CN207360006U - 一种汽车悬架系统的三角摆臂 - Google Patents
一种汽车悬架系统的三角摆臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207360006U CN207360006U CN201721255728.4U CN201721255728U CN207360006U CN 207360006 U CN207360006 U CN 207360006U CN 201721255728 U CN201721255728 U CN 201721255728U CN 207360006 U CN207360006 U CN 207360006U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- reinforcing rib
- bushing
- swing arm
- reinforcing
- suspension system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 93
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 claims 1
- 210000002435 tendon Anatomy 0.000 claims 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种汽车悬架系统的三角摆臂，具体涉及汽车悬架技术领域，包括摆臂本体，摆臂本体为三角形结构，摆臂本体包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和摆臂支架，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋均设置在摆臂支架的外壁上，且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋依次首尾相连形成三角形结构，摆臂支架上还设置有若干通孔，摆臂本体的三个角上还分别设置有第一衬套安装孔、第二衬套安装孔和球头安装孔，第一衬套安装孔和第二衬套安装孔内分别设置有第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套的两端均分别设置有加强套。本实用新型具有增加镂空设计，减轻了整体重量，不仅具有足够刚性和强度，而且耐磨性能较好等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车悬架系统的三角摆臂。
背景技术
汽车摆臂总成车架以车较之间重要连接机构，根据不同悬架摆臂连接机构一般可以分为独立悬架与非独立悬架，独立悬架又派生出双横臂式独立悬架、双纵臂式独立悬架等几种悬架机构。在这些机构中，最主要的前提是要保证这些机构能够有足够的强度，这样才能起到连接的作用。
现有技术中的三点臂重量较重，一些采用了铝合金锻造，其目的是为了减少产品的重量，但因锻造技术条件限制，不能对产品直接进行镂空和凹槽设计，否则会影响产品的力学性能。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有增加镂空设计，减轻了整体重量，不仅具有足够刚性和强度，而且耐磨性能较好的汽车悬架系统的摆臂。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车悬架系统的三角摆臂，包括摆臂本体，摆臂本体为三角形结构，摆臂本体包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和摆臂支架，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋均设置在摆臂支架的外壁上，且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋依次首尾相连形成三角形结构，摆臂支架上还设置有若干通孔，通孔上还设置有若干凹槽，且凹槽沿通孔的内壁设置，摆臂本体的三个角上还分别设置有第一衬套安装孔、第二衬套安装孔和球头安装孔，第一衬套安装孔和第二衬套安装孔内分别设置有第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套的两端均分别设置有加强套，加强套为喇叭口状结构，加强套与摆臂支架之间还设置有若干加强板。
优选的，所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋与摆臂支架一体成型，有利于整体结构牢固、增加使用寿命。
优选的，所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的横截面均为扇形状，且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的半径均相同，一方面可防止摆臂支架的边缘处容易受到磨损，另一方面可增加整体受力的强度。
优选的，所述第一加强筋的直径大于摆臂支架的厚度，一方面可防止摆臂支架的边缘处容易受到磨损，另一方面可增加整体受力的强度。
优选的，所述凹槽等距设置在通孔的内壁上，且凹槽为矩形状，有利于提高通孔边缘处的强度，且不增加整体重量。
优选的，所述第一衬套的长度和第二衬套的长度均与摆臂支架的厚度相同，有利于整体结构紧凑。
优选的，所述加强板等距设置在加强套与摆臂支架之间，在使用本汽车悬架系统的摆臂时，有利于加强套的整体受力均匀。
本实用新型的优点：具有增加镂空设计，减轻了整体重量，不仅具有足够刚性和强度，而且耐磨性能较好等优点。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车悬架系统的三角摆臂的整体结构示意图；
图2为本实用新型加强套连接处的剖视图；
图3为本实用新型摆臂本体的局部剖视图；
图4为本实用新型通孔内凹槽处的结构示意图。
图中标记为：1、摆臂本体；11、第一加强筋；12、第二加强筋；13、第三加强筋；14、摆臂支架；2、通孔；21、凹槽；3、第一衬套安装孔；31、第一衬套；4、第二衬套安装孔；41、第二衬套；5、球头安装孔；6、加强板；7、加强套。
具体实施方式
下面结合附图描述本实用新型的优选实施方式。
如图1-4所示，本实用新型的一种汽车悬架系统的三角摆臂，包括摆臂本体1，摆臂本体1为三角形结构，摆臂本体1包括第一加强筋11、第二加强筋12、第三加强筋13和摆臂支架14，第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13均设置在摆臂支架14的外壁上，且第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13依次首尾相连形成三角形结构，摆臂支架14上还设置有若干通孔2，通孔2上还设置有若干凹槽21，且凹槽21沿通孔2的内壁设置，摆臂本体1的三个角上还分别设置有第一衬套安装孔3、第二衬套安装孔4和球头安装孔5，第一衬套安装孔3和第二衬套安装孔4内分别设置有第一衬套31和第二衬套41，第一衬套31和第二衬套41的两端均分别设置有加强套7，加强套7为喇叭口状结构，加强套7与摆臂支架14之间还设置有若干加强板6。
第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13与摆臂支架14一体成型，有利于整体结构牢固、增加使用寿命，第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13的横截面均为扇形状，且第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13的半径均相同，一方面可防止摆臂支架14的边缘处容易受到磨损，另一方面可增加整体受力的强度，第一加强筋11的直径大于摆臂支架14的厚度，一方面可防止摆臂支架14的边缘处容易受到磨损，另一方面可增加整体受力的强度，凹槽21等距设置在通孔2的内壁上，且凹槽21为矩形状，有利于提高通孔2边缘处的强度，且不增加整体重量，第一衬套31的长度和第二衬套41的长度均与摆臂支架14的厚度相同，有利于整体结构紧凑，加强板6等距设置在加强套7与摆臂支架14之间，在使用本汽车悬架系统的摆臂时，有利于加强套7的整体受力均匀。
