栓固定在车辆的发动机舱中的车身部件上，通常固定在车厢前壁上。为了有效的装配，将连接元件固定在制动助力器的壳体上或中。在装配制动助力器时，将上述连接元件穿过车身部件中的对应穿通部并从相对侧固定。

在所述类型制动助力器的助力器壳体内部张紧一硬的轴向作用的压力弹簧、即复位弹簧。在制动助力器还未装配在车辆中时，弹簧力造成助力器壳体轻微弹性变形。在此，原本彼此平行布置的连接元件彼此叉开。这可能导致装配问题，因为在车厢前壁上的对应的孔布局不再最佳地适配。

为了克服在装配时连接栓叉开的问题已知的是，在助力器壳体内部在贴靠面的区域中安装附加的、单独的加强构件，该加强构件防止或减小叉开倾向。而在这种解决方案中不利的是：较高的系统重量、复杂的制造、具有多个处理步骤的装配以及进而更高的成本。

从文献US 2012/0304849 A1中已知一种另外的解决方案，其中，平坦的贴靠面在助力器壳体的背面上星形地设置有8个倒圆的辐射部，该辐射部在其径向外边缘处过渡到助力器壳体的后壁的其余部分，该后壁在周向上相应地设计为波纹形。这种结构虽然不需要附加部件，但是会导致工作腔、即在后壁与壳体内部的可动壁之间的空间中的“死容积”大量地、不希望地增大。由此使制动助力器的响应性能变差，并必须在每次制动过程之后排空更多的空气。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是，提供一种改善的制动助力器，该制动助力器可以简单地装配在车辆中并避免了上述的缺点。

上述目的根据本实用新型通过一种具有如下所述的特征组合的制动助力器实现。用于液压式机动车制动设备的气动式制动助力器具有助力器壳体，所述助力器壳体能固定在车身部件上，其中，所述助力器壳体在车身侧具有中央的筒部，接纳阀装置的、能轴向移动的控制壳体至少局部地布置在所述筒部中，其中，在所述助力器壳体上形成有平坦的贴靠面，用于贴靠在所述车身部件上，所述贴靠面从所述筒部垂直于中心轴线径向向外延伸，其中，至少两个用于将所述制动助力器与所述车身部件连接的连接栓与所述助力器壳体连接，并且轴向向外伸出地布置在所述贴靠面内，其中，在所述控制壳体和所述助力器壳体的对置的内壁之间以预张紧的方式布置有复位弹簧，用于使所述控制壳体返回到其未被致动的初始位置，其中，紧邻于所述贴靠面设置有一平坦的面区段，所述面区段相对于所述贴靠面呈平行面地并且以环绕的偏置部轴向向内凹入地构造在所述助力器壳体上。

通过紧邻于贴靠面设置借助于环绕的偏置部呈平行面地轴向向内凹入的平坦的面区段，可以在没有附加元件的情况下显著地提高刚度。同时不增大死容积，这是因为该面区段朝可动壁的方向凹入，并且由此减小了死容积。由于空间上相对简单的成型，不会提高工具成本。

在根据本实用新型的改进方案中，该面区段可以设计为在径向外部过渡到助力器壳体的构造成锥形的环形区段，由此，通过在助力器壳体的壁中的进一步轴向弯折提高了刚度，并进一步减小了死容积，由此使助力器壳体的后壁更加移近可动壁。

根据下一个改进方案，环形区段可以构造成相对于径向包围该环形区段的外壁区段通过环绕的阶梯部轴向向内错开。由此进一步提高助力器壳体的刚度，并减小噪音释放，这是因为撑开的较大的表面被折成较小的区段，并由此显著提高固有频率。有效减小了隆隆的噪音。

根据一个特别优选的改进方案，外壁区段在此设计为锥形，其中，环形区段的倾角优选构造为不等于外壁区段的倾角，由此在进一步提高了刚度的情况下由于不同的声辐射角进一步减小了隆隆声的危害。

在根据本实用新型的一个优选的实施形式中，贴靠面包括内部的中央区域以及至少两个外部的、径向突出于中央区域的外部区域，其中，连接栓分别在外部区域处与助力器壳体连接。

在一个优选的改进方案中，所述贴靠面包括内部的中央区域以及至少两个外部的、径向突出于所述中央区域的外部区域，其中，所述偏置部构造为在所述外部区域的区段中进入所述环形区段中。

