CN207737136U - 一种储能式电车充电架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种储能式电车充电架，包括接触轨，还包括支撑部分和顶棚，所述顶棚安装于所述支撑部分上，所述接触轨安装于所述顶棚下部并沿电车的长度方向布置。本实用新型具有可有效增加接触轨长度，降低司机操作难度，缩短停站升弓时间，可兼顾公交站台功能，减少投资成本等优点。

Description

一种储能式电车充电架

技术领域

本实用新型涉及有储能式有轨/无轨电车，尤其涉及一种储能式电车充电架。

背景技术

储能式有轨/无轨电车作为一种中等运量城市轨道交通工具，是城市地铁和公交大巴等公共交通的有效补充，能有效缓解城市拥堵、提高市民出行效率。储能式有轨/无轨电车采用电力驱动，以蓄电池或超级电容作为储能单元，由于发车间短，电车需要在始发站、终点站或者中间停靠站期间快速对储能单元充电。受电弓与接触轨接触充电，这种方式操作简单、快捷，有很好的适用性，是目前普遍采用的方式。目前，充电架设计普遍较简洁，仅考虑其电能传导的功能，对实际应用过程中因停车位置偏差可能引起的接触不良问题、防雨问题以及城市景观的融入问题考虑较少，例如传统架的充电架宽度较小，通常为两米左右，接触轨长度受限，对停车精度要求比较高，对于多节编组的无轨电车而言，一般不能通过倒车进行位置调整，一旦停车位置偏差较大，将无法升弓受电；此外，充电架结构设计方面较少考虑与公交站台的共通性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可有效增加接触轨长度，降低司机操作难度，缩短停站升弓时间，可兼顾公交站台功能，减少投资成本的储能式电车充电架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种储能式电车充电架，包括接触轨，还包括支撑部分和顶棚，所述顶棚安装于所述支撑部分上，所述接触轨安装于所述顶棚下部并沿电车的长度方向布置。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶棚上部沿电车的宽度方向倾斜布置且位置较低的一侧与所述支撑部分相连，沿电车的长度方向，所述顶棚上部两侧向上凸起形成挡水边。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶棚上部的倾斜角度为α，则10°≤α≤20°；所述挡水边与所述顶棚上部通过斜坡面相连，所述斜坡面与所述述顶棚上部之间的夹角为β，则40°≤β≤50°。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶棚下部设有万向节，所述万向节上设有丝杆，所述接触轨通过螺纹孔安装于所述丝杆上，所述丝杆上设有绝缘子。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶棚安装于所述支撑部分上端，所述支撑部分下端设有预埋底座，所述预埋底座内部设有电缆过孔，所述支撑部分内部设有电缆桥架。

作为上述技术方案的进一步改进：所述支撑部分下部安装有座椅，支撑部分上部安装有广告灯箱。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的储能式电车充电架，包括支撑部分和顶棚，覆盖式结构可兼顾一部分公交站台的功能，减少公交站台投资成本；接触轨沿电车长度方向(或称电车行进方向、路面长度方向)布置并安装于顶棚下部，可以根据公交站台实际情况将接触轨长度延伸至整个公交站台，增大了受电弓纵向受电范围，拓展了停车受电区域，降低司机操作难度，有效缩短停站升弓时间。

附图说明

图1是本实用新型储能式电车充电架的侧视结构示意图。

图2是本实用新型储能式电车充电架的正视结构示意图。

图中各标号表示：1、接触轨；2、支撑部分；21、预埋底座；22、电缆过孔；23、电缆桥架；24、座椅；25、广告灯箱；3、顶棚；31、挡水边；32、斜坡面；4、电车；5、万向节；6、丝杆；7、绝缘子；8、公交站台；9、路面；10、受电部分。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1至图2示出了本实用新型的一种实施例，本实施例的储能式电车充电架，包括接触轨1，还包括支撑部分2和顶棚3，顶棚3安装于支撑部分2上，接触轨1安装于顶棚3下部并沿电车4的长度方向布置。

