CN208074041U - 自调心离合器分离轴承总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自调心离合器分离轴承总成，壳体的轴径与轴承内圈之间设置有密封装置，密封装置包括截面形状为“L”型的环形骨架及密封唇边，截面形状为“L”型的环形骨架包括竖直部及水平部，密封唇边固定在环形骨架的竖直部上，水平部与轴承外圈固定，水平部位于滚动分离轴承与壳体的轴肩之间，环形骨架的竖直部插入轴承内圈与壳体的轴颈之间，密封唇边密封轴承内圈与竖直部之间的间隙。密封装置与分离轴承的轴承外圈固定连接，则在分离轴承自调心过程中，密封装置随着分离轴承一起移动，不会对密封装置的密封唇边进行挤压或远离，减少密封唇边挤压磨损，保证使用寿命，保证密封效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车离合器技术领域，具体涉及一种自调心离合器分离轴承总成。
背景技术
离合器是现有手动挡汽车常用的一种控制发动机动力系统与变速器接通或断开的一种重要部件。离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，传动装置驱动离合器拨叉，通过离合器分离轴承向离合器压盘施加外力，从而使离合器的摩擦片相互分离或者结合，因为离合器在工作时是旋转状态，而离合器拨叉是不旋转状态，所以，离合器分离轴承总成就是将不旋转的压力，施加到旋转的离合器压盘上的一个过渡装置，如果损坏，将造成离合器的失效，给车辆行驶造成危险。
目前的离合器分离轴承总成大多包括壳体、轴承内圈、滚动体、轴承外圈、设置在轴承两端密封盖及罩壳，为了保证分离轴承旋转中心与离合器轴的旋转中心重合，现在轴承内圈的内径采用大于壳体上的轴颈的直径，以利于轴承的自动调心，这样轴承内圈与壳体轴颈之间留有一定的间隙，而此间隙在工作过程中是敞开式的，很容易进入灰尘，进入到轴承内的灰尘，会影响轴承的正常工作，增大轴承的磨损。另外，现有的离合器的分离轴承大多都是注油式分离轴承，由于密封过严，用油枪注入润滑脂时，由于油压与油量无法控制，将会造成多余的油脂只能从轴承两端的密封盖的缝隙处外溢，外溢的油脂与灰尘结合，形成块状物，在轴承高速旋转时，极容易将轴承端部的密封盖损坏，使得轴承的使用寿命缩短，进而造成离合器的失效。还有，进入轴承内圈与壳体轴颈之间间隙的灰尘，在轴承运转过程中会沿轴承下端面与壳体的轴肩之间的间隙进入轴承外圈与罩壳之间，在轴承外圈与罩壳之间的间隙内堆积，影响离合器的自调心。
为克服轴承内圈与壳体轴颈之间的间隙会进入灰尘的问题，技术人员设计一种密封装置，该密封装置与离合器分离轴承的壳体的轴肩固定连接，其密封唇插入分离轴承的内圈与壳体轴颈之间，实现壳体的轴承内圈与壳体轴颈之间间隙的密封，防止灰尘进入轴承内部，但是，由于该密封装置是与壳体的轴肩固定，在分离轴承自调心过程中，轴承内圈挤压一侧的密封唇边，其相对的另一侧则会远离密封唇边，轴承内圈远离密封唇边，容易造成密封不严，密封效果差，而轴承内圈挤压密封唇边，容易造成密封唇边磨损过快，导致密封装置使用寿命短。
实用新型内容
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种自调心离合器分离轴承总成，它是在分离轴承的壳体的轴颈与轴承内圈之间设置截面形状为“L”型的密封装置，该密封装置与分离轴承的轴承外圈固定连接，则在分离轴承自调心过程中，密封装置随着分离轴承一起移动，不会对密封装置的密封唇边进行挤压或远离，减少密封唇边挤压磨损，保证使用寿命，保证密封效果。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种自调心离合器分离轴承总成，包括壳体、轴承内圈、滚动体、轴承外圈、轴承密封盖及罩壳，所述的壳体的轴颈插装在轴承内圈内，轴承内圈、轴承外圈、滚动体及轴承密封盖组成滚动分离轴承结构，罩壳罩在轴承外圈外，其中：所述的壳体的轴径与轴承内圈之间设置有密封装置，所述的密封装置包括截面形状为“L”型的环形骨架及密封唇边，所述的截面形状为“L”型的环形骨架包括竖直部及水平部，密封唇边固定在环形骨架的竖直部上，所述的水平部与轴承外圈固定，水平部位于滚动分离轴承与壳体的轴肩之间，所述的环形骨架的竖直部插入轴承内圈与壳体的轴颈之间， 密封唇边密封轴承内圈与竖直部之间的间隙。
进一步，所述的截面形状为“L”型的环形骨架的竖直部的高度大于等于轴承内圈的高度的3/4。
进一步，所述的密封唇边的数量为1个或多个，密封唇边的数量为1个时，其设置在环形骨架的竖直部的上端与轴承内圈之间，密封唇边的数量为多个时，多个密封唇边沿环形骨架的竖直部的高度方向布置。
