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CN207875407U - 一种自动充电发电的电动车 - Google Patents

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CN207875407U CN201820172701.7U CN201820172701U CN207875407U CN 207875407 U CN207875407 U CN 207875407U CN 201820172701 U CN201820172701 U CN 201820172701U CN 207875407 U CN207875407 U CN 207875407U
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Abstract

本实用新型涉及一种自动充电发电的电动车，属于汽车能源储存技术领域。技术方案是：发电机一（4）和发电机二（5）分别通过链条一（7）和链条二（8）与车体两侧的车后轮传动连接，发电机一（4）和发电机二（5）的轴上设有棘轮装置；太阳能电池板（6）与蓄电池组相连接；发电机一（4）和发电机二（5）与蓄电池组相连接，蓄电池组与电动机（1）相连接，电动机（1）与减速器（2）相连接后通过万向节（3）与车后轮的后轮轴相连接。本实用新型通过合理利用光能和动能，没有尾气排放，节能环保，经济实用、长途续航不断补充能源，用途广泛、易于普及、节能环保、蓄电池因能及时充放电可延长其使用寿命。

Description

一种自动充电发电的电动车
技术领域
本实用新型涉及一种自动充电发电的电动车，属于汽车能源储存技术领域。
背景技术
目前，燃油发动机汽车和蓄电池电动汽车是常见的两种车型，一种是依赖耗油的燃油内燃机驱动的汽车，另一种是依靠蓄电池充电来驱动的电动汽车，这两种汽车在行程途中都需要不断地补充能源。燃油发动机汽车存在弊端很多，一辆普通轿车利用动能的潜力很低，排放的废气会污染环境。蓄电池电动汽车虽然环保性能好，但是，间隔充电次数较多，不能长时间行驶，需要在公共场所建立充电站，充电时间也较长，造成使用不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种自动充电发电的电动车，通过光能和动能随时为行驶中的汽车提供动力能源，不仅能够减少汽车发动机燃油的消耗，减少空气污染，还可以克服电动汽车依赖市电作为蓄电动力、无法满足远途续航需求的缺陷，解决背景技术存在的上述问题。
本实用新型的技术方案是：
一种自动充电发电的电动车，包含蓄电池组，电动机、减速器、万向节、发电机一、发电机二、太阳能电池板、链条一、链条二和棘轮装置，所述太阳能电池板设置在车体的采光面上，蓄电池组放置在车体前面，发电机一和发电机二放置在车体后面，发电机一和发电机二分别通过链条一和链条二与车体两侧的车轮后轮毂处传动连接，发电机一和发电机二的轴上设有棘轮装置；太阳能电池板与蓄电池组相连接；发电机一和发电机二分别与蓄电池组相连接，蓄电池组与电动机相连接，电动机与减速器相连接后通过万向节与车后轮的后轮轴相连接。
所述蓄电池组包含蓄电池一和蓄电池二，蓄电池一和蓄电池二并列布置。
车体上还设有仪表板，仪表板上设有转换开关、开关、调节器按钮、整压按钮和整流按钮，太阳能电池板、发电机一和发电机二通过转换开关分别与蓄电池组一或蓄电池组二连接，蓄电池组一和蓄电池组二分别通过转换开关与电动机连接。
此项申请适用于各种电动汽车和电动船只。
本实用新型的积极效果：更新改造耗能污染的汽车驱动部分，通过合理利用光能和动能，没有尾气排放，节能环保，经济实用，一次充电后，长途续航过程中不断补充能源，用途广泛、易于普及、节能环保，蓄电池因能及时充放电可延长其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型发电机与车后轮安装示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型各部件连接关系示意图；
图4为本实用新型转换开关连接示意图；
图5为本实用新型转换开关转向示意图；
图中：电动机1、减速器2、万向节3、发电机一4、发电机二5、太阳能电池板6、链条一7、链条二8、棘轮装置9、转换开关10、开关11、调节器按钮12、整压按钮13、整流按钮14、蓄电池组一15、蓄电池组二16、仪表板17。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：
一种自动充电发电的电动车，包含蓄电池组，电动机1、减速器2、万向节3、发电机一4、发电机二5、太阳能电池板6、链条一7、链条二8和棘轮装置9，所述太阳能电池板6设置在车体的采光面上，蓄电池组放置在车体前面，发电机一4和发电机二5放置在车体后面，发电机一4和发电机二5分别通过链条一7和链条二8与车体两侧的车轮后轮毂处传动连接，发电机一4和发电机二5的轴上设有棘轮装置；太阳能电池板6与蓄电池组相连接；发电机一4和发电机二5与蓄电池组相连接，蓄电池组与电动机1相连接，电动机1与减速器2相连接后通过万向节3与车后轮的后轮轴相连接。
所述蓄电池组包含蓄电池组一15和蓄电池组二16，蓄电池组一15和蓄电池组二16并列布置。
车体上还设有仪表板17，仪表板17上设有转换开关10、开关11、调节器按钮12、整压按钮13和整流按钮14，太阳能电池板6、发电机一4和发电机二5可通过转换开关10分别与蓄电池一15或蓄电池二16连接，蓄电池一15和蓄电池二16分别通过转换开关10与电动机1连接。
如图3所示，当蓄电池一15已充满时，可供5千瓦电动机使用，此时蓄电池二16与发电机一、发电机二及太阳能电池板6连接。车在行驶中，发电机一、发电机二和太阳能电池板6向蓄电池二16充电8-10小时，蓄电池二16充满。如果行车8-10小时，蓄电池一15没电了，蓄电池二16已充满，可把转换开关顺时针拨动90度，这样蓄电池二16给5千瓦电动机供电，而蓄电池一15与发电机一、发电机二及太阳能电池板6连接，继而给蓄电池一15充电后循环使用。
本专利申请采用了48伏、5千瓦、每分钟2千转的直流电动机作主动力，通过减速机减速8倍，每分钟为250转。蓄电池组为两组，分别为蓄电池一和蓄电池二，容量分别为360A·h。
在后轮的轮毂上分别装有一个大齿轮，大齿轮带动发电机轴上的小齿轮，它的直径比例为4:1，这样车行驶到每分钟250转时，发电机就得到了每分钟1000转，开始发电。为了保护发电机在刹车时不受损害，发电机的轴上采用了棘轮装置，发电机一和发电机二均为2.4千瓦，共获得4.8千瓦的电源。
发电机一和发电机二发的电为4.8千瓦，供应5千瓦电动机使用是不够用的。太阳能电池板（薄膜太阳能）补充了这一块。在车的采光面上可贴三块太阳能电池板，可获得0.6千瓦电能。发电机一和发电机二发动的电加上太阳能电池板发的电加在一起给蓄电池一或蓄电池二充电。蓄电池一可供5千瓦电动机使用8-10小时，而发电机一、发电机二和太阳能电池板发的电加起来给蓄电池二充8-10小时，足以满足蓄电池二的需求。
本实施例电动车的车胎直径550毫米，展开长度为17.2米，每分钟行驶431.7米，每小时25.9千米；行驶到25千米时，控制发电机开始发电，发电机的发电带来了阻力，消耗功率4.8千瓦；电动车减速行驶，如果减速八倍，扭矩增加八倍，增加的扭矩可以克服发电阻力，电动车可以正常行驶，再加上太阳能电源的补充，可以维持电动车长时间行驶。