该储能式电车充电架，为覆盖式结构，可兼顾一部分公交站台8的功能，减少公交站台8投资成本；接触轨1沿电车4长度方向(或称电车行4进方向、路面9长度方向)布置并安装于顶棚3下部，可以根据公交站台8实际情况将接触轨1长度延伸至整个公交站台8，增大了受电部分10纵向受电范围，拓展了停车受电区域，降低司机操作难度，有效缩短停站升弓时间。

进一步地，顶棚3上部沿电车4的宽度方向倾斜布置且位置较低的一侧与支撑部分2相连，沿电车4的长度方向，顶棚3上部两侧向上凸起形成挡水边31。参见图1，顶棚3上部左侧位置较低，右侧则相应延伸至路面9上方；顶棚3与支撑部分2通过螺栓连接，便于拆装。雨水降落至顶棚3后，被快速地从顶棚3远离路面9的一侧排出，避免因积水、滴水导致短路或其他故障，提升设备的可靠性。

更进一步地，顶棚3上部的倾斜角度为α，则10°≤α≤20°；挡水边31与顶棚3上部通过斜坡面32相连，斜坡面32与述顶棚3上部之间的夹角为β，则40°≤β≤50°，α、β角度的选择有利于将雨水快速排出。本实施例中，α＝15°，β＝45°，当然在其他实施例中也可适当进行调整。

进一步地，本实施例中，顶棚3下部设有万向节5，万向节5上设有丝杆6，接触轨1通过螺纹孔安装于丝杆6上，丝杆6上设有绝缘子7。其中，万向节5可用于调整接触轨1下部沿电车4宽度方向的倾斜角度，丝杆6可用于调整接触轨1的垂直高度，通过两者的配合，可实现接触轨1的精细调节，保证受电部分10与接触轨1之间接触良好；绝缘子7可保证设备的绝缘性、安全性。

进一步地，本实施例中，顶棚3安装于支撑部分2上端，支撑部分2下端设有预埋底座21，也即施工时先将预埋底座21布置相应地位置，然后再进行公交站台8的施工，预埋底座21内部设有电缆过孔22，支撑部分2内部设有电缆桥架23。供电电缆(图中未示出)通铺设在埋地电缆沟内，通过预埋底座21上的电缆过孔22进入支撑部分2内部，最终与接触轨1连接，支撑部分2焊接有电缆桥架23，用于电缆固定。

进一步地，支撑部分2下部安装有座椅24，支撑部分2上部安装有广告灯箱25。座椅24可通过焊接或螺栓固定方式实现安装，主要用于乘客候车；本实施例中，广告灯箱25为两个，用于公交站台8的装饰和广告宣传。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种储能式电车充电架，包括接触轨(1)，其特征在于：还包括支撑部分(2)和顶棚(3)，所述顶棚(3)安装于所述支撑部分(2)上，所述接触轨(1)安装于所述顶棚(3)下部并沿电车(4)的长度方向布置。

2.根据权利要求1所述的储能式电车充电架，其特征在于：所述顶棚(3)上部沿电车(4)的宽度方向倾斜布置且位置较低的一侧与所述支撑部分(2)相连，沿电车(4)的长度方向，所述顶棚(3)上部两侧向上凸起形成挡水边(31)。

3.根据权利要求2所述的储能式电车充电架，其特征在于：所述顶棚(3)上部的倾斜角度为α，则10°≤α≤20°；所述挡水边(31)与所述顶棚(3)上部通过斜坡面(32)相连，所述斜坡面(32)与所述述顶棚(3)上部之间的夹角为β，则40°≤β≤50°。

4.根据权利要求1所述的储能式电车充电架，其特征在于：所述顶棚(3)下部设有万向节(5)，所述万向节(5)上设有丝杆(6)，所述接触轨(1)通过螺纹孔安装于所述丝杆(6)上，所述丝杆(6)上设有绝缘子(7)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的储能式电车充电架，其特征在于：所述顶棚(3)安装于所述支撑部分(2)上端，所述支撑部分(2)下端设有预埋底座(21)，所述预埋底座(21)内部设有电缆过孔(22)，所述支撑部分(2)内部设有电缆桥架(23)。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的储能式电车充电架，其特征在于：所述支撑部分(2)下部安装有座椅(24)，支撑部分(2)上部安装有广告灯箱(25)。