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CN207579877U - 轨道车辆 - Google Patents

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CN207579877U
CN207579877U CN201590000856.7U CN201590000856U CN207579877U CN 207579877 U CN207579877 U CN 207579877U CN 201590000856 U CN201590000856 U CN 201590000856U CN 207579877 U CN207579877 U CN 207579877U
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格哈德·施密特
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Siemens Mobility GmbH
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Siemens Corp
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    • B61G11/00—Buffers
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61G11/00—Buffers
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Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有在其前部(6)的区域中设置在中央的耦联装置，所述耦联装置支承在横向伸展的横梁(4)中，其中作用在耦联装置上的力经由横梁(4)导入到支座(7)中，所述支座支撑在轨道车辆的车厢厢体(5)的前侧上，其中横梁(4)经由至少一个弹性的能量吸收装置(10)与支座(7)中的一个连接。

Description

轨道车辆
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有在其前部的区域中设置在中央的耦联装置，所述耦联装置支承在横向伸展的横梁中，其中作用在耦联装置上的力经由横梁导入到支座中，所述支座支承在轨道车辆的车厢厢体的前侧上。
背景技术
这种轨道车辆例如是“Talgo 250”，其通过西班牙RENFE描述，参见http://voith.com/de/produkteleistungen/antriebstechnik/scharfe nberg-frontsystem-talgo-250-26271.html。横向设置的横梁与连接在其后方的能量吸收元件一起作用。用于轨道车辆的前部系统的这种设置对于轨道车辆的底架的尺寸精度、所使用的能量吸收器和横梁具有高的要求，因为这些部件整体上形成旋拧的复合件，所述复合件必须传递在轨道车辆运行时出现的耦联力。在所述部件之间的可能的倾斜位置可能引起法兰彼此分开，这尤其对于承受动态负荷的旋接件而言是不允许的。
这种已知的解决方案基于如下基本问题：尤其在自动的中间缓冲耦联装置中产生耦联装置的大的总长度，所述中间缓冲耦联装置具有设置在耦联杆的旋转点后方的能量吸收元件。在此，能够用于吸收碰撞能量的冲程是小的。Voith公司用于“Talgo 250”的前部系统的解决方案对此实现了一种更大可用的冲程，使得中间缓冲耦联装置的耦联头可继续水平地朝轨道车辆内部的方向运动。其它已知的解决方案具有下述缺点：对于能量吸收而言可用的冲程受限于耦联头距底架的距离，因为在这种构型中所设置的能量吸收设备的开口不允许足以让耦联头完全沉入的空间。
实用新型内容
以此为出发点，本实用新型的基于下述目的：进一步研发开始提出类型的轨道车辆，使得降低对参与用于安装耦联装置的部件的尺寸精度的要求。
该目的通过如下方式实现：横梁经由至少一个弹性的能量吸收装置与支座连接。
在这个解决方案中，尤其将作用在耦联装置上的拉力和/或压力经由所设置的耦联杆、横梁、弹性的能量吸收元件导入到所设置的支座中。由此，由横梁和耦联装置构成的结构单元可经由弹性的能量吸收元件在一定范围上相对于轨道车辆的前部和支座倾斜，而对将力导入到车辆前部中不产生负面影响。
能量吸收装置能够具有弹性的能量吸收元件，所述能量吸收元件部分地设置和构成用于耦联装置的拉应力，并且部分地设置和构成用于耦联装置的压应力。以这种方式，不仅在耦联装置受到压应力时，而且在耦联装置受到拉应力时进行能量吸收。
两个弹性的能量吸收装置能够沿着轨道车辆的横向方向分别在一侧以相对于耦联装置水平错开的方式设置。以这种方式，实现将由耦联装置和横梁构成的结构单元适当地安装在所设置的支座上，同时对这些构件的尺寸精度的要求更小。