由此有针对性地以特别刚性的方式实施连接栓在助力器壳体上的苛刻的连接区域，并优化了从连接栓至助力器壳体的力流。

附图说明

下面将借助不同的实施例详述本实用新型。因为所述类型制动助力器的结构和工作方式是公知的，所以下面仅描述与本实用新型相关的方面。附图中：

图1示出已知类型的制动助力器的剖面图，在该制动助力器上装配有制动主缸。

图2示出简化的细节图，用于说明在连接栓叉开的情况下的装配问题。

图3示出根据本实用新型改善的制动助力器的助力器壳体的后壁的内部视图。

图4示出根据图3的助力器壳体的后壁的外部视图。

图5示出根据图4的助力器壳体的一个实施形式的部分剖面图。

具体实施方式

在图1中示出的已知的气动式制动助力器1具有助力器壳体2，该助力器壳体可以在其在此在右侧示出的侧上固定在车身部件3上。在对置的侧上示出制动主缸23的壳体。助力器壳体2包括两个壳体外壳，即车身侧的后部壳体外壳24和制动主缸侧的其前部壳体外壳25，这两个壳体外壳轴向沿着中心轴线A串联地布置并彼此连接。

除了示出的单制动助力器外，本实用新型还可以扩至串联式制动助力器。

助力器壳体2的后部壳体外壳24形成中央的筒部4，该筒部轴向向外朝车身部件3的方向延伸。可轴向移动的控制壳体5局部地布置在筒部4 中，该控制壳体具有被接纳在该控制壳体中的、控制制动助力器1的阀装置6。可轴向运动的壁26将制动助力器1的放大力引导到与该制动助力器联接的控制壳体5中。

此外，助力器壳体2还形成从筒部4的凸肩垂直于中心轴线A径向向外延伸的平坦的贴靠面8，该贴靠面在装配好可投入使用的状态下贴靠在车身部件3上。在贴靠面的径向外边缘处，基本上平坦的端面8过渡到助力器壳体2的锥形的后壁。

设置有两个螺钉类型的连接栓9、10，用于将制动助力器1与车身部件3连接，并在贴靠面8内与助力器壳体2的壁以不能相对转动的方式连接。

在控制壳体5与助力器壳体2的与控制壳体5对置的、制动主缸侧的内壁之间以弹性预张紧的方式布置有复位弹簧7。该复位弹簧7设计为压力弹簧并基本上用于在制动过程之后使控制壳体5返回其未被致动的初始位置。复位弹簧7以其预张紧力沿着中心轴线A如此作用在薄壁的助力器壳体2上，使得该助力器壳体沿轴向方向弹性变形。贴靠面8在此拱曲，这导致，连接栓9、10从其原本轴线平行的正常位置中分别向外倾斜或叉开一叉开角22。在持续的弹簧负载下较长时间存放未装配的制动助力器1 时，叉开程度在此可能附加地增大。

在图2中示出上面描述的效果和对装配制动助力器1的影响。助力器壳体2装配在车身部件3上，通常装配在发动机舱中的车厢前壁上。对于连接栓9、10在车身部件3中相应地相对彼此相距确定间距地布置有对应的穿通部21。该孔间距在此相应于在连接栓9、10连接在助力器壳体2上的区域中所述连接栓之间的间距。

但由于连接栓9、10叉开，增大了所述连接栓的尖端之间的间距，从而在车身部件3上的对应的孔布局不再最佳地适配。在此不希望扩大穿通部21，这是因为会损害位置精度，此外在车身侧还需要具有更大外径的螺母。

图3示出制动助力器1的根据本实用新型的一个实施形式的后壁或者说后部壳体外壳24的内部视图，图4示出外部视图。

平坦的贴靠面8包围筒部4，该贴靠面垂直于中心轴线A沿径向方向延伸。贴靠面8包括内部的中央区域17以及外部的、径向突出于中央区域 17的外部区域18、19，在该外部区域中，两个连接栓9、10一同固定在助力器壳体2上。