Claims (3)

1.一种自动充电发电的电动车，其特征在于：包含蓄电池组，电动机（1）、减速器（2）、万向节（3）、发电机一（4）、发电机二（5）、太阳能电池板（6）、链条一（7）、链条二（8）和棘轮装置（9），所述太阳能电池板（6）设置在车体的采光面上，蓄电池组放置在车体前面，发电机一（4）和发电机二（5）放置在车体后面，发电机一（4）和发电机二（5）分别通过链条一（7）和链条二（8）与车体两侧的车轮后轮毂处传动连接，发电机一（4）和发电机二（5）的轴上设有棘轮装置；太阳能电池板（6）与蓄电池组相连接；发电机一（4）和发电机二（5）与蓄电池组相连接，蓄电池组与电动机（1）相连接，电动机（1）与减速器（2）相连接后通过万向节（3）与车后轮的后轮轴相连接。
2.根据权利要求1所述的一种自动充电发电的电动车，其特征在于：所述蓄电池组包含蓄电池组一（15）和蓄电池组二（16），蓄电池组一（15）和蓄电池组二（16）并列布置。
3.根据权利要求2所述的一种自动充电发电的电动车，其特征在于：车体上还设有仪表板（17），仪表板（17）上设有转换开关（10）、开关（11）、调节器按钮（12）、整压按钮（13）和整流按钮（14），太阳能电池板（6）、发电机一（4）和发电机二（5）可通过转换开关（10）分别与蓄电池组一（15）或蓄电池组二（16）连接，蓄电池组一（15）和蓄电池组二（16）分别通过转换开关（10）与电动机（1）连接。
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