优选的是，弹性的能量吸收元件分别设置在拉杆上，所述拉杆水平地沿着轨道车辆的纵向方向伸展并且与所配属的支座牢固地连接，其中拉杆穿过横梁的保持部段中的开口并且弹性的能量吸收元件构成用于侧向地贴靠在保持部段上。
由此，所设置的能量吸收元件插到固定在所配属的支座的侧部上的拉杆上，其中在轨道车辆的纵向方向上不仅在横梁的保持部段前方而且在其后方能够设置有一个或多个弹性的能量吸收元件。在关于轨道车辆向外取向的拉杆的自由侧上，设置在其上的能量吸收元件能够以适当的方式止动。横梁优选能够经由拉杆竖直地和/或侧向地相对于支座引导。这涉及横梁主要在朝向耦联头内部的区域中，即在拉杆的高度上引导。作为替选方案或者除此之外，横梁能够经由分开的引导元件竖直地和/或侧向地相对于支座引导。
有利的是，横梁能够通过其关于轨道车辆朝向内侧的端部部段经由止挡件在轨道车辆的或者其车厢厢体的前部处引导。这种止挡件位于如下区域中，在所述区域中耦联杆通过其朝向内侧的端部铰接在轴承、尤其球形轴承中。
支座能够构成为可有针对性地变形的皱褶元件以吸收碰撞能量，使得所述支座显著地有助于在碰撞时的能量吸收。为了能够在碰撞后再次容易地更换支座，支座能够经由可松开的连接装置以可更换的方式固定在轨道车辆的前部上。
轨道车辆的前部本身也能够构成为可有针对性地变形的皱褶区以吸收碰撞能量。同样地，轨道车辆的前部可松开地固定在轨道车辆的车厢厢体上是可行的。
同样地，出于在碰撞时进行能量吸收的目的，在耦联装置的耦联杆中能够设有可逆地或者不可逆地进行能量吸收或者力限制的其它元件。此外，能够在耦联装置的耦联杆和横梁之间设有用于可逆地或者不可逆地进行能量吸收或者力限制的其它元件。
优选的是，设有防爬设备，所述防爬设备因此在耦联装置上方设置和固定在横梁上。这种防爬设备能够具有水平伸展的肋条。
附图说明
接下来参考附图详细阐述本实用新型的一个实施例。附图示出：
图1示出轨道车辆的耦联区域的沿着图2的平面A-A的竖直的横截面视图，
图2示出图1的轨道车辆的耦联区域的沿着图1的平面E-E的水平的横截面视图，
图3示出图1的轨道车辆的耦联区域的另一竖直的横截面视图，以及
图4示出图2的一部分的水平的横截面视图。
具体实施方式
如从图1中所得知的那样，中间缓冲耦联装置安装在具有竖直伸展的枢转轴线的球形轴承3中，所述中间缓冲耦联装置具有耦联头1 和承载耦联头1的耦联杆2。具有能量吸收元件的球形轴承3支撑在横梁4上，所述横梁在轨道车辆的前部区域中横向伸展。横梁4设置在轨道车辆的前部中的开口中，并且从车厢厢体白车身5起水平地沿着安置在车厢厢体白车身5上的前部6以及进一步沿着支座7延伸，横梁4从所述支座起向外凸出。不仅轨道车辆的前部6而且支座7构成为可有针对性地变形的皱褶区以吸收碰撞能量。此外，前部6可松开地固定在车厢厢体白车身5上。同样地，支座7可松开地固定在轨道车辆的前部6上。
在横梁4的上部的、前部的部段上设有防爬设备8，所述防爬设备与横梁4形成结构单元。
从图2中此时更详细地看到作用到耦联头1上的纵向力导入到车厢厢体白车身5中。这种纵向力首先从耦联头1经由耦联杆2传递到球形轴承3上从而传递到沿着轨道车辆的横向方向水平伸展的横梁4 上，所述纵向力能够是拉力或压力，所述耦联杆本身能够配设有能量吸收元件。横梁4通过其朝向内侧的端部借助于止挡件9水平地引导。横梁4的引导通过能量吸收装置10来补充，所述能量吸收装置多件式地构成。能量吸收装置10具有作为中央元件的拉杆11，所述拉杆在当前的实施例中旋入到支座7中。保持部段12从横梁4处起始，所述保持部段水平地侧向延伸并且构成为板。保持部段12具有贯通孔，拉杆11延伸穿过所述贯通孔。在当前实施例中，在保持部段12 和支座7之间设置有构成为弹簧组的两个能量吸收元件13，14，所述能量吸收元件在耦联装置受压应力时挤压到一起。在保持部段12的相对置的一侧上存在能量吸收元件15，所述能量吸收元件在拉应力的情况下用于相对于支座7弹性地支承横梁4。设置在支座7的区域中的能量吸收元件16同样插到拉杆11上，并且在耦联装置受到拉应力的情况下支撑在板17上，所述板固定在支座7上。沿着轨道车辆的纵向方向，从内向外，能量吸收装置10因此构成为，使得首先设置能量吸收元件16，紧随其后设置板17，紧接着设置构成为弹簧组的能量吸收元件13、14。后者又支撑在保持部段12上，通常通过螺母止动的能量吸收元件15朝外连接到所述保持部段上。能量吸收装置10的这种构成方案尤其从图4中得出。能量吸收元件13、14、 15、16由此整体上用于相对于支座7弹性地支承横梁4，更确切地说，不仅在拉应力的情况下而且在压应力的情况下弹性地支承横梁。在简化的实施方式中，必要时能量吸收元件能够仅存在用于仅有压应力或者仅有拉应力的情况下。
在图3中同样示出能量吸收装置10的特性。
可以看到，分别在中间缓冲耦联装置的侧面对称地设有能量吸收装置10，所述能量吸收装置与所配属的支座7一起作用，所述能量吸收装置支撑在所述支座上。

