CN208236202U - 一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器 - Google Patents

Abstract

一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，属于汽车零部件领域，包括活塞缸、活塞杆、活塞、一组弹性体、缸体球头、活塞杆球头、弹簧、外套和内套。本实用新型活塞外侧设置一定数量的弹性体，弹性体对活塞缸内壁有一定的正压力，当拉压活塞杆时，弹性体与活塞缸内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力的方向与活塞杆运动方向相反，通过该机构的机械摩擦方式实现了活塞在活塞缸内双向任意停功能，当其用于汽车行李门悬停时，也就实现了将行李门的开启停止在任意习惯的位置；同时，设置的外套套于弹簧外侧，外套轴向一端止于缸体球头一端面，为内在结构提供保护作用；内套套于弹簧外侧，内套轴向一端止于活塞杆球头一端面，为内在结构提供保护作用。

Description

一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器

技术领域

本实用新型属于汽车行李门撑杆技术领域，具体地，涉及一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器。

背景技术

目前汽车行李门撑杆主要都采用具有任意停止功能的气弹簧，然而气弹簧存在以下缺点：

1.需要充气，对密封性有较高的要求，气密性还受温度的影响，由于热胀冷缩的原因，其会出现密封性问题，导致不能正常任意位置悬停；

2.传统的任意停气弹簧结构复杂，制造成本高。

因此，市场上采用阻尼器来实现行李门撑杆的制动功能，阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。本申请提供一种能够满足任意停止功能的双向阻尼器。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，该双向机械摩擦式阻尼器结构简单，制造成本低，无需充气，没有密封性要求，还能实现汽车行李门任意位置悬停功能。

技术方案：本实用新型提供了一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，包括活塞缸、活塞杆、活塞、一组弹性体、缸体球头、活塞杆球头、弹簧、外套和内套，所述外套套设在活塞缸的外壁上，并且外套的内壁和活塞缸的外壁之间还设有弹簧，所述内套的左端部设置在外套和活塞缸之间，所述活塞杆的设置在内套中，并且活塞杆和内套同轴线，所述活塞杆的左端部伸入活塞缸中，所述内套中还设有弹簧，并且弹簧的外壁贴合在内套的内壁上，所述缸体球头设置在外套的左端部，所述活塞杆球头设置在内套的右端部，所述活塞设置在活塞缸的右端部内，并且活塞套设在活塞杆的左端部，所述弹性体套设在活塞的外壁上，并且弹性体的内壁与活塞缸的内壁贴合。本实用新型汽车行李门撑杆的双向阻尼器，活塞外侧设置一定数量的弹性体，弹性体对活塞缸内壁有一定的正压力，当拉压活塞杆时，弹性体与活塞缸内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力的方向与活塞杆运动方向相反，大小由弹性体数量和活塞杆运动速度等因素决定，通过该机构的机械摩擦方式实现了活塞在活塞缸内双向任意停功能，当其用于汽车行李门悬停时，也就实现了将行李门的开启停止在任意习惯的位置，该机构结构简单，制造成本低廉不需要充气，没有密封性要求，也不受温度的影响；同时，设置的外套套于弹簧外侧，外套轴向一端止于缸体球头一端面，为内在结构提供保护作用；内套套于弹簧外侧，内套轴向一端止于活塞杆球头一端面，为内在结构提供保护作用。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述活塞缸的右端部设有封板，所述封板上设有第一通孔，所述活塞杆的左端部穿过第一通孔伸入活塞缸内。通过设置的封板将活塞缸内部形成密封结构，在通过开设的第一通孔将活塞杆伸入活塞缸内。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述活塞缸内贴合在封板上设有挡环。设置的挡环能够增加封板的承压力，缓冲活塞对活塞缸的冲击。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述活塞的右端部设有垫片，并且垫片的外壁贴合在活塞缸的内壁上。设置的垫片能够防止活塞的端面受摩擦力，因起损坏。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述弹性体上设置沿轴向贯穿的开口。设置的开口能够在活塞移动过程中，使得活塞两侧的气体移动，避免压缩气体产生压力差。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述活塞杆的左端面上设有第一凸台，并且活塞杆的右端部设有向轴线凹陷的第一凹环，所述垫片设置在第一凹环和活塞之间，并且垫片的外壁贴合在活塞缸的内壁上。设置的第一凸台和第一凹环的结构，刚好将活塞卡在活塞杆上，保证活塞随活塞杆移动。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述活塞的左端面上设有第二凸台，所述弹性体的两个端面分别贴合在第二凸台和垫片上，并且弹性体套设在第一凹环上。设置的第二凸台防止弹性体在活塞移动时从活塞上脱落。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述活塞缸内设有至少一个弹性体。根据实际使用需要设置一定数量的弹性体，保证活塞缸内的压力。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述活塞杆球头的右端部内设有内螺纹，所述活塞杆的右端部设有外螺纹，所述活塞杆球头和活塞杆通过螺纹连接。通过螺纹连接，将活塞杆球头和活塞杆形成稳定连接。

