CN207826347U - 提升扭转刚度装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种提升扭转刚度装置，该装置包括：横梁，其位于车身骨架的顶部前横梁和顶部后横梁之间；横梁的两端分别与车身骨架的顶部左梁和顶部右梁相连接，其中，顶部前横梁、顶部左梁、顶部后横梁和顶部右梁依次首尾相连接。本实用新型中，通过在顶部左梁和顶部右梁之间增设结构稳定的横梁，可以提升车辆的扭转刚度，进而提高车辆的整体性能，使得车辆的安全性能更高，进而保证驾驶员的安全。

Description

提升扭转刚度装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种提升扭转刚度装置。

背景技术

现代轿车车身大多数采用全承载式结构，承载式车身几乎承载了轿车使用过程中的所有载荷，主要包括扭转、弯曲等载荷，在这些载荷的作用下，轿车车身的刚度特性则尤显重要。车身刚度不合理，将直接影响轿车的可靠性、安全性、NVH性能等关键性指标。

扭转刚度是扭转工况下车身抵抗变形的能力，车身的扭转刚度是车身重要的力学性能之一，对整车各方面的性能都有着直接的影响，同时也是评价车辆的安全性能的重要因素。如果车辆的扭转刚度不够，那么在出现撞击的情况时，势必会对车身造成严重的损坏，甚至威胁驾驶员的生命。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种提升扭转刚度装置，旨在提高车辆的扭转刚度。

本实用新型提出了一种提升扭转刚度装置，该装置包括：横梁，其位于车身骨架的顶部前横梁和顶部后横梁之间；横梁的两端分别与车身骨架的顶部左梁和顶部右梁相连接，其中，顶部前横梁、顶部左梁、顶部后横梁和顶部右梁依次首尾相连接。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁靠近顶部前横梁设置。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁与顶部前横梁之间的距离为横梁与顶部后横梁之间的距离的1/2。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁设置有卡接部，以与顶盖相卡接。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，卡接部为设置于横梁上表面的连接孔，顶盖设置有凸设部，凸设部插设于连接孔内。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，连接孔的直径为6mm-8mm。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁包括：连接部和两个弧形部；其中，各弧形部的一端分别与连接部的两端相连接，各弧形部的另一端分别与顶部左梁和顶部右梁相连接。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，各弧形部的另一端均开设有通槽，顶部左梁的一边和顶部右梁的一边分别卡设于相对应的通槽内。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁为铝合金横梁。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁的宽度为50mm-70mm。

本实用新型中，通过在顶部左梁和顶部右梁之间增设结构稳定的横梁，可以提升车辆的扭转刚度，进而提高车辆的整体性能，使得车辆的安全性能更高，进而保证驾驶员的安全。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的提升扭转刚度装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的提升扭转刚度装置在整车状态下的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的提升扭转刚度装置与顶盖设置位置示意图；

图4为本实用新型实施例提供的提升扭转刚度装置与顶盖的匹配示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本领域技术人员应当理解，车身骨架包括：顶部前横梁2、顶部后横梁3、顶部左梁4和顶部右梁5，并且，顶部前横梁2、顶部左梁4、顶部后横梁3和顶部右梁5依次首尾相连接，进而形成顶部框架。

参见图1和图2，图中示出了本实施例提供的提升扭转刚度装置的优选结构。如图所示，该装置包括：位于顶部前横梁2和顶部后横梁3之间的横梁1，横梁1的材质可以为铝合金材质，例如铝合金6061牌号；横梁1的两端分别与顶部左梁4和顶部右梁5依照铝合金MIG焊接进行连接。具体实施时，横梁1、顶部前横梁2和顶部后横梁3可以相互平行。横梁1的宽度可以为50mm-70mm。当车辆无本实施例的横梁1时，测量车身扭转刚度为2500N.m/deg，增加此横梁1后，扭转刚度增加至2650N.m/deg，扭转刚度增加幅度为6％。该横梁1的重量约为0.3KG，虽然横梁1的增加使得车辆的重量增加了，但是相对于车辆性能的增加而言，性能的提升更加重要。