进一步，所述的环形骨架的水平部的下端面与壳体的轴肩之间设置有静密封，所述的静密封包括设置在壳体的轴肩上的凹槽及设置在凹槽内的O型圈。
进一步，所述的环形骨架的水平部与轴承内圈的下端面之间设置有下密封。
进一步，所述的下密封外包裹有自润滑耐磨层，或/和轴承内圈的下端面与下密封接触的部位设置有自润滑耐磨层，所述的自润滑耐磨层的厚度为0.001~5mm。
进一步，所述的壳体的轴肩上设置有排尘孔，所述的排尘孔设置在静密封与壳体的轴颈之间。
进一步，所述的环形骨架的水平部与轴承外圈的内侧固定；或者与轴承外圈的外侧固定；或者与轴承外圈的下端面固定。
进一步，所述的密封唇边外包裹有自润滑耐磨层，或/和轴承内圈的内壁的与密封唇边接触的位置设置有自润滑耐磨层，所述的自润滑耐磨层的厚度为0.001~5mm。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型是在分离轴承的壳体的轴颈与轴承内圈之间设置截面形状为“L”型的密封装置，该密封装置与分离轴承的轴承外圈固定连接，则在分离轴承自调心过程中，密封装置随着分离轴承一起移动，不会对密封装置的密封唇边进行挤压或远离，减少密封唇边挤压磨损，保证使用寿命，保证密封效果。
2、本实用新型的环形骨架的竖直部的高度大于等于轴承内圈的高度的3/4，优选的环形骨架的竖直部的高度与轴承内圈的高度相同，则，灰尘不易在密封唇边上堆积，方便灰尘杂质从环形骨架的竖直部与壳体的轴颈之间的间隙及排尘孔排除，避免灰尘堆积成块。
3、本实用新型的密封唇边外包裹自润滑耐磨层，或/和轴承内圈的内壁的与密封唇边接触的位置设置有自润滑耐磨层，或自润滑耐磨层由自润滑材料与耐磨材料按比例配置混合后涂覆固定在密封唇边上，自润滑材料的存在能够有效的降低上下密封端盖的内圈与自润滑耐磨层之间的摩擦力，减少摩擦热量的产生，耐磨材料的存在又能够有效的减少上下密封端盖及自润滑耐磨层的磨损，保证使用寿命。
4、本实用新型的环形骨架的水平部的下端面与壳体的轴肩之间设置静密封，所述的静密封为设置在凹槽内的O型圈，通过静密封的设置能够防止灰尘沿环形骨架的水平部的下端面与壳体的轴肩之间的间隙进入罩壳与轴承外圈之间的间隙，避免灰尘在罩壳与轴承外圈之间的间隙内堆积，影响分离轴承自调心间隙。该静密封还可采用油脂密封，在环形骨架的水平部的下端面与壳体的轴肩之间设置油脂，起密封作用。
5、本实用新型结构简单、使用方便、密封效果好、成本低廉，能够有效的减少灰尘进入轴承内腔，保证轴承的使用寿命，同时保证密封装置的使用寿命及安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
壳体1；轴承内圈2；滚动体3；轴承外圈4；轴承密封盖5；罩壳6；环形骨架7；密封唇边8；静密封9；排尘孔10；下密封11；竖直部71；水平部72；自润滑耐磨层81。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，一种自调心离合器分离轴承总成，包括壳体1、轴承内圈2、滚动体3、轴承外圈4、轴承密封盖5及罩壳6，所述的壳体1的轴颈插装在轴承内圈2内，轴承内圈2、轴承外圈4、滚动体3及轴承密封盖5组成滚动分离轴承结构，罩壳6罩在轴承外圈4外，其中：所述的壳体1的轴径与轴承内圈2之间设置有密封装置，所述的密封装置包括截面形状为“L”型的环形骨架7及密封唇边8，所述的截面形状为“L”型的环形骨架7包括竖直部71及水平部72，密封唇边8固定在环形骨架7的竖直部71上，竖直部71的高度大于等于轴承内圈2的高度的3/4，优选的竖直部71的高度与轴承内圈2的高度的相同，所述的水平部72与轴承外圈4的内侧或者外侧固定，水平部72位于滚动分离轴承与壳体1的轴肩之间，所述的环形骨架7的水平部72的上端面与轴承内圈2的下端面之间设置有下密封11，所述的下密封11外包裹有自润滑耐磨层，或/和轴承内圈2的下端面与下密封11接触的部位设置有自润滑耐磨层，所述的自润滑耐磨层的厚度为0.001~5mm。环形骨架7的水平部72的下端面与壳体1的轴肩之间设置有静密封9，静密封9包括设置在壳体1的轴肩上的凹槽及设置在凹槽内的O型圈。壳体1的轴肩上设置有排尘孔10，所述的排尘孔10设置在静密封9与壳体1的轴颈之间。所述的环形骨架7的竖直部71插入轴承内圈2与壳体1的轴颈之间，竖直部71的高度等于轴承内圈2的高度，密封唇边8密封轴承内圈2与竖直部71之间的间隙。密封唇边8的数量为多个，多个密封唇边8沿环形骨架7的竖直部71的高度方向布置。密封唇边8外包裹有自润滑耐磨层81，所述的自润滑耐磨层81的厚度为0.001~5mm。所述的自润滑耐磨层81由自润滑材料与耐磨材料按比例配置混合后涂覆固定在密封唇边8上。自润滑材料与耐磨材料的重量百分比为50%：50%。所述的自润滑材料包括重量百分比为50%聚苯脂及重量百分比为50%的聚四氟乙烯、石墨、铅粉、铜粉及二硫化钼中的混合物。所述的耐磨材料为碳纤维、陶瓷粉及玻璃纤维的混合物。