Claims (14)

1.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有在其前部(6)的区域中设置在中央的耦联装置，所述耦联装置支承在横向伸展的横梁(4)中，其中作用在所述耦联装置上的力经由所述横梁(4)导入支座(7)中，所述支座支撑在所述轨道车辆的车厢厢体(5)的前侧上，
其特征在于，
所述横梁(4)经由至少一个弹性的能量吸收装置(10)与所述支座(7)中的一个连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述能量吸收装置具有能量吸收元件，所述能量吸收元件部分地设置和构成用于所述耦联装置的拉应力并且部分地设置和构成用于所述耦联装置的压应力。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
两个弹性的能量吸收装置沿着所述轨道车辆的横向方向分别在一侧以相对于所述耦联装置水平错开的方式设置。
4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
弹性的所述能量吸收装置(10)设置在拉杆(11)上，所述拉杆水平地沿着所述轨道车辆的纵向方向伸展，并且与所配属的支座(7)牢固地连接，其中所述拉杆(11)穿过所述横梁(4)的保持部段(12)中的开口，并且弹性的所述能量吸收装置(10)构成用于侧向地贴靠在所述保持部段(12)上。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述横梁(4)经由所述拉杆(11)竖直地和/或侧向地相对于所述支座(7)引导。
6.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述横梁(4)经由分开的引导元件竖直地和/或侧向地相对于所述支座(7)引导。
7.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述横梁(4)通过其关于所述轨道车辆朝向内侧的端部部段经由止挡件(9)在所述轨道车辆的或者其车厢厢体(5)的所述前部(6)处引导。
8.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述支座(7)构成为能有针对性地变形的皱褶元件以吸收碰撞能量。
9.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述支座(7)经由能松开的连接装置以能更换的方式固定在所述轨道车辆的前部(6)处。
10.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述轨道车辆的所述前部(6)构成为能有针对性地变形的皱褶区以吸收碰撞能量。
11.根据权利要求10所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述轨道车辆的所述前部(6)经由能松开的连接装置以能更换的方式固定在所述轨道车辆的所述车厢厢体(5)上。
12.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
在所述耦联装置的耦联杆(2)中设有用于可逆地或不可逆地进行能量吸收或者力限制的其它元件。
13.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
在所述耦联装置的耦联杆(2)和所述横梁(4)之间设有用于可逆地或不可逆地进行能量吸收或者力限制的其它元件。
14.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
设有防爬设备(8)，所述防爬设备在所述耦联装置上方设置和固定在所述横梁(4)上。
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