进一步的，上述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，所述缸体球头和活塞杆球头上分别设有球窝。设置的球窝结构与车身上安装球头杆匹配安装。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，结构简单、合理，使用方便，应用成本低，适应性好，活塞外侧设置一定数量的弹性体，弹性体对活塞缸内壁有一定的正压力，当拉压活塞杆时，弹性体与活塞缸内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力的方向与活塞杆运动方向相反，大小由弹性体数量和活塞杆运动速度等因素决定，通过该机构的机械摩擦方式实现了活塞在活塞缸内双向任意停功能，当其用于汽车行李门悬停时，也就实现了将行李门的开启停止在任意习惯的位置，该机构结构简单，制造成本低廉不需要充气，没有密封性要求，也不受温度的影响；同时，设置的外套套于弹簧外侧，外套轴向一端止于缸体球头一端面，为内在结构提供保护作用；内套套于弹簧外侧，内套轴向一端止于活塞杆球头一端面，为内在结构提供保护作用，具有很高的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车行李门撑杆的双向阻尼器的结构示意图；

图2为本实用新型所述汽车行李门撑杆的双向阻尼器的剖面图；

图3为本实用新型所述汽车行李门撑杆的双向阻尼器的部分爆炸图。

图中：1活塞缸、2活塞杆、3活塞、4弹性体、5垫片、6挡环、7缸体球头、8活塞杆球头、9弹簧、10外套、11内套、12封板、13第一通孔、14开口、15第一凸台、16第一凹环、17第二凸台。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1、2所示的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，包括活塞缸1、活塞杆2、活塞3、一组弹性体4、缸体球头7、活塞杆球头8、弹簧9、外套10和内套11，外套10套设在活塞缸1的外壁上，并且外套10的内壁和活塞缸1的外壁之间还设有弹簧9，内套11的左端部设置在外套10和活塞缸1之间，活塞杆2的设置在内套11中，并且活塞杆2和内套11同轴线，活塞杆2的左端部伸入活塞缸1中，内套11中还设有弹簧9，并且弹簧9的外壁贴合在内套11的内壁上，缸体球头7设置在外套10的左端部，活塞杆球头8设置在内套11的右端部，活塞3设置在活塞缸1的右端部内，并且活塞3套设在活塞杆2的左端部，弹性体4套设在活塞3的外壁上，并且弹性体4的内壁与活塞缸1的内壁贴合。其中，活塞3的右端部设有垫片5，并且垫片5的外壁贴合在活塞缸1的内壁上。并且，活塞杆球头8的右端部内设有内螺纹，活塞杆2的右端部设有外螺纹，活塞杆球头8和活塞杆2通过螺纹连接。缸体球头7和活塞杆球头8上分别设有球窝。

此外，如图3所示的活塞缸1的右端部设有封板12，封板12上设有第一通孔13，活塞杆2的左端部穿过第一通孔13伸入活塞缸1内。并且活塞缸1内贴合在封板12上设有挡环6。进一步的，活塞杆2的左端面上设有第一凸台15，并且活塞杆2的右端部设有向轴线凹陷的第一凹环16，垫片5设置在第一凹环16和活塞3之间，并且垫片5的外壁贴合在活塞缸1的内壁上。并且，活塞3的左端面上设有第二凸台17，弹性体4的两个端面分别贴合在第二凸台17和垫片5上，并且弹性体4套设在第一凹环16上。同时，活塞缸1内设有至少一个弹性体4，弹性体4上设置沿轴向贯穿的开口14。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：包括活塞缸（1）、活塞杆（2）、活塞（3）、一组弹性体（4）、缸体球头（7）、活塞杆球头（8）、弹簧（9）、外套（10）和内套（11），所述外套（10）套设在活塞缸（1）的外壁上，并且外套（10）的内壁和活塞缸（1）的外壁之间还设有弹簧（9），所述内套（11）的左端部设置在外套（10）和活塞缸（1）之间，所述活塞杆（2）的设置在内套（11）中，并且活塞杆（2）和内套（11）同轴线，所述活塞杆（2）的左端部伸入活塞缸（1）中，所述内套（11）中还设有弹簧（9），并且弹簧（9）的外壁贴合在内套（11）的内壁上，所述缸体球头（7）设置在外套（10）的左端部，所述活塞杆球头（8）设置在内套（11）的右端部，所述活塞（3）设置在活塞缸（1）的右端部内，并且活塞（3）套设在活塞杆（2）的左端部，所述弹性体（4）套设在活塞（3）的外壁上，并且弹性体（4）的内壁与活塞缸（1）的内壁贴合。

2.根据权利要求1所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞缸（1）的右端部设有封板（12），所述封板（12）上设有第一通孔（13），所述活塞杆（2）的左端部穿过第一通孔（13）伸入活塞缸（1）内。

3.根据权利要求2所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞缸（1）内贴合在封板（12）上设有挡环（6）。

4.根据权利要求1所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞（3）的右端部设有垫片（5），并且垫片（5）的外壁贴合在活塞缸（1）的内壁上。

5.根据权利要求1所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述弹性体（4）上设置沿轴向贯穿的开口（14）。

6.根据权利要求4所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞杆（2）的左端面上设有第一凸台（15），并且活塞杆（2）的右端部设有向轴线凹陷的第一凹环（16），所述垫片（5）设置在第一凹环（16）和活塞（3）之间，并且垫片（5）的外壁贴合在活塞缸（1）的内壁上。

7.根据权利要求6所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞（3）的左端面上设有第二凸台（17），所述弹性体（4）的两个端面分别贴合在第二凸台（17）和垫片（5）上，并且弹性体（4）套设在第一凹环（16）上。

8.根据权利要求1所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞缸（1）内设有至少一个弹性体（4）。

9.根据权利要求1所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞杆球头（8）的右端部内设有内螺纹，所述活塞杆（2）的右端部设有外螺纹，所述活塞杆球头（8）和活塞杆（2）通过螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述缸体球头（7）和活塞杆球头（8）上分别设有球窝。