本实用新型的工作原理是：在安装后，第一衬套安装孔3和第二衬套安装孔4内的第一衬套31和第二衬套41可起到防止第一衬套安装孔3和第二衬套安装孔4的孔边缘磨损，加强套7与摆臂支架14之间还设置有若干加强板6，可增加加强套7的强度，在使用中不易磨损变形，摆臂支架14上设置了若干通孔2，使本汽车悬架系统的摆臂增加了镂空设计，有利于整体重量的减轻。
本实用新型的优点：具有增加镂空设计，减轻了整体重量，不仅具有足够刚性和强度，而且耐磨性能较好等优点。
以上所述仅为实用新型创造的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型创造，凡在本实用新型创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型创造的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：包括摆臂本体(1)，摆臂本体(1)为三角形结构，摆臂本体(1)包括第一加强筋(11)、第二加强筋(12)、第三加强筋(13)和摆臂支架(14)，第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)均设置在摆臂支架(14)的外壁上，且第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)依次首尾相连形成三角形结构，摆臂支架(14)上还设置有若干通孔(2)，通孔(2)上还设置有若干凹槽(21)，且凹槽(21)沿通孔(2)的内壁设置，摆臂本体(1)的三个角上还分别设置有第一衬套安装孔(3)、第二衬套安装孔(4)和球头安装孔(5)，第一衬套安装孔(3)和第二衬套安装孔(4)内分别设置有第一衬套(31)和第二衬套(41)，第一衬套(31)和第二衬套(41)的两端均分别设置有加强套(7)，加强套(7)为喇叭口状结构，加强套(7)与摆臂支架(14)之间还设置有若干加强板(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)与摆臂支架(14)一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)的横截面均为扇形状，且第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)的半径均相同。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：第一加强筋(11)的直径大于摆臂支架(14)的厚度。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：凹槽(21)等距设置在通孔(2)的内壁上，且凹槽(21)为矩形状。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：第一衬套(31)的长度和第二衬套(41)的长度均与摆臂支架(14)的厚度相同。
7.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：加强板(6)等距设置在加强套(7)与摆臂支架(14)之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721255728.4U CN207360006U (zh) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | 一种汽车悬架系统的三角摆臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721255728.4U CN207360006U (zh) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | 一种汽车悬架系统的三角摆臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207360006U true CN207360006U (zh) | 2018-05-15 |
Family
ID=62350261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721255728.4U Active CN207360006U (zh) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | 一种汽车悬架系统的三角摆臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207360006U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554222A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-01-09 | 埼玉铝合金精密锻造（丹阳）有限公司 | 一种汽车悬架系统的三角摆臂 |
-
2017
- 2017-09-28 CN CN201721255728.4U patent/CN207360006U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554222A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-01-09 | 埼玉铝合金精密锻造（丹阳）有限公司 | 一种汽车悬架系统的三角摆臂 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107554222A (zh) | 一种汽车悬架系统的三角摆臂 | |
| CN207360006U (zh) | 一种汽车悬架系统的三角摆臂 | |
| CN109664705A (zh) | 一种方程式赛车的独立悬架系统 | |
| CN201580208U (zh) | 一种汽车用轻量化车轮轮辐 | |
| CN207015544U (zh) | 摩托车发动机前悬挂结构 | |
| CN205009906U (zh) | 一种悬架总成和汽车 | |
| CN204452586U (zh) | 双横臂式悬挂系统用转向节 | |
| CN107985401A (zh) | 一种用于车辆的转向节 | |
| CN207670489U (zh) | 一种高强度转向节 | |
| CN203780219U (zh) | 球铁后轮毂 | |
| CN209492593U (zh) | 转向节和汽车 | |
| CN209892673U (zh) | 一种新型限位块结构 | |
| CN204605435U (zh) | 汽车前悬架控制臂 | |
| CN209666756U (zh) | 车辆的独立悬架以及车辆 | |
| CN206171078U (zh) | 一种控制臂 | |
| CN203198657U (zh) | 一种汽车摆臂总成 | |
| CN207808962U (zh) | 一种汽车前减震座总成 | |
| CN207583908U (zh) | 一种新型汽车前减震器顶部支撑总成 | |
| CN204641311U (zh) | 扭转梁式半独立悬架 | |
| CN205168523U (zh) | 一种轨道车辆牵引装置 | |
| CN221913957U (zh) | 一种加强型汽车摆臂总成 | |
| CN207420815U (zh) | 一种车载冰箱用全封闭制冷压缩机的内部防撞结构 | |
| CN204956481U (zh) | 轨道车辆转向架电机用三角支撑装置 | |
| CN105346549B (zh) | 一种轨道车辆牵引装置 | |
| CN204567143U (zh) | 一种单级减速驱动桥铸钢桥壳 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |