CN208036176U - 用于车辆空调总成的密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的空调总成的密封结构及车辆，根据本实用新型的密封结构，包括：第一密封部；第二密封部，所述第二密封部设置在所述第一密封部的外周且与所述第一密封部共同密封车辆的车身安装孔；其中所述第一密封部为橡胶件，所述第二密封部为海绵件。根据本实用新型的用于车辆空调总成的密封结构密封性能好，可以有效降低车辆的室内噪音，提升车辆的NVH性能。

Description

用于车辆空调总成的密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆空调总成的密封结构及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的空调总成采用发泡海绵与车身过孔进行密封，由于海绵存在孔隙，当车辆行驶或发生颠簸时，噪音通过孔隙传递进驾驶舱内，使驾驶舱内的噪音增大，降低了驾驶舱的舒适度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆空调总成的密封结构，该密封结构密封性能好，可以有效降低车辆的室内噪音，提升车辆的NVH性能。

本实用新型还提出一种具有上述用于车辆空调总成的密封结构的车辆。

根据本实用新型的用于车辆空调总成的密封结构，包括：第一密封部；第二密封部，所述第二密封部设置在所述第一密封部的外周且与所述第一密封部共同密封车辆的车身安装孔；其中所述第一密封部为橡胶件，所述第二密封部为海绵件。

根据本实用新型的用于车辆的空调总成的密封结构，通过采用橡胶件作为第一密封部，采用海绵件作为第二密封部，实现了对车身安装孔的良好密封，有效地防止噪音进入到驾驶室内，提高了车辆的舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一密封部包括：底壁部和设置在所述底壁部且向远离所述底壁部的方向延伸的周壁部，所述第二密封部构造为环形结构且套设在所述底壁部上。

根据本实用新型的一个实施例，所述底壁部的至少部分弯折以形成褶皱部。

根据本实用新型的一个实施例，所述褶皱部形成在所述底壁部的外周。

根据本实用新型的一个实施例，所述周壁部上设置有用于与所述车身卡接配合的卡接槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述周壁部上设置有第一环形凸起和第二环形凸起，所述第一环形凸起和所述第二环形凸起彼此间隔开以限定处所述卡接槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一环形凸起的外径不小于所述车身安装孔的内径。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二密封部在自然状态下的外径大于所述第一环形凸起的外径。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二密封部为低密度海绵件。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆，根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的用于车辆空调总成的密封结构，因此根据本实用新型实施例的车辆的舒适性好、驾驶室内的噪音小。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型用于车辆的空调总成的密封结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型用于车辆的空调总成的内部结构示意图。

附图标记：

密封结构100，第一密封部110，底壁部111，周壁部112，卡接槽112a，第一环形凸起112b，第二环形凸起112c，褶皱部113，第二密封部120。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1-图2对根据本实用新型实施例的用于空调总成的密封结构100进行详细描述，空调总成通过密封结构100配合在车身安装孔上。

如图1所示，根据本实用新型的用于车辆的空调总成的密封结构100包括第一密封部 110和第二密封部120。

第二密封部120设置在第一密封部110的外周且与第一密封部110共同密封车辆的车身安装孔；其中第一密封部110为橡胶件，第二密封部120为海绵件。

第一密封部110为主密封部，第一密封部110固定在车身安装孔内，由于第一密封部 110采用的是橡胶件，橡胶件没有孔隙且密度较大，能够有效地阻挡噪音传递，改善驾驶室内的舒适性。

将第二密封部120设置在第一密封部110的外周，第二密封部120与第一密封部110进一步提高了密封结构100的密封性能，提高了密封结构100与车身安装孔之间的紧密度，减少驾驶室内的噪音。

根据本实用新型的用于车辆的空调总成的密封结构100，通过采用橡胶件作为第一密封部110，采用海绵件作为第二密封部120，实现了对车身安装孔的良好密封，有效地防止噪音进入到驾驶室内，提高了车辆的舒适性。

另外，本实用新型实施例的密封结构100由于具有橡胶材质的第一密封部110，因此第一密封部110可以在空调总成的安装孔中自由伸缩，即使空调总称没有安装到位，仍然可以通过延展第一密封部110使得整个密封结构100固定在安装孔中，从而减少了装配难度；在空调总成安装在车身上后，第一密封部110可以由于自身的延展性弯折，从而避免占据大量的安装孔内的空间。

根据本实用新型的一个实施例，第一密封部110包括底壁部111和设置在底壁部111 且向远离底壁部111的方向延伸的周壁部112，第二密封部120构造为环形结构且套设在底壁部111上。

周壁部112适于与车身安装孔进行配合，周壁部112的截面形状与车身安装孔的截面形状相同，以使第一密封部110可以紧密地与车身安装孔进行配合。底壁部111与车身安装孔的孔壁之间具有间隙，第二密封部120填充在该间隙中。也就是说，第二密封部120 设置在底壁部111与车身安装孔的孔壁之间。