本实施例中，通过在顶部左梁4和顶部右梁5之间增设结构稳定的横梁1，可以提升车辆的扭转刚度，进而提高车辆的整体性能，使得车辆的安全性能更高，进而保证驾驶员的安全。

参见图3，横梁1可以靠近顶部前横梁2设置。横梁1的布置位置需要考虑两点，第一：能够为顶盖7提供性能增加的条件；第二：可以为车辆扭转刚度提升做贡献。由于顶部后横梁3两侧设置有增加扭转刚度的两根梁，所以后部刚度比前部刚度要大，但是如果将横梁1完全布置到前面，后面的刚度会降低，因此，横梁1与顶部前横梁2之间的距离可以为横梁1与顶部后横梁3之间的距离的1/2，即横梁1的布置采用1:2的顶部排布方式，例如，顶部前横梁2的前侧与顶部后横梁3的前侧的距离L₁为690mm，则顶部前横梁2的前侧与横梁1的前侧的距离L₂为230mm，这样性能不仅能够增加，而且还是均匀增加，进而使顶部抗凹性能得到更好的发挥。

参见图3和图4，横梁1可以设置有卡接部，进而使横梁1可以与车辆的顶盖7相卡接。具体实施时，卡接部可以为设置于横梁1上表面的连接孔6，顶盖7设置有用于与连接孔6卡接的凸设部，凸设部可以插设于连接孔6内。连接孔6可以为多个，各连接孔6可以沿横梁1的长度方向均匀设置，连接孔6的直径可以为6mm-8mm，优选7mm。可以看出，卡接部为顶盖7提供了匹配点，并且使顶盖7抗凹性能得到很好的提升。

上述各实施例中，横梁1可以包括：连接部11和两个弧形部12。其中，各弧形部12的一端可以分别与连接部11的两端相连接，各弧形部12的另一端可以分别与顶部左梁4和顶部右梁5相连接，连接部11的两端通过弧形部12分别与顶部左梁4和顶部右梁5相连接。由于顶盖7具有一定的弧度，所以弧形部12可以使横梁1与顶盖7更好的匹配。具体实施时，各弧形部12凸面均可以朝向顶盖7设置。

上述各实施例中，各弧形部12的另一端均可以开设有通槽13，顶部左梁4的一边和顶部右梁5的一边分别卡设于相对应的通槽13内，进而使横梁1、顶部左梁4和顶部右梁5更好的搭接，搭接后，再进行焊接，可以使横梁1、顶部左梁4和顶部右梁5的结构更加稳定，进一步提升了车辆的扭转刚度。

综上，通过在顶部左梁和顶部右梁之间增设结构稳定的横梁，可以提升车辆的扭转刚度，进而提高车辆的整体性能，使得车辆的安全性能更高，进而保证驾驶员的安全。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种提升扭转刚度装置，其特征在于，包括：

横梁（1），其位于车身骨架的顶部前横梁（2）和顶部后横梁（3）之间；

所述横梁（1）的两端分别与所述车身骨架的顶部左梁（4）和顶部右梁（5）相连接，其中，所述顶部前横梁（2）、所述顶部左梁（4）、所述顶部后横梁（3）和所述顶部右梁（5）依次首尾相连接。

2.根据权利要求1所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，

所述横梁（1）靠近所述顶部前横梁（2）设置。

3.根据权利要求1或2所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，

所述横梁（1）与所述顶部前横梁（2）之间的距离为所述横梁（1）与所述顶部后横梁（3）之间的距离的1/2。

4.根据权利要求1所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，

所述横梁（1）设置有卡接部，以与顶盖（7）相卡接。

5.根据权利要求4所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，

所述卡接部为设置于所述横梁（1）上表面的连接孔（6），所述顶盖（7）设置有凸设部，所述凸设部插设于所述连接孔（6）内。

6.根据权利要求5所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，

所述连接孔（6）的直径为6mm-8mm。

7.根据权利要求1、2、4、5或6所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，所述横梁（1）包括：连接部（11）和两个弧形部（12）；其中，

各所述弧形部（12）的一端分别与所述连接部（11）的两端相连接，各所述弧形部（12）的另一端分别与所述顶部左梁（4）和所述顶部右梁（5）相连接。

8.根据权利要求7所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，

各所述弧形部（12）的另一端均开设有通槽（13），所述顶部左梁（4）的一边和所述顶部右梁（5）的一边分别卡设于相对应的所述通槽（13）内。

9.根据权利要求1、2、4、5或6所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，

所述横梁（1）为铝合金横梁。

10.根据权利要求1、2、4、5或6所述的提升扭转刚度装置，其特征在于，

所述横梁（1）的宽度为50mm-70mm。