在示出的实施方案中，示出两个带有连接栓9、10的对置的外部区域 18、19以及两个另外的、在周向上错开地布置的外部区域，该外部区域带有用于未示出的另外的连接元件的开口。在本实用新型的范围内同样允许外部区域的其它数量和布置形式。

在助力器壳体2上紧邻于贴靠面8在该贴靠面的径向外部形成有平坦的面区段11。该面区段11相对于贴靠面8呈平行面地布置，并通过环绕的偏置部20轴向向内凹入。

面区段11在其径向外边缘处径向过渡到助力器壳体2的壳体壁的构造成锥形的环形区段12。

该环形区段12在径向方向上基本上在面区段11和环绕的阶梯部14 之间延伸。通过该阶梯部14使环形区段12相对于在径向外部直接包围该阶梯部14的一外壁区段13轴向向内凹入。

图5在按照图4的剖面线A-A剖开的剖面图中示出上面描述的情况。在此特别是示出了，环形区段12和外壁区段13都成形为锥形或锥体形。在示出的实施例中，环形区段的倾角15设计为小于外壁区段的倾角16。在本实用新型的范围内，环形区段的倾角15和外壁区段的倾角16也可以彼此设计为另外的关系，但是优选设计为不相等的。

在示出的实施例中仅呈现一次的、分别包括环形区段12、环绕的阶梯部14和外壁区段13的上述结构在本实用新型的范围内也可以以等效的构型在另外的在此未示出的实施方案中多重地在径向上相继地布置。

附图标记列表

1 制动助力器

2 助力器壳体

3 车身部件

4 筒部

5 控制壳体

6 阀装置

7 复位弹簧

8 贴靠面

9 连接栓

10 连接栓

11 面区段

12 环形区段

13 外壁区段

14 阶梯部

15 环形区段的倾角

16 外壁区段的倾角

17 中央区域

18 外部区域

19 外部区域

20 偏置部

21 穿通部

22 叉开角

23 制动主缸

24 后部壳体外壳

25 前部壳体外壳

26 可动壁

A 中心轴线

Claims (6)

1.一种气动式制动助力器(1)，用于液压式机动车制动设备，具有助力器壳体(2)，所述助力器壳体能固定在车身部件(3)上，所述助力器壳体(2)在车身侧具有中央的筒部(4)，接纳阀装置(6)的、能轴向移动的控制壳体(5)至少局部地布置在所述筒部中，在所述助力器壳体(2)上形成有平坦的贴靠面(8)，用于贴靠在所述车身部件(3)上，所述贴靠面从所述筒部(4)垂直于中心轴线(A)径向向外延伸，至少两个用于将所述制动助力器(1)与所述车身部件(3)连接的连接栓(9、10)与所述助力器壳体(2)连接，并且轴向向外伸出地布置在所述贴靠面(8)内，在所述控制壳体(5)和所述助力器壳体(2)的对置的内壁之间以预张紧的方式布置有复位弹簧(7)，用于使所述控制壳体(5)返回到其未被致动的初始位置，其特征在于，紧邻于所述贴靠面(8)设置有一平坦的面区段(11)，所述面区段相对于所述贴靠面(8)呈平行面地并且以环绕的偏置部(20)轴向向内凹入地构造在所述助力器壳体(2)上。

2.根据权利要求1所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，所述面区段(11)设计为在径向外部过渡到所述助力器壳体(2)的构造成锥形的环形区段(12)。

3.根据权利要求2所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，所述环形区段(12)构造成相对于径向包围所述环形区段(12)的外壁区段(13)通过环绕的阶梯部(14)轴向向内错开。

4.根据权利要求3所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，所述外壁区段(13)构造为锥形，其中，环形区段的倾角(15)设计为不等于外壁区段的倾角(16)。

5.根据权利要求1所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，所述贴靠面(8)包括内部的中央区域(17)以及至少两个外部的、径向突出于所述中央区域(17)的外部区域(18、19)，其中，所述连接栓(9、10)分别在所述外部区域(18、19)处与所述助力器壳体(2)连接。

6.根据权利要求2所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，所述贴靠面(8)包括内部的中央区域(17)以及至少两个外部的、径向突出于所述中央区域(17)的外部区域(18、19)，其中，所述偏置部(20)构造为在所述外部区域(18、19)的区段中进入所述环形区段(12)中。