周壁部112突出于底壁部111，周壁部112上可以设置有用于与空调总成连接的安装孔，由此空调总成可以稳定地安装在车身上。

在空调总成的安装过程中，将空调总成固定在密封结构100上，周壁部112可以与空调总成过盈配合，以减小空调总成与密封结构100之间的间隙，第二密封部120套设在底壁部111上，使得周壁部112和第二密封部120可以同时密封车身安装孔，车身安装孔具有双重密封的效果，提高了密封结构100对车身安装孔的密封小郭，有效地降低车辆驾驶室内的噪音，提升整车的舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，底壁部111的至少部分弯折以形成褶皱部113，褶皱部113可以形成在底壁部111的外周，底壁部111可以构造为一个圆盘形，在圆盘形的外周上设置有褶皱部113，当底壁部111受到挤压时，褶皱部113可以进行压缩，为底壁部 111提供了一定的形变量，以使底壁部111可以更好的与车身的安装孔之间配合，底壁部 111可以更好地将第二密封部120压紧在车身安装孔的孔壁上，提高密封结构100的密封性能。

在第一密封部110上增加了褶皱部113，当空调总成未完全安装到位时，机舱的装配人员仍然可以通过拉拽第一密封部110，将褶皱部113抻开或抻平，增加安装空间，保证第一密封部110与车身钣金卡接到位；当空调总成紧固点完全紧固、且与车身钣金等配合到位时，被抻开的褶皱部113较软，受挤压后又恢复褶皱状态，不占用空间，无需单独调整。若第一密封部110无褶皱部113，需要安装紧固空调总成的同时在机舱里拉拽第一密封部110，安装空调总成需要两名装配人员协同装配，否则紧固总成时第一密封部110未及时拉出，被整体挤压在车身过孔处，无法再拉出也无法卡接，这样空调总成的整体安装要求较高。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，周壁部112上设置有用于与车身卡接配合的卡接槽112a，车身上设置有钣金件，钣金件可以与卡接槽112a配合，对密封结构100的位置进行固定，并且可以使密封结构100更好地将车身的安装孔进行密封，空调总成可以更加稳定地安装在车身上。

周壁部112上设置有第一环形凸起112b和第二环形凸起112c，第一环形凸起112b和第二环形凸起112c彼此间隔开以限定卡接槽112a，提高密封结构100的稳定性，使密封结构100可以更加稳定地固定在车身安装孔上。

第一环形凸起112b的外径不小于车身安装孔的内径，也就是第一环形凸起112b与车身安装孔之间过盈配合，在密封结构的安装过程中，第一环形凸起112b可以将车身安装孔密封，防止噪音从第二密封部120进入到驾驶室内，进一步提升密封结构的密封性能。

根据本实用新型的一个实施例，第二密封部120在自然状态下的外径大于第一环形凸起112b的外径。在密封结构100安装在车身安装孔内时，可以保证第一密封部110处于压缩状态，第二密封部120可以密封车身安装孔。

第二密封部120可以为低密度海绵，第二密封部120除了具有一定的密封效果外，还可以起到减振作用，可以降低空调总成的振动，提高空调总成的安装稳定性。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆，根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的用于车辆空调总成的密封结构100，因此根据本实用新型实施例的车辆的舒适性好、驾驶室内的噪音小。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，包括：

第一密封部；

第二密封部，所述第二密封部设置在所述第一密封部的外周且与所述第一密封部共同密封车辆的车身安装孔；其中

所述第一密封部为橡胶件，所述第二密封部为海绵件。

2.根据权利要求1所述的用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，所述第一密封部包括：底壁部和设置在所述底壁部且向远离所述底壁部的方向延伸的周壁部，所述第二密封部构造为环形结构且套设在所述底壁部上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，所述底壁部的至少部分弯折以形成褶皱部。

4.根据权利要求3所述的用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，所述褶皱部形成在所述底壁部的外周。

5.根据权利要求2所述的用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，所述周壁部上设置有用于与所述车身卡接配合的卡接槽。

6.根据权利要求5所述的用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，所述周壁部上设置有第一环形凸起和第二环形凸起，所述第一环形凸起和所述第二环形凸起彼此间隔开以限定处所述卡接槽。

7.根据权利要求6所述的用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，所述第一环形凸起的外径不小于所述车身安装孔的内径。

8.根据权利要求7所述的用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，所述第二密封部在自然状态下的外径大于所述第一环形凸起的外径。

9.根据权利要求1所述的用于车辆空调总成的密封结构，其特征在于，所述第二密封部为低密度海绵件。

10.一种车辆，其特征在于包括上述权利要求1-9中任意一项所述的用于空调总成的密封结构。