CN207536027U - 一种发动机变速箱对装台 - Google Patents
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Abstract
一种发动机变速箱对装台，包括对装架，在对装架上分别设有发动机安置区和变速箱安置区，所述发动机安置区中部设有安装腔，在安装腔的四周设有若干支撑块；所述变速箱安置区上沿对装架的长度方向设有前后滑轨，前后滑轨上活动设有与前后滑轨相配合的前后滑台，变速箱安置区上还设有气缸，气缸的活塞杆伸出活塞并与前后滑台相连；支撑台上方沿对装架的宽度方向设有左右滑轨，左右滑轨上活动设有与左右滑轨相配合的左右滑台，支撑台与左右滑台之间的支撑台上设有轴承座，轴承座上设有与左右滑台底部螺纹连接的丝杠，左右滑台上方设有若干定位台。本实用新型结构设计合理，装配精度高，自动化程度高，减少劳动量，大大提高了工作效率。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机变速箱对装台。
背景技术：
目前，在汽车生产过程中的生产辅助设备，在进行变速箱与发动机的装配时，主要是通过行车吊装来实现，但是吊装过程中无法准确控制变速箱前后移动距离，很容易产生变速箱一轴撞击离合卡簧的问题。
现有的发动机变速箱对装装置，放置发动机或变速箱后，高度过高，不符合人机工程学，发动机与变速箱之间的距离过近，相对可移动的行程较短，不方便发动机尾端离合压盘等部件的装配，且现有的装置主要适用于小型车辆中的发动机与变速箱的对装，对于大型车辆例如矿用车的发动机与变速箱的对装会出现承重能力弱、对装动力不足等问题。
实用新型内容：
本实用新型提供了一种发动机变速箱对装台，该结构设计合理，装配精度高，自动化程度高，减少劳动量，大大提高了工作效率，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种发动机变速箱对装台，包括对装架，在对装架上分别设有发动机安置区和变速箱安置区，所述发动机安置区中部设有安装腔，在安装腔的四周设有若干支撑块；所述变速箱安置区上沿对装架的长度方向设有前后滑轨，前后滑轨上活动设有与前后滑轨相配合的前后滑台，变速箱安置区上还设有气缸，气缸的活塞杆伸出活塞并与前后滑台相连；前后滑台上竖直设有举升油缸和若干导向柱，导向柱顶部活动套设有导向轴承套，所述导向轴承套与位于导向轴承套上方的支撑台固定连接，举升油缸的活塞杆伸出举升油缸并与支撑台底部相抵接；支撑台上方沿对装架的宽度方向设有左右滑轨，左右滑轨上活动设有与左右滑轨相配合的左右滑台，支撑台与左右滑台之间的支撑台上设有轴承座，轴承座上设有与左右滑台底部螺纹连接的丝杠，左右滑台上方设有若干定位台。
优选的，所述对装架上设有手动泵支架，手动泵支架上设有与举升油缸相连接的手动泵。
本实用新型采用上述结构，设计合理，装配精度高，避免了因发动机与变速箱位置不对齐造成的部件损坏，减少了不必要的损失，提供了产品的品质，气缸及举升油缸的设计减少了工作人员的劳动量，大大提高了工作效率。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图。
图中，1、对装架，2、安装腔，3、支撑块，4、前后滑轨，5、前后滑台，6、举升油缸，7、导向柱，8、导向轴承套，9、支撑台，10、左右滑轨，11、左右滑台，12、轴承座，13、丝杠，14、定位台，15、手动泵支架，16、手动泵，17、气缸。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1-2所示，一种发动机变速箱对装台，包括对装架1，在对装架上分别设有发动机安置区和变速箱安置区，所述发动机安置区中部设有安装腔2，在安装腔2的四周设有若干支撑块3；所述变速箱安置区上沿对装架1的长度方向设有前后滑轨4，前后滑轨4上活动设有与前后滑轨4相配合的前后滑台5，变速箱安置区上还设有气缸17，气缸17的活塞杆伸出活塞并与前后滑台5相连；前后滑台5上竖直设有举升油缸6和若干导向柱7，导向柱7顶部活动套设有导向轴承套8，所述导向轴承套8与位于导向轴承套8上方的支撑台9固定连接，举升油缸6的活塞杆伸出举升油缸6并与支撑台9底部相抵接；支撑台9上方沿对装架的宽度方向设有左右滑轨10，左右滑轨10上活动设有与左右滑轨10相配合的左右滑台11，支撑台9与左右滑台11之间的支撑台9上设有轴承座12，轴承座12上设有与左右滑台11底部螺纹连接的丝杠13，左右滑台11上方设有若干定位台14。支撑块3可以设计4个，四点支撑以架起发动机，将发动机沉于中部的安装腔2内，整体降低对装台的高度，使之符合人机工程学；前后滑台5设计在整个变速箱安置区的最底层，属于整体移动，行程可达到800毫米甚至更长，在对装变速箱前，可留有足够空间，实现在发动机尾端上离合压盘等件的装配；导向柱7和导向轴承套8的配合设计，可实现支撑台9在上下方向上自由移动，气缸17及举升油缸6的设计，为大型发动机及变速箱的对装提供足够的动力，同时避免人工装配带来的工作量大，工作效率低的问题；左右滑台11可实现变速箱在左右方向的移动，为保证左右方向移动的精度，左右滑台11的移动采用丝杠结构手动控制，通过丝杠13的收缩微调实现精密移动及左右方向位置的锁止，准确的控制变速箱一轴的位置，避免由于发动机与变速箱放置位置的误差，导致位置不对齐造成部件损坏的问题。
所述对装架1上设有手动泵支架15，手动泵支架15上设有与举升油缸6相连接的手动泵16。举升油缸6和手动泵16可控制变速箱的上下位置，手动泵16可任意点锁止举升高度。
在进行使用时，首先将发动机置于安装腔2内，用支撑块3支撑起发动机，后将变速箱放在左右滑台11上的定位台14上，使变速箱轴线与发动机轴线对齐，放置完毕即可在发动机尾端上进行离合压盘等件的装配，离合压盘等件装配完毕后，开启举升油缸6，举升油缸6通过活塞杆以及导柱可自动将支撑台9顶升到位，保证变速箱一轴花键轴与发动机动力输出花键孔位于同一水平面上，然后手动微调左右丝杠13，使变速箱在水平方向上左右调节，保证花键孔及发动机与变速箱双头螺柱孔对齐，启动气缸17，气缸17的活塞杆伸出气缸，推动变速箱靠向发动机，使变速箱与发动机对接，用工具将两者固定，最后降低支撑台9，启动气缸17退回到原位，完成发动机与变速箱的对装。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (2)
1.一种发动机变速箱对装台，其特征在于：包括对装架，在对装架上分别设有发动机安置区和变速箱安置区，所述发动机安置区中部设有安装腔，在安装腔的四周设有若干支撑块；所述变速箱安置区上沿对装架的长度方向设有前后滑轨，前后滑轨上活动设有与前后滑轨相配合的前后滑台，变速箱安置区上还设有气缸，气缸的活塞杆伸出活塞并与前后滑台相连；前后滑台上竖直设有举升油缸和若干导向柱，导向柱顶部活动套设有导向轴承套，所述导向轴承套与位于导向轴承套上方的支撑台固定连接，举升油缸的活塞杆伸出举升油缸并与支撑台底部相抵接；支撑台上方沿对装架的宽度方向设有左右滑轨，左右滑轨上活动设有与左右滑轨相配合的左右滑台，支撑台与左右滑台之间的支撑台上设有轴承座，轴承座上设有与左右滑台底部螺纹连接的丝杠，左右滑台上方设有若干定位台。
2.根据权利要求1所述的一种发动机变速箱对装台，其特征在于：所述对装架上设有手动泵支架，手动泵支架上设有与举升油缸相连接的手动泵。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109305254A (zh) * | 2018-11-07 | 2019-02-05 | 广东灿腾智能设备有限公司 | 一种合装托盘自动轴距切换装置 |
| CN113134725A (zh) * | 2020-01-19 | 2021-07-20 | 山东泉能机器人科技有限公司 | 一种用于汽车推力杆球座与球销自动预压装配装置 |
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2017
- 2017-12-01 CN CN201721658854.4U patent/CN207536027U/zh not_active Expired - Fee Related
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