CN207388201U - 一种汽车散热系统的水室成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车散热系统的水室成型模具，包括构成型腔的凸模与凹模，凸模表面设置有成型管道口的型芯，型芯的端部连接第一滑块，型芯外套有第二滑块，第二滑块的端部为半环形结构的端口部，第二滑块与凸模、凹模构成成型管道口的结构，第一滑块与动力组件连接，第一滑块与第二滑块之间通过滑条连接，滑条可在第一滑块上运动一段行程。解决水室成型后存在的脱模困难的问题，以及成型后容易收缩变形，导致不能顺利与散热器芯装配的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种成型模具，尤其是涉及一种汽车散热系统的水室成型模具。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。汽车散热器的进水室、出水室统称水室，由于水室通常由尼龙材料制成，且形状狭长，在水室注塑成型后容易收缩变形，导致不能顺利与散热器芯装配。
此外水室上设置与其他部件连接的管道口，而管道口的表面一般设置有倒扣结构，确保与其他部件连接的稳定性。但上述管道口结构的设置，也导致水室的成型模具在脱模时存在困难。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车散热系统的水室成型模具，解决水室成型后存在的脱模困难的问题，以及成型后容易收缩变形，导致不能顺利与散热器芯装配的问题。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车散热系统的水室成型模具，包括构成型腔的凸模与凹模，所述的凸模表面设置有成型管道口的型芯，所述的型芯的端部连接第一滑块，型芯外套有第二滑块，所述的第二滑块的端部为半环形结构的端口部，所述的第二滑块与凸模、凹模构成成型管道口的结构，所述的第一滑块与动力组件连接，所述的第一滑块与第二滑块之间通过滑条连接，滑条可在第一滑块上运动一段行程；
凹模上移开模，动力组件将带动第一滑块运动，第一滑块带动型芯抽出成型后的水室管道口，此时滑条与第二滑块不动，当型芯抽出水室后，滑条恰好运动至第一滑块的端部，此时滑条将带动第二滑块运动，第二滑块从水室管道口的外周退出。
本实用新型进一步的优选方案：所述的第一滑块上设置有滑道，滑条一端安装在滑道内且可在滑道内自由滑动，滑条的另一端与第二滑块卡接。
本实用新型进一步的优选方案：所述的型腔的边缘设置为弯曲的弧形线段。
本实用新型进一步的优选方案：所述的凹模的下底面设置有与凸模、第一滑块、第二滑块相适应的腔体。
本实用新型进一步的优选方案：所述的端口部与凹模配合构成成型水室管道口表面倒扣结构的型腔。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过第二滑块与凹模去成型管道口的结构，包括管道口的倒扣结构。在第二滑块的端部采用半环形结构的端口部，该结构与凹模相配合，成型管道口的倒扣结构。在成型后脱模，因为凹模上移开模，因此在型芯被第一滑块带动而抽出水室的管道口后，第二滑块可以在不影响倒扣结构的情况下被抽出，从而实现水室的脱模。
此外针对在水室注塑成型后容易收缩变形，导致不能顺利与散热器芯装配的问题。本实用新型将型腔的边缘设置为弯曲的弧形线段，去补偿水室成型后收缩变形的量，从而使得最后得到的水室的边缘处为平整的平面。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型部分结构的分解示意图一；
图3为本实用新型部分结构的分解示意图二。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示：一种汽车散热系统的水室成型模具，包括构成型腔的凸模1与凹模2，凸模1表面设置有成型管道口的型芯3，型芯3的端部连接第一滑块4，型芯3外套有第二滑块5，第二滑块5的端部为半环形结构的端口部，第二滑块5与凸模1、凹模2构成成型管道口的结构，第一滑块4与动力组件7连接，第一滑块4与第二滑块5之间通过滑条6连接，滑条6可在第一滑块4上运动一段行程；
凹模2上移开模，动力组件7将带动第一滑块4运动，第一滑块4带动型芯3抽出成型后的水室管道口，此时滑条6与第二滑块5不动，当型芯3抽出水室后，滑条6恰好运动至第一滑块4的端部，此时滑条6将带动第二滑块5运动，第二滑块5从水室管道口的外周退出。
第一滑块4上设置有滑道，滑条6一端安装在滑道内且可在滑道内自由滑动，滑条6的另一端与第二滑块5卡接。设置滑道与滑条6，确保在动力组件7的驱动下，第一滑块4先运动一段距离后，第二滑块5再跟第一滑块4一起运动。
型腔的边缘设置为弯曲的弧形线段。去补偿水室成型后收缩变形的量，从而使得最后得到的水室的边缘处为平整的平面。
凹模2的下底面设置有与凸模1、第一滑块4、第二滑块5相适应的腔体。腔体结构的设置，可以容纳第一滑块4与第二滑块5在本实用新型内运动。
端口部与凹模2配合构成成型水室管道口表面倒扣结构的型腔。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车散热系统的水室成型模具，包括构成型腔的凸模与凹模，其特征在于所述的凸模表面设置有成型管道口的型芯，所述的型芯的端部连接第一滑块，型芯外套有第二滑块，所述的第二滑块的端部为半环形结构的端口部，所述的第二滑块与凸模、凹模构成成型管道口的结构，所述的第一滑块与动力组件连接，所述的第一滑块与第二滑块之间通过滑条连接，滑条可在第一滑块上运动一段行程。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热系统的水室成型模具，其特征在于所述的第一滑块上设置有滑道，滑条一端安装在滑道内且可在滑道内自由滑动，滑条的另一端与第二滑块卡接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热系统的水室成型模具，其特征在于所述的型腔的边缘设置为弯曲的弧形线段。
4.根据权利要求1所述的一种汽车散热系统的水室成型模具，其特征在于所述的凹模的下底面设置有与凸模、第一滑块、第二滑块相适应的腔体。
5.根据权利要求1所述的一种汽车散热系统的水室成型模具，其特征在于所述的端口部与凹模配合构成成型水室管道口表面倒扣结构的型腔。
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