使用时，分离轴承在转动过程中，灰尘沿轴承内圈2与壳体1的轴颈之间的间隙进入，受密封唇边8的阻挡，灰尘无法进入环形骨架7的竖直部71与轴承内圈2之间，只能沿环形骨架7的竖直部71与壳体1的轴颈之间的间隙向下移动，然后经排尘孔10排出。灰尘无法进入分离轴承的内腔内，从而保证分离轴承的使用寿命，保证离合器正常稳定运行。水平部72与的上端面与轴承内圈2的下端面之间设置有下密封11，下密封11的设置起双重密封作用，下密封11与密封唇边8共同作用下，能够有效的避免灰尘进入分离轴承的内腔。
同时，灰尘经排尘孔10排出，静密封9的存在，防止灰尘进入轴承外圈4与罩壳6之间，也能够防止灰尘在轴承内圈2与壳体1的轴颈之间堆积，从而保证轴承使用寿命及分离轴承的自动调心功能。自润滑耐磨涂层的设置，能够有效的减少摩擦，减少摩擦热量的产生，提高密封唇边8的使用寿命。
要说明的是，以上所述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。
Claims (9)
1.一种自调心离合器分离轴承总成，包括壳体（1）、轴承内圈（2）、滚动体（3）、轴承外圈（4）、轴承密封盖（5）及罩壳（6），所述的壳体（1）的轴颈插装在轴承内圈（2）内，轴承内圈（2）、轴承外圈（4）、滚动体（3）及轴承密封盖（5）组成滚动分离轴承结构，罩壳（6）罩在轴承外圈（4）外，其特征在于：所述的壳体（1）的轴径与轴承内圈（2）之间设置有密封装置，所述的密封装置包括截面形状为“L”型的环形骨架（7）及密封唇边（8），所述的截面形状为“L”型的环形骨架（7）包括竖直部（71）及水平部（72），密封唇边（8）固定在环形骨架（7）的竖直部（71）上，所述的水平部（72）与轴承外圈（4）固定，水平部（72）位于滚动分离轴承与壳体（1）的轴肩之间，所述的环形骨架（7）的竖直部（71）插入轴承内圈（2）与壳体（1）的轴颈之间，密封唇边（8）密封轴承内圈（2）与竖直部（71）之间的间隙。
2.根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承总成，其特征在于：所述的截面形状为“L”型的环形骨架（7）的竖直部（71）的高度大于等于轴承内圈（2）的高度的3/4。
3.根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承总成，其特征在于：所述的密封唇边（8）的数量为1个或多个，密封唇边（8）的数量为1个时，其设置在环形骨架（7）的竖直部（71）的上端与轴承内圈（2）之间，多个密封唇边（8）沿环形骨架（7）的竖直部（71）的高度方向布置。
4.根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承总成，其特征在于：所述的环形骨架（7）的水平部（72）的下端面与壳体（1）的轴肩之间设置有静密封（9），所述的静密封（9）包括设置在壳体（1）的轴肩上的凹槽及设置在凹槽内的O型圈。
5.根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承总成，其特征在于：所述的环形骨架（7）的水平部（72）与轴承内圈（2）的下端面之间设置有下密封（11）。
6.根据权利要求5所述的自调心离合器分离轴承总成，其特征在于：所述的下密封（11）外包裹有自润滑耐磨层，或/和轴承内圈（2）的下端面与下密封（11）接触的部位设置有自润滑耐磨层，所述的自润滑耐磨层的厚度为0.001~5mm。
7.根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承总成，其特征在于：所述的壳体（1）的轴肩上设置有排尘孔（10），所述的排尘孔（10）设置在静密封（9）与壳体（1）的轴颈之间。
8.根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承总成，其特征在于：所述的环形骨架（7）的水平部（72）与轴承外圈（4）的内侧固定；或者与轴承外圈（4）的外侧固定；或者与轴承外圈（4）的下端面固定。
9.根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承总成，其特征在于：所述的密封唇边（8）外包裹有自润滑耐磨层（81），或/和轴承内圈（2）的内壁的与密封唇边（8）接触的位置设置有自润滑耐磨层（81），所述的自润滑耐磨层（81）的厚度为0.001~